2,744 matches
-
regula 34, fară truncuri. Majorare pentru insuficienta selaturii (15) Dacă selatura este mai mică decât selatura normală, corecția pentru insuficiența selaturii (vezi paragraful (14)) se va adăuga la bordul liber. ... Reducere pentru exces de selatură (16) La navele a căror suprastructură închisă acoperă 0,1 L spre prova și 0,1 L spre pupa de la mijlocul navei, corectia pentru exces de selatură calculată în conformitate cu prevederile paragrafului (14), se va scădea din bordul liber; la navele la care nici o suprastructură închisă nu
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
a căror suprastructură închisă acoperă 0,1 L spre prova și 0,1 L spre pupa de la mijlocul navei, corectia pentru exces de selatură calculată în conformitate cu prevederile paragrafului (14), se va scădea din bordul liber; la navele la care nici o suprastructură închisă nu acoperă mijlocul navei, nu se va face nici o reducere a bordului liber; dacă o suprastructură închisă acoperă mai puțin de 0,1 L spre prova și mai puțin de 0,1 L spre pupa de la mijlocul navei, reducerea
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
mijlocul navei, corectia pentru exces de selatură calculată în conformitate cu prevederile paragrafului (14), se va scădea din bordul liber; la navele la care nici o suprastructură închisă nu acoperă mijlocul navei, nu se va face nici o reducere a bordului liber; dacă o suprastructură închisă acoperă mai puțin de 0,1 L spre prova și mai puțin de 0,1 L spre pupa de la mijlocul navei, reducerea se va obține prin interpolare liniară. Reducerea maximă pentru exces de selatură este de 125 mm la
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
spre prova și mai puțin de 0,1 L spre pupa de la mijlocul navei, reducerea se va obține prin interpolare liniară. Reducerea maximă pentru exces de selatură este de 125 mm la 100 m lungime. ... La aplicarea acestui paragraf, înălțimea suprastructurii se va raporta la înălțimea sa normală. Dacă înălțimea suprastructurii sau semidunetei este mai mică decât cea normală, atunci reducerea trebuie să fie proportională cu raportul dintre înălțimea reală și cea normală a acesteia. Regula 39 Înălțimea minimă a etravei
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
pupa de la mijlocul navei, reducerea se va obține prin interpolare liniară. Reducerea maximă pentru exces de selatură este de 125 mm la 100 m lungime. ... La aplicarea acestui paragraf, înălțimea suprastructurii se va raporta la înălțimea sa normală. Dacă înălțimea suprastructurii sau semidunetei este mai mică decât cea normală, atunci reducerea trebuie să fie proportională cu raportul dintre înălțimea reală și cea normală a acesteia. Regula 39 Înălțimea minimă a etravei și flotabilitatea de rezervă (1) Înălțimea etravei este definită ca
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
atunci când se aplică paragraful (1). (2) Dacă înălțimea etravei prevăzută în paragraful (1) este obținută datorită selaturii, aceasta trebuie să se extindă pe cel puțin 15% din lungimea navei, măsurată plecând de la perpendiculara prova. Dacă ea este obținută datorită unei suprastructuri, o astfel de suprastructura trebuie să se extindă de la etravă până la un punct situat la cel puțin 0,07L spre pupa față de perpendiculara prova și trebuie să fie o suprastructura închisă, așa cum este definită în regula 3(10). ... (3) Administrația
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
1). (2) Dacă înălțimea etravei prevăzută în paragraful (1) este obținută datorită selaturii, aceasta trebuie să se extindă pe cel puțin 15% din lungimea navei, măsurată plecând de la perpendiculara prova. Dacă ea este obținută datorită unei suprastructuri, o astfel de suprastructura trebuie să se extindă de la etravă până la un punct situat la cel puțin 0,07L spre pupa față de perpendiculara prova și trebuie să fie o suprastructura închisă, așa cum este definită în regula 3(10). ... (3) Administrația poate acorda derogări navelor
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
plecând de la perpendiculara prova. Dacă ea este obținută datorită unei suprastructuri, o astfel de suprastructura trebuie să se extindă de la etravă până la un punct situat la cel puțin 0,07L spre pupa față de perpendiculara prova și trebuie să fie o suprastructura închisă, așa cum este definită în regula 3(10). ... (3) Administrația poate acorda derogări navelor care, pentru a corespunde condițiilor excepționale de exploatare, nu pot să respecte cerințele paragrafelor (1) și (2) din această regulă. ... (4) (a) Selatura punții teugei poate
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
luată în considerare, chiar dacă lungimea teugei este mai mică de 0,15L, dar mai mare de 0,07L, cu condiția ca înălțimea teugei între 0,07L și perpendiculara prova să nu fie mai mică decât jumătate din înălțimea normală a suprastructurii, așa cum este definită în regula 33. ... (b) Dacă înălțimea teugei este mai mică decât jumătate din înălțimea normală a suprastructurii, așa cum este definită în regula 33, înălțimea suplimentară a etravei poate fi determinată după cum urmează: (i) Dacă puntea de bord
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
ca înălțimea teugei între 0,07L și perpendiculara prova să nu fie mai mică decât jumătate din înălțimea normală a suprastructurii, așa cum este definită în regula 33. ... (b) Dacă înălțimea teugei este mai mică decât jumătate din înălțimea normală a suprastructurii, așa cum este definită în regula 33, înălțimea suplimentară a etravei poate fi determinată după cum urmează: (i) Dacă puntea de bord liber are o selatura ce se extinde pornind de la un punct situat la pupa față de O,15L, printr-o curbă
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
printr-o linie ce pornește de la suprafața punții teugei până la un punct situat la 0,07L, trasată paralel cu linia de bază până la perpendiculara prova (așa cum s-a ilustrat în figura 39.2). h(f) = jumătate din înăltimea normală a suprastructurii conform definiției din regula 33 (5) Toate navele cărora li s-a atribuit un bord liber de tipul 'B', altele decât petrolierele*), navele cisternă pentru produse chimice*) și navele pentru transportul gazelor*, trebuie să aibă o rezervă suplimentară de flotabilitate
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
suplimentară de flotabilitate la extremitatea prova. În domeniul 0,15L spre pupa față de perpendiculara prova, suma dintre suprafața cuprinsă între linia de încărcare de vară și punte, în proiecție laterală (A1 și A2 din figura 39.3), și suprafața unei suprastructuri închise, dacă este prevăzută, în proiecție laterală (A3), nu va fi mai mică de: ... ----------- * Petrolierele, navele cisterna pentru produse chimice și navele pentru transportul gazelor lichefiate sunt definite în Convenția Internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de lemn pe punte. Regula 42 Definitii (1) "Încărcătura de lemn pe punte". Expresia "încărcătură de lemn pe punte" înseamnă o încărcătură de lemn transportată pe o parte neacoperita a unei punți de bord liber sau a unei punți de suprastructură. Această expresie nu include încărcăturile de pulpă de lemn sau încărcături similare*). ... ----------- Se face referire la Codul practicii în siguranța pentru nave care transportă lemn pe punte, adoptat de Organizație prin Rezoluția A.715(17), așa cum a fost amendata. (2
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
special să poată fi atribuit și utilizat, este necesar ca încărcătura de lemn pe punte să îndeplinească anumite condiții indicate în regula 44, iar nava însăși să îndeplinească anumite condiții de construcție indicate în regula 43. ... Regula 43 Construcția navei Suprastructura (1) Nava trebuie să aibă o teugă a cărei inălțime să fie cel puțin egală cu înălțimea normală și a cărei lungime să fie cel puțin egală cu 0,07 L. În plus, orice navă a cărei lungime este mai
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de aerisire și tubulatura de evacuare a aerului trebuie să fie protejate în mod eficace. (2) Încărcăturile de lemn pe punte trebuie să se extindă cel puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a puțului sau puțurilor dintre suprastructuri. ... Dacă nu există suprastructură la extremitatea pupa, lemnul se va extinde cel puțin până la extremitatea pupa a gurii de magazie situată cea mai spre pupa. Încărcătura de lemn pe punte trebuie dispusă transversal cât mai aproape posibil de bordul navei
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de evacuare a aerului trebuie să fie protejate în mod eficace. (2) Încărcăturile de lemn pe punte trebuie să se extindă cel puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a puțului sau puțurilor dintre suprastructuri. ... Dacă nu există suprastructură la extremitatea pupa, lemnul se va extinde cel puțin până la extremitatea pupa a gurii de magazie situată cea mai spre pupa. Încărcătura de lemn pe punte trebuie dispusă transversal cât mai aproape posibil de bordul navei acordându-se toleranța corespunzătoare
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
montantilor, acceselor pentru piloți etc., cu condiția ca orice spațiu astfel creat în bordul navei să nu depășească 4% din lățime. Încărcătura de lemn trebuie arimată cât mai sigur posibil, la o inalțime cel puțin egală cu înălțimea nominală a suprastructurii, alta decât semiduneta. (3) La o navă care navighează iarna într-o zonă periodică de iarnă, înălțimea încărcăturii deasupra punții expuse la intemperii nu trebuie să depășească o treime din lățimea maximă a navei. ... (4) Încărcătura de lemn pe punte
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
regulilor 27(5), 27(6), 27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 și 38, cu excepția faptului că regula 37 este modificată prin înlocuirea procentajelor pe care regula 37 le specifică cu cele care urmează: ... Procentajele pentru lungimi intermediare ale suprastructurilor se obțin prin interpolare liniară. (2) Bordul liber de iarnă pentru transportul de lemn pe punte se obține adăugând la bordul liber de vară pentru transport de lemn pe punte 1/36 din pescajul de vară pentru transport de lemn
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
lor cu plutitori sau gheață, măsuri de reducere a afuierilor albiilor râurilor în zona podurilor, întreținerea albiilor minore în zona podurilor; ● reanalizarea stării podurilor și podețelor aflate în administrarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului și măsuri de reparare a infrastructurilor și suprastructurilor acestora; ● avizarea studiilor și hărților de identificare a hazardurilor naturale, cutremure, alunecări de teren, inundații, conform competențelor conferite de lege; ● realizarea de studii și proiecte privind inundabilitatea drumurilor naționale, a căilor ferate și a zonelor turistice aglomerate în vederea adoptării de
STRATEGIE din 22 decembrie 2005 PRIVIND STRATEGIA NAŢIONALĂ DE MANAGEMENT AL RISCULUI LA INUNDAŢII - Prevenirea, protecţia şi diminuarea efectelor inundaţiilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173976_a_175305]
-
lor cu plutitori sau gheață, măsuri de reducere a afuierilor albiilor râurilor în zona podurilor, întreținerea albiilor minore în zona podurilor; ● reanalizarea stării podurilor și podețelor aflate în administrarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului și măsuri de reparare a infrastructurilor și suprastructurilor acestora; ● avizarea studiilor și hărților de identificare a hazardurilor naturale, cutremure, alunecări de teren, inundații, conform competențelor conferite de lege; ● realizarea de studii și proiecte privind inundabilitatea drumurilor naționale, a căilor ferate și a zonelor turistice aglomerate în vederea adoptării de
HOTĂRÂRE nr. 1.854 din 22 decembrie 2005 pentru aprobarea Strategiei naţionale de management al riscului la inundaţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173975_a_175304]
-
și inspecție tehnică în exploatare pentru instalațiile de încărcare și descărcare a benzinei amplasate pe containerele mobile, după cum urmează: 1.1. avizarea tehnică a proiectului și inspecția tehnică în exploatare pentru instalațiile de încărcare și descărcare a benzinei amplasate pe suprastructura cisternelor auto, inclusiv pentru echipamentele de încărcare pe la partea inferioară, colectarea vaporilor și protecția de supraîncărcare a acestora; 1.2. avizarea tehnică a proiectului și inspecția tehnică în exploatare pentru instalațiile de încărcare și descărcare a benzinei amplasate pe suprastructura
NORME din 13 decembrie 2005 privind inspecţia tehnică a containerelor mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o staţie de benzină, la alt depozit sau terminal, în scopul limitării emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din operaţiile de încărcare, tranSport, descărcare şi distribuţie a benzinei la terminale şi la staţiile de benzină. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174842_a_176171]
-
suprastructura cisternelor auto, inclusiv pentru echipamentele de încărcare pe la partea inferioară, colectarea vaporilor și protecția de supraîncărcare a acestora; 1.2. avizarea tehnică a proiectului și inspecția tehnică în exploatare pentru instalațiile de încărcare și descărcare a benzinei amplasate pe suprastructura vagoanelor-cisternă; 1.3. avizarea tehnică a proiectului și inspecția tehnică în exploatare pentru instalațiile de încărcare și descărcare a benzinei amplasate pe navele fluviale. 2. În înțelesul prezentelor norme termenul containere mobile se definește în conformitate cu prevederile pct. 5 din anexa
NORME din 13 decembrie 2005 privind inspecţia tehnică a containerelor mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o staţie de benzină, la alt depozit sau terminal, în scopul limitării emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din operaţiile de încărcare, tranSport, descărcare şi distribuţie a benzinei la terminale şi la staţiile de benzină. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174842_a_176171]
-
prin Hotărârea Guvernului nr. 893/2005 . 4. Activitățile de inspecție tehnică menționate la pct. 1 se realizează de către: a) organisme de inspecție tehnică, recunoscute și desemnate în acest scop de către Ministerul Economiei și Comerțului, prin Direcția generală politică industrială - pentru suprastructurile cisternelor auto și ale vagoanelor-cisternă; ... b) Autoritatea Feroviară Română - AFER, pentru activitățile de avizare tehnică a proiectului aferent suprastructurilor noi sau modernizate ale vagoanelor-cisternă; ... c) Autoritatea Navală Română - pentru navele fluviale. ... 5. Organismele de inspecție tehnică prevăzute la pct. 4
NORME din 13 decembrie 2005 privind inspecţia tehnică a containerelor mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o staţie de benzină, la alt depozit sau terminal, în scopul limitării emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din operaţiile de încărcare, tranSport, descărcare şi distribuţie a benzinei la terminale şi la staţiile de benzină. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174842_a_176171]
-
organisme de inspecție tehnică, recunoscute și desemnate în acest scop de către Ministerul Economiei și Comerțului, prin Direcția generală politică industrială - pentru suprastructurile cisternelor auto și ale vagoanelor-cisternă; ... b) Autoritatea Feroviară Română - AFER, pentru activitățile de avizare tehnică a proiectului aferent suprastructurilor noi sau modernizate ale vagoanelor-cisternă; ... c) Autoritatea Navală Română - pentru navele fluviale. ... 5. Organismele de inspecție tehnică prevăzute la pct. 4 lit. a) trebuie să îndeplinească criteriile de independență conform normelor în vigoare. Aceste criterii sunt prevăzute în anexa A
NORME din 13 decembrie 2005 privind inspecţia tehnică a containerelor mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o staţie de benzină, la alt depozit sau terminal, în scopul limitării emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din operaţiile de încărcare, tranSport, descărcare şi distribuţie a benzinei la terminale şi la staţiile de benzină. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174842_a_176171]
-
mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o stație de benzină, la alt depozit sau terminal se supun procedurilor de inspecție tehnică în exploatare, în scopul limitării emisiilor de compuși organici volatili, este de: a) 1 an - pentru suprastructurile cisternelor auto; ... b) 2 ani sau 3 ani, după caz, cu ocazia reparațiilor/ reviziilor planificate - pentru suprastructurile vagoanelor-cisternă; ... c) conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 276/2004 privind aprobarea procedurilor de inspecție și supraveghere a operării navelor
NORME din 13 decembrie 2005 privind inspecţia tehnică a containerelor mobile utilizate pentru transferul benzinei de la un terminal la o staţie de benzină, la alt depozit sau terminal, în scopul limitării emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din operaţiile de încărcare, tranSport, descărcare şi distribuţie a benzinei la terminale şi la staţiile de benzină. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174842_a_176171]