KorAP: Find »[drukola/base=supapă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...52 53 54 ...131 >

3,275 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

prevăzute la capitolul 7 trebuie să fie independente de supapele de siguranță. 8.2 Dispozitive de reducere a presiunii 8.2.1 Fiecare tanc de marfă al carui volum depășește 20 mc trebuie să fie prevăzut cu cel puțin două supape de siguranță cu un debit aproximativ egal, proiectate și construite în mod corespunzător în vederea utilizării prevăzute. Pentru tancurile de marfă cu un volum care nu depășește 20 mc, se poate prevedea o singură supapa. 8.2.2 Spațiile dintre bariere

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie prevăzut cu cel puțin două supape de siguranță cu un debit aproximativ egal, proiectate și construite în mod corespunzător în vederea utilizării prevăzute. Pentru tancurile de marfă cu un volum care nu depășește 20 mc, se poate prevedea o singură supapa. 8.2.2 Spațiile dintre bariere trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de evacuare a presiunii gazelor considerate satisfăcătoare de către Administrație. 8.2.3 Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de marfă cu un volum care nu depășește 20 mc, se poate prevedea o singură supapa. 8.2.2 Spațiile dintre bariere trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de evacuare a presiunii gazelor considerate satisfăcătoare de către Administrație. 8.2.3 Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizată la proiectarea țancului. 8.2.4 Supapele de siguranță trebuie să fie racordate în partea cea mai de sus a țancului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu dispozitive de evacuare a presiunii gazelor considerate satisfăcătoare de către Administrație. 8.2.3 Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizată la proiectarea țancului. 8.2.4 Supapele de siguranță trebuie să fie racordate în partea cea mai de sus a țancului de marfă, deasupra nivelului punții. Supapele de siguranță de la tancurile de marfă a caror temperatura de calcul este sub 0°C trebuie să fie dispuse în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizată la proiectarea țancului. 8.2.4 Supapele de siguranță trebuie să fie racordate în partea cea mai de sus a țancului de marfă, deasupra nivelului punții. Supapele de siguranță de la tancurile de marfă a caror temperatura de calcul este sub 0°C trebuie să fie dispuse în așa fel încât formarea gheții în timp ce ele sunt închise să nu le poată scoate din funcțiune. O atenție deosebită trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de marfă a caror temperatura de calcul este sub 0°C trebuie să fie dispuse în așa fel încât formarea gheții în timp ce ele sunt închise să nu le poată scoate din funcțiune. O atenție deosebită trebuie acordată construcției și dispunerii supapelor de siguranță ale țancurilor supuse la temperaturi scăzute ale mediului ambiant. 8.2.5 Supapele de siguranță trebuie să fie supuse la încercări de prototip, pentru a se asigura faptul că ele au debitul prevăzut. Fiecare supapa trebuie să fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în așa fel încât formarea gheții în timp ce ele sunt închise să nu le poată scoate din funcțiune. O atenție deosebită trebuie acordată construcției și dispunerii supapelor de siguranță ale țancurilor supuse la temperaturi scăzute ale mediului ambiant. 8.2.5 Supapele de siguranță trebuie să fie supuse la încercări de prototip, pentru a se asigura faptul că ele au debitul prevăzut. Fiecare supapa trebuie să fie supusă la încercări pentru a se asigura faptul că ea se deschide la presiunea stabilită

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
construcției și dispunerii supapelor de siguranță ale țancurilor supuse la temperaturi scăzute ale mediului ambiant. 8.2.5 Supapele de siguranță trebuie să fie supuse la încercări de prototip, pentru a se asigura faptul că ele au debitul prevăzut. Fiecare supapa trebuie să fie supusă la încercări pentru a se asigura faptul că ea se deschide la presiunea stabilită prevăzută, cu o toleranță care să nu depășească ±10% pentru o presiune de la 0 la 1,5 bar, ±6% pentru o presiune

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu o toleranță care să nu depășească ±10% pentru o presiune de la 0 la 1,5 bar, ±6% pentru o presiune de la 1,5 la 3,0 bar, ±3% pentru o presiune mai mare sau egală cu 3,0 bar. Supapele de siguranță trebuie să fie reglate și sigilate de către o autoritate competența considerată acceptabilă de către Administrație și la bord trebuie să fie păstrat un proces verbal în legătură cu această acțiune, care să includă valorile presiunii de reglare. 8.2.6 În

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
acceptabilă de către Administrație și la bord trebuie să fie păstrat un proces verbal în legătură cu această acțiune, care să includă valorile presiunii de reglare. 8.2.6 În cazul în care se permite că tancurile de marfă să aibă mai multe supape de siguranță, reglarea acestora se poate face prin: ●1 instalarea a doua sau mai multor supape corespunzător reglate și sigilate și prevederea mijloacelor necesare pentru izolarea supapelor neutilizate de la tancul de marfă, sau ●2 instalarea supapelor de siguranță a caror

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
care să includă valorile presiunii de reglare. 8.2.6 În cazul în care se permite că tancurile de marfă să aibă mai multe supape de siguranță, reglarea acestora se poate face prin: ●1 instalarea a doua sau mai multor supape corespunzător reglate și sigilate și prevederea mijloacelor necesare pentru izolarea supapelor neutilizate de la tancul de marfă, sau ●2 instalarea supapelor de siguranță a caror reglare poate fi modificată prin înserarea în prealabil a pieselor de reglare aprobate sau schimbarea resorturilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cazul în care se permite că tancurile de marfă să aibă mai multe supape de siguranță, reglarea acestora se poate face prin: ●1 instalarea a doua sau mai multor supape corespunzător reglate și sigilate și prevederea mijloacelor necesare pentru izolarea supapelor neutilizate de la tancul de marfă, sau ●2 instalarea supapelor de siguranță a caror reglare poate fi modificată prin înserarea în prealabil a pieselor de reglare aprobate sau schimbarea resorturilor aprobate în prealabil sau prin orice alte mijloace similare care nu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
să aibă mai multe supape de siguranță, reglarea acestora se poate face prin: ●1 instalarea a doua sau mai multor supape corespunzător reglate și sigilate și prevederea mijloacelor necesare pentru izolarea supapelor neutilizate de la tancul de marfă, sau ●2 instalarea supapelor de siguranță a caror reglare poate fi modificată prin înserarea în prealabil a pieselor de reglare aprobate sau schimbarea resorturilor aprobate în prealabil sau prin orice alte mijloace similare care nu necesită o probă de presiune pentru a se verifică

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
prin înserarea în prealabil a pieselor de reglare aprobate sau schimbarea resorturilor aprobate în prealabil sau prin orice alte mijloace similare care nu necesită o probă de presiune pentru a se verifică nouă presiune de reglare. Toate celelalte reglări ale supapelor trebuie să fie sigilate. 8.2.7 Modificarea presiunii de reglare stabilită la paragraful 8.2.6 trebuie să se facă sub supravegherea comandantului, în conformitate cu metodele aprobate de Administrație și definite în manualul de exploatare a navei. Modificările presiunii de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
definite în manualul de exploatare a navei. Modificările presiunii de reglare stabilite trebuie să fie consemnate în jurnalul de bord și pe un afiș din camera de comandă pentru operațiuni de încărcare a mărfii, dacă există, și în apropierea fiecărei supape de siguranță, trebuie să precizeze presiunea prevăzută. 8.2.8 Dacă sunt respectate toate condițiile de mai jos, nu trebuie să se instaleze supape de închidere sau alte mijloace de obturare a țevilor între tancuri și supapele de siguranță pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
din camera de comandă pentru operațiuni de încărcare a mărfii, dacă există, și în apropierea fiecărei supape de siguranță, trebuie să precizeze presiunea prevăzută. 8.2.8 Dacă sunt respectate toate condițiile de mai jos, nu trebuie să se instaleze supape de închidere sau alte mijloace de obturare a țevilor între tancuri și supapele de siguranță pentru a ușura întreținerea: ●1 sunt luate măsurile necesare pentru prevenirea defectării simultane a mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în apropierea fiecărei supape de siguranță, trebuie să precizeze presiunea prevăzută. 8.2.8 Dacă sunt respectate toate condițiile de mai jos, nu trebuie să se instaleze supape de închidere sau alte mijloace de obturare a țevilor între tancuri și supapele de siguranță pentru a ușura întreținerea: ●1 sunt luate măsurile necesare pentru prevenirea defectării simultane a mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un dispozitiv care să indice automat și într-un mod vizibil clar că supapa

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
jos, nu trebuie să se instaleze supape de închidere sau alte mijloace de obturare a țevilor între tancuri și supapele de siguranță pentru a ușura întreținerea: ●1 sunt luate măsurile necesare pentru prevenirea defectării simultane a mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un dispozitiv care să indice automat și într-un mod vizibil clar că supapa de siguranță nu functioneaza; ●3 debitul supapelor de siguranță este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
supapele de siguranță pentru a ușura întreținerea: ●1 sunt luate măsurile necesare pentru prevenirea defectării simultane a mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un dispozitiv care să indice automat și într-un mod vizibil clar că supapa de siguranță nu functioneaza; ●3 debitul supapelor de siguranță este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 sunt luate măsurile necesare pentru prevenirea defectării simultane a mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un dispozitiv care să indice automat și într-un mod vizibil clar că supapa de siguranță nu functioneaza; ●3 debitul supapelor de siguranță este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mai mult de două supape de siguranță; ●2 este prevăzut un dispozitiv care să indice automat și într-un mod vizibil clar că supapa de siguranță nu functioneaza; ●3 debitul supapelor de siguranță este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei a unei supape de rezervă corespunzător întreținută. 8.2.9

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de siguranță nu functioneaza; ●3 debitul supapelor de siguranță este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei a unei supape de rezervă corespunzător întreținută. 8.2.9 Fiecare supapa de siguranță montată pe un tanc de marfă trebuie racordata la o instalație de aerisire, care trebuie să fie în așa fel

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
este în așa fel încât, dacă o supapa nu funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei a unei supape de rezervă corespunzător întreținută. 8.2.9 Fiecare supapa de siguranță montată pe un tanc de marfă trebuie racordata la o instalație de aerisire, care trebuie să fie în așa fel construită încât evacuarea gazului să nu fie împiedicată și

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
funcționează, celelalte rămase au în total debitul prevăzut la 8.5. Totuși, acest debit poate fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei a unei supape de rezervă corespunzător întreținută. 8.2.9 Fiecare supapa de siguranță montată pe un tanc de marfă trebuie racordata la o instalație de aerisire, care trebuie să fie în așa fel construită încât evacuarea gazului să nu fie împiedicată și dirijata vertical în sens ascendent înspre ieșire, și să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mică de B/3 sau 6 m, care dintre acestea este mai mare, deasupra punții expuse la intemperii și 6 m deasupra zonei de lucru, precum și în față și spatele paralelei de trecere. 8.2.10 Deschiderile de evacuare ale supapelor de siguranță ale țancurilor de marfă trebuie să fie situate la o distanță cel putin egală cu B sau cu 25 m, dacă această valoare este mai mică, de la cea mai apropiată priză de aer sau deschidere care conduce la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]