1,869 matches
-
Directivei 71/320 CEE, modificată prin Directiva 98/12 CE; . Sistemul de direcție conform Directivei 70/311 CEE actualizată prin Directiva 96/62 CEE sau Directiva 1999/7 CEE; sau Regulamentul CEE/ONU R79/01; . Vizibilitatea; . Luminile, echipamentul electric; . Punțile, rotile, anvelopele și suspensia (inclusiv adâncimea profilului anvelopelor); . Șasiul și punctele de fixare la șasiu; . Dispozitivul antiincastrare lateral în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU R73/00 sau cu Directiva 89/297 CEE; . Dispozitivul antiincastrare spate în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU R58/01 sau Directiva
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144484_a_145813]
-
a fost gazda a două campanii împotriva discriminării și a prejudecăților. Simbrie mică, muncă multă Suporteri înfocați, scandând lozinci rasiste, oferte de muncă pentru o anumită categorie de vârstă, instituții publice în care accesul unei persoane imobilizate în scaun cu rotile este imposibil - sunt doar câteva dintre aspectele discriminării „mici“, de care inevitabil ne lovim zilnic. De câțiva ani, la nivel național, mai precis în subordinea Guvernului, a fost înființat Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării, instituție cu activitate independentă, care are
Agenda2006-22-06-senzational2 () [Corola-journal/Journalistic/285013_a_286342]
-
Delegației Comisiei Europene în România, a vrut să vadă pe „propriile roți” care sunt obstacolele pe care le au de înfruntat persoanele cu handicap locomotor atunci când se încumetă la o simplă plimbare pe străzile Capitalei. La „volanul” unui scaun cu rotile, însoțit de Ene Dinga, fost ministru al integrării europene, jurnaliști și vedete ca „Americanul” din serialul „La bloc”, dl Jonathan Scheele a reușit într-un final, epuizat, să parcurgă în jumătate de oră o distanță care la pas lejer i-
Agenda2006-22-06-senzational2 () [Corola-journal/Journalistic/285013_a_286342]
-
indicație pentru presiuni mai mari de 5 atm. Programul standului de frânare cu role trebuie să permită determinarea cel putin a coeficientului de frânare pentru frână de serviciu și pentru frână de staționare, a dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și pentru frână de staționare (în cazul în care stația de inspecție tehnică nu este dotată cu cantar pentru măsurarea maselor, pentru determinarea coeficienților de frânare se va utiliza masă proprie a autovehiculului precizată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
la verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică; G (daN) reprezintă greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă capacitatea de a menține vehiculul oprit, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului (dar nu mai mult de 18%); - rotile: ● stare, fixare, montare: jante, anvelope; - direcția și puntea fața-spate: ● stare, fixare: volan, coloana de direcție, mecanism de direcție; ● jocuri: volan, coloana de direcție, articulații, leviere, bare; ● stare, fixare, funcționare, etanșeitate: servodirecție; - suspensie: ● stare, etanșeitate; - instalația electrică de iluminare, semnalizare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
Pagină realizată de LUCIAN SAVA Înconjurul lumii într-un scaun cu rotile Ca un Magellan printre sportivii români cu handicap fizic, Vasile Stoica va călători pe Autostrada 66 din S.U.A. „Performanțele persoanelor cu handicap fizic sunt privite ca o recunoaștere a voinței de a învinge obstacole. Nevoia de afirmare devine izvor al
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
susțină și chiar să-i provoace să-și folosească la maxim resursele“, ne-a spus psihologul Maria Corin despre caracteristicile de învingător ale persoanelor cu handicap. Voința răstoarnă munții. Ori îi trece, prin arșită, ger, avalanșe. Sau în scaun cu rotile. Cum bunăoară a izbutit, cu o voință de fier, lugojeanul Vasile Stoica, primul român care a făcut înconjurul lumii într-un cărucior acționat manual, în perioada mai 1998-mai 1999. Tânărul este recordman „Guinness Book“ încă de-acum doi ani, când
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
Vasile Stoica, primul român care a făcut înconjurul lumii într-un cărucior acționat manual, în perioada mai 1998-mai 1999. Tânărul este recordman „Guinness Book“ încă de-acum doi ani, când a parcurs cea mai mare distanță într-un scaun cu rotile în 24 de ore. Totul s-a petrecut în Valencia, pe 20-21 octombrie 2001, pe un stadion. Recordul existent până la acea oră era de 77,58 mile în 19 ore și 16 minute. Ei bine, lucrurile s-au schimbat când
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
până la acea oră era de 77,58 mile în 19 ore și 16 minute. Ei bine, lucrurile s-au schimbat când românul Vasile Stoica și-a propus să alerge o zi întreagă, adică 24 de ore neîntrerupt. Pe scaunul cu rotile, lugojeanul a înconjurat de atâtea ori stadionul valencian, că distanța totală parcursă vreodată fără oprire pe un scaun cu rotile este de 82 de mile, ceea ce reprezintă 130 km. „Evenimentul s-a încheiat cu un grup de copii jucăuși care
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
când românul Vasile Stoica și-a propus să alerge o zi întreagă, adică 24 de ore neîntrerupt. Pe scaunul cu rotile, lugojeanul a înconjurat de atâtea ori stadionul valencian, că distanța totală parcursă vreodată fără oprire pe un scaun cu rotile este de 82 de mile, ceea ce reprezintă 130 km. „Evenimentul s-a încheiat cu un grup de copii jucăuși care au fugit, parcurgând ei un ultim tur al stadionului“, povestește Vasile Stoica, cel mai vestit sportiv cu handicap din România
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
în care am fost operat de 13 ori la ambele picioare“. Vasile se născuse cu o neiertătoare paraplegie congenitală. „Din nefericire, toate aceste intervenții chirurgicale n-au ajutat la nimic. Am să-mi petrec toată viața într-un scaun cu rotile“. La vârsta de 21 de ani a fost adoptat de Lugoj. Aici a absolvit Școala de Arte, secția de pictură. „Darul meu de a picta a fost apreciat, am participat la numeroase expoziții cu lucrările mele și am hotărât să
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
fost apreciat, am participat la numeroase expoziții cu lucrările mele și am hotărât să mă susțin din pictură“. Așa a ajuns, un an mai târziu, să viziteze Franța, „unde-am văzut pentru prima dată persoane cu handicap, în scaun cu rotile, care practicau sporturi de performanță“. Acest tablou francez avea să-i schimbe cu totul viața. În primăvara anului 1993, ca membru al Asociației Handicapaților Fizic Lugoj, românul a fost invitat să participe la Conferința Europeană a Persoanelor cu Dizabilități, de la
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
care a participat la maratonul Challenge Day din București, în mai 1993, e Vasile Stoica. Câteva luni mai târziu, în august, aventura se repetă. De data aceasta, la cote mai înalte. „Voiam să ajung în Franța doar pe scaunul cu rotile. Propriul meu maraton al curajului a însemnat 3 400 de km parcurși în 40 de zile“. Călătoria în Franța și aprecierea cu care a fost recompensat i-au arătat lui Vasile Stoica faptul că aventura nu mai avea limite. Un
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
curajului a însemnat 3 400 de km parcurși în 40 de zile“. Călătoria în Franța și aprecierea cu care a fost recompensat i-au arătat lui Vasile Stoica faptul că aventura nu mai avea limite. Un Magellan în scaun cu rotile „Am început să mă antrenez, devenind campion în viteză și rezistență“. În 1994 a devenit președintele Clubului Sportiv al Persoanelor cu Handicap Fizic din Lugoj. „În 1995 am decis să înconjor lumea într-un scaun cu rotile. Din păcate, am
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
în scaun cu rotile „Am început să mă antrenez, devenind campion în viteză și rezistență“. În 1994 a devenit președintele Clubului Sportiv al Persoanelor cu Handicap Fizic din Lugoj. „În 1995 am decis să înconjor lumea într-un scaun cu rotile. Din păcate, am ajuns doar până-n Spania, unde am fost forțat să abandonez, din lipsă de sponsori. Dar nu m-am dat bătut“. În mai 1998, Vasile Stoica a părăsit România prin partea vestică, pentru ca la un an după, în
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
lipsă de sponsori. Dar nu m-am dat bătut“. În mai 1998, Vasile Stoica a părăsit România prin partea vestică, pentru ca la un an după, în mai 1999, să revină în țară, dinspre sud-est. A traversat în scaunul său cu rotile Ungaria, Austria, Germania, Franța, Canada, S.U.A. , Australia, nordul Africii (Egipt), Turcia, Bulgaria. Astfel, Vasile Stoica a devenit un adevărat Magellan al sportivilor în scaun cu rotile. Primul român care a făcut turul lumii într-un cărucior acționat manual s-a
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
mai 1999, să revină în țară, dinspre sud-est. A traversat în scaunul său cu rotile Ungaria, Austria, Germania, Franța, Canada, S.U.A. , Australia, nordul Africii (Egipt), Turcia, Bulgaria. Astfel, Vasile Stoica a devenit un adevărat Magellan al sportivilor în scaun cu rotile. Primul român care a făcut turul lumii într-un cărucior acționat manual s-a hotărât să-și înscrie în portofoliul său de sportiv temerar încă o premieră: Vasile Stoica va străbate, începând cu 22 martie 2003, vestita Route 66 din
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]
-
The Paraolympic Games, a căror organizare e asigurată de Comitetul Internațional al Jocurilor Paraolimpice. Istoria acestor competiții a început în anul 1948, când, pe 28 iulie, Sir Ludwig Guttmann a organizat primele concursuri de atletism pentru veteranii în scaune cu rotile ai celui de-al doilea război mondial, în orășelul Mandeville. Pe măsură ce timpul a trecut, tot mai multe organizații de persoane cu handicap fizic și-au instituit propriile competiții sportive internaționale, ajungându-se într-un final la organizarea primelor Jocuri Paraolimpice
Agenda2003-8-03-c () [Corola-journal/Journalistic/280731_a_282060]