1,522 matches
-
XI este derivat din același motor Gnome-Rhône Mistral Major ca și IAR 14K, fiind extrem de asemănător ca aspect exterior. Combustibilul putea fi încărcat în două rezervoare, unul principal de 539 litri și unul de 123 litri montat sub scaunul pilotului. Elicea era bipală, din lemn, cu un diametru de 3,400 m. Aparatura cu care era dotat permitea și navigația pe timp de noapte. Avionul avea două faruri escamotabile în aripi. Avionul avea instalație de stins incendiile și instalație de oxigen
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
că mișcarea Pământului în jurul Soarelui ar cauza vreo componentă suplimentară a vântului, ciclurile anuale ar fi fost detectabile sub forma unei variații a magnitudinii vântului. Un exemplu al acestui efect este un elicopter care zboară înainte. La statul pe loc, elicea unui elicopter se rotește cu aproximativ 480 de kilometri pe oră la vârfuri. Însă, dacă elicopterul se deplasează înainte la 240 km/h, există puncte în care vârfurile elicei se deplasează prin aer cu 240 km/h (în direcția vântului
Experimentul Michelson-Morley () [Corola-website/Science/310155_a_311484]
-
efect este un elicopter care zboară înainte. La statul pe loc, elicea unui elicopter se rotește cu aproximativ 480 de kilometri pe oră la vârfuri. Însă, dacă elicopterul se deplasează înainte la 240 km/h, există puncte în care vârfurile elicei se deplasează prin aer cu 240 km/h (în direcția vântului) și 720 km/h (în contra vântului). Același efect ar fi cauzat scăderea și creșterea anuală a magnitudinii vântului eteric. După toate aceste pregătiri, experiența a devenit una din cele
Experimentul Michelson-Morley () [Corola-website/Science/310155_a_311484]
-
scufundări cu durate mari de timp în ape cu temperatură scăzută. 1959: cu ajutorul inginerilor Jean Mollard și André Laban , a conceput minisubmarinul SP-350 denumit și "Denise" „farfuria scufundătoare”; acesta era un vehicul subacvatic, cu două locuri, de formă rotundă, fără elice, propulsat de turbine cu jet de apă care poate ajunge la o adâncime de 350 m; în 1965 a mai construit alte două vehicule, SP-500, care au atins adâncimea de 500 m și "SP-1000", iar în 1966, "S.4000" "Deepstar
Jacques-Yves Cousteau () [Corola-website/Science/309133_a_310462]
-
o turbină cu gaze la care destinderea în turbină se face până la presiunea atmosferică, astfel că turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare decât cea necesară antrenării compresorului. Puterea în plus este folosită la antrenarea unei elice plasată în fața motorului. Turbopropulsoarele sunt eficiente la viteze de zbor mai mici, cu numărul Mach între 0,5 și 1,0 (cca. 600 - 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 - 1000 km/h la nivelul zborului de croazieră
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
la viteze de zbor mai mici, cu numărul Mach între 0,5 și 1,0 (cca. 600 - 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 - 1000 km/h la nivelul zborului de croazieră). Turboventilatorul () este un turbopropulsor cu o elice carenată și cu multe pale (numită ventilator), cu funcționare economică și generând un zgomot redus. O parte din fluxul de aer antrenat de ventilator intră în compresor, iar restul curge în jurul carenajului motorului, generând și el o forță de tracțiune
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
în compresor, iar restul curge în jurul carenajului motorului, generând și el o forță de tracțiune. Turbina de elicopter (), zis și "motor cu turbină liberă" este similară unui turbopropulsor, diferența constând în faptul că puterea nu se transmite în față, unei elice de tracțiune, ci în spate, unui reductor care o distribuie elicelor rotorului principal. Au existat câteva tentative de realizare a unor "autovehicule" cu turbină cu gaze, de exemplu Rover - JET1 (1950) și Chrysler - câteva prototipuri (1950 - 1980). Toate au avut
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
o forță de tracțiune. Turbina de elicopter (), zis și "motor cu turbină liberă" este similară unui turbopropulsor, diferența constând în faptul că puterea nu se transmite în față, unei elice de tracțiune, ci în spate, unui reductor care o distribuie elicelor rotorului principal. Au existat câteva tentative de realizare a unor "autovehicule" cu turbină cu gaze, de exemplu Rover - JET1 (1950) și Chrysler - câteva prototipuri (1950 - 1980). Toate au avut un consum de combustibil inacceptabil de mare, chiar pentru vremurile acelea
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
parcul Libertății (actualmente parcul Carol); în România nu mai văzuse nimeni așa ceva; mass-media de atunci trece sub tăcere evenimentul. Un alt „aparat de zbor individual”, conceput și concretizat în atelierul modest de pe strada Aurel Vlaicu, era tot un „elicopter” - fără elice, fără aripi și fără jet. Ideea revendicata de Justin Capră a fost „obținerea forței portante prin sustentație cu efect pelicular”; În 1964, construiește și un „elicopter portativ pentru juniori”. Cu o undă de umor, creatorul spune despre acest aparat că
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]
-
pentru a scufunda și pentru a aduce la suprafață ambarcațiunea. Din nefericire acest submarin nu a trecut dincolo de proiect. Mai târziu, submarinele din secolul al XVII-lea și al XVIII-lea, au fost vase în formă de butoaie, dirijate de elice manuale sau de vâsle. Primul submarin de succes a fost construit în 1620 de olandezul Cornelis Drebbel. Acesta a proiectat un submersibil de lemn încastrat în piele. Putea transporta 12 vâslași și un total de 20 de oameni. În mod
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
a (din , "spirală") este un mijloc de propulsie care realizează deplasarea unei nave sau avion prin rotirea "paletelor" elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. a este un agregat care utilizează diferența de presiune dintre intradosul și extradosul palelor acesteia care apare în mișcarea de rotație a elicei. Paletele sau aripioarele elicei sunt în așa fel amplasate, încât
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
a (din , "spirală") este un mijloc de propulsie care realizează deplasarea unei nave sau avion prin rotirea "paletelor" elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. a este un agregat care utilizează diferența de presiune dintre intradosul și extradosul palelor acesteia care apare în mișcarea de rotație a elicei. Paletele sau aripioarele elicei sunt în așa fel amplasate, încât produc prin rotație unde asimetrice de aer
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
care realizează deplasarea unei nave sau avion prin rotirea "paletelor" elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. a este un agregat care utilizează diferența de presiune dintre intradosul și extradosul palelor acesteia care apare în mișcarea de rotație a elicei. Paletele sau aripioarele elicei sunt în așa fel amplasate, încât produc prin rotație unde asimetrice de aer sau apă, prin aceasta iau naștere forțe de presiune și absorbție care determină la rândul lor formarea unui curent în mediul respectiv.<br
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
nave sau avion prin rotirea "paletelor" elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. a este un agregat care utilizează diferența de presiune dintre intradosul și extradosul palelor acesteia care apare în mișcarea de rotație a elicei. Paletele sau aripioarele elicei sunt în așa fel amplasate, încât produc prin rotație unde asimetrice de aer sau apă, prin aceasta iau naștere forțe de presiune și absorbție care determină la rândul lor formarea unui curent în mediul respectiv.<br>Fiecare paletă a elicei
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
elicei sunt în așa fel amplasate, încât produc prin rotație unde asimetrice de aer sau apă, prin aceasta iau naștere forțe de presiune și absorbție care determină la rândul lor formarea unui curent în mediul respectiv.<br>Fiecare paletă a elicei contribuie la acest efect motric de propulsie.<br>Efectul se poate observa la vapoare, sau toate ambarcațiunile cu motor, vehicule cu pernă de aer, avioane, elicoptere.<br>O elice după principiul de funcționare este inversul turbinei, prin faptul că cedează
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
lor formarea unui curent în mediul respectiv.<br>Fiecare paletă a elicei contribuie la acest efect motric de propulsie.<br>Efectul se poate observa la vapoare, sau toate ambarcațiunile cu motor, vehicule cu pernă de aer, avioane, elicoptere.<br>O elice după principiul de funcționare este inversul turbinei, prin faptul că cedează energie mediului înconjurător pe când turbina preia energia potențială din mediul înconjurător.<br>Lățimea paletelor este în funcție de unghiul de amplasare a lor pe axa elicei, ca și în funcție de viteza de
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
aer, avioane, elicoptere.<br>O elice după principiul de funcționare este inversul turbinei, prin faptul că cedează energie mediului înconjurător pe când turbina preia energia potențială din mediul înconjurător.<br>Lățimea paletelor este în funcție de unghiul de amplasare a lor pe axa elicei, ca și în funcție de viteza de rotație.<br>Paletele au de obicei un "profil" (lat. "fillum = fir") sau "contur" o față fiind convexă obligând fluidul să efectueze o cale mai lungă ca și pe partea opusă, această diferență de viteză între
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
fiind convexă obligând fluidul să efectueze o cale mai lungă ca și pe partea opusă, această diferență de viteză între cele două părți creează efectul de "sorb" (sugere), intensitatea acestui efect poate fi reglată prin modificarea vitezei sau poziției paletelor elicei. Acest tip de avion permite pilotului să fie în fața elicei care în timpul rotației va "împinge" avionul.<br>Acest tip de elice l-a folosit pilotul francez "Farman" (1913), principiul fiind folosit de avioanele militare britanice "Airco D.H.1 și Airco
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
ca și pe partea opusă, această diferență de viteză între cele două părți creează efectul de "sorb" (sugere), intensitatea acestui efect poate fi reglată prin modificarea vitezei sau poziției paletelor elicei. Acest tip de avion permite pilotului să fie în fața elicei care în timpul rotației va "împinge" avionul.<br>Acest tip de elice l-a folosit pilotul francez "Farman" (1913), principiul fiind folosit de avioanele militare britanice "Airco D.H.1 și Airco D.H.2" cu scopul ca în față să fie posibilă
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
două părți creează efectul de "sorb" (sugere), intensitatea acestui efect poate fi reglată prin modificarea vitezei sau poziției paletelor elicei. Acest tip de avion permite pilotului să fie în fața elicei care în timpul rotației va "împinge" avionul.<br>Acest tip de elice l-a folosit pilotul francez "Farman" (1913), principiul fiind folosit de avioanele militare britanice "Airco D.H.1 și Airco D.H.2" cu scopul ca în față să fie posibilă folosirea mitralierei, ulterior au fost introduse combinații dintre elicele de tracțiune
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
tip de elice l-a folosit pilotul francez "Farman" (1913), principiul fiind folosit de avioanele militare britanice "Airco D.H.1 și Airco D.H.2" cu scopul ca în față să fie posibilă folosirea mitralierei, ulterior au fost introduse combinații dintre elicele de tracțiune și cele de propulsie (Dornier Do 335 sau Cessna Skymaster). Formula prin care se calculează deplasarea: formula 1<br>definește raportul dintre viteza curentului axial formula 2 și viteza punctelor exterioare de pe circumferința elicei formula 3.<br>Aceasta fiind abcisa în
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
ulterior au fost introduse combinații dintre elicele de tracțiune și cele de propulsie (Dornier Do 335 sau Cessna Skymaster). Formula prin care se calculează deplasarea: formula 1<br>definește raportul dintre viteza curentului axial formula 2 și viteza punctelor exterioare de pe circumferința elicei formula 3.<br>Aceasta fiind abcisa în diagrama de deplasare liberă putând fi exprimată prin următoarele trei funcții:<br> O elice navală este un organ propulsor de tip reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanică. Se compune din 2-6 pale
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
prin care se calculează deplasarea: formula 1<br>definește raportul dintre viteza curentului axial formula 2 și viteza punctelor exterioare de pe circumferința elicei formula 3.<br>Aceasta fiind abcisa în diagrama de deplasare liberă putând fi exprimată prin următoarele trei funcții:<br> O elice navală este un organ propulsor de tip reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanică. Se compune din 2-6 pale (de obicei 3-4), dispuse simetric și în sens radial pe un butuc central cuplat prin intermediul unui ax cu mașina principală
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
reactiv utilizat la majoritatea navelor cu propulsie mecanică. Se compune din 2-6 pale (de obicei 3-4), dispuse simetric și în sens radial pe un butuc central cuplat prin intermediul unui ax cu mașina principală a navei. Forța de împingere (propulsie) a elicei este de natura reactivă și rezultă din diferența între presiunea exercitată de mediu la rotirea elicei, pe fața activă (intrados) a palei pe de o parte și pe fața de aspirație (extrados) pe de altă parte. Elicele se confecționează din
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
dispuse simetric și în sens radial pe un butuc central cuplat prin intermediul unui ax cu mașina principală a navei. Forța de împingere (propulsie) a elicei este de natura reactivă și rezultă din diferența între presiunea exercitată de mediu la rotirea elicei, pe fața activă (intrados) a palei pe de o parte și pe fața de aspirație (extrados) pe de altă parte. Elicele se confecționează din aliaje de alamă, ductile, polisabile și rezistente la solicitări și la coroziune; din oțeluri carbon sau
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]