KorAP: Find »[drukola/base=transeuropean & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...52 53 54 ...85 >

2,102 matches

Corola-website/Law/292674_a_294003

Articolul 6 Prezența directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Strasburg, 29 aprilie 2004. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele P. COX M McDOWELL ANEXĂ I "ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN DE MARE VITEZĂ 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean de mare viteză este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau cele enumerate în

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
la Strasburg, 29 aprilie 2004. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele P. COX M McDOWELL ANEXĂ I "ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN DE MARE VITEZĂ 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean de mare viteză este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau cele enumerate în orice actualizare a deciziei menționate anterior, ca urmare a

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
VITEZĂ 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean de mare viteză este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau cele enumerate în orice actualizare a deciziei menționate anterior, ca urmare a revizuirii prevăzute la articolul 21 din decizia respectivă. Liniile de mare viteză cuprind: - liniile construite special pentru mare viteză, echipate pentru viteze egale sau mai

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
de peste 300 km/h în circumstanțe adecvate; - fie la o viteză de ordinul a 200 km/h pe liniile menționate la punctul 1, în cazul în care sunt compatibile cu nivelurile de performanță ale acestor linii. 3. COMPATIBILITATEA SISTEMULUI FEROVIAR TRANSEUROPEAN DE MARE VITEZĂ Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o compatibilitate excelentă între caracteristicile infrastructurii (în sensul larg al acestui termen, si anume incluzând părțile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) și cele ale materialului rulant (incluzând componentele

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
9.9.1996, p. 1, astfel cum a fost modificată prin Decizia 1346/2001/CE (JO L 185, 6.7.2001, p. 1)" ANEXĂ ÎI "ANEXĂ ÎI SUBSISTEME 1. LISTA SUBSISTEMELOR În sensul prezenței directive, sistemul care constituie sistemul feroviar transeuropean de mare viteză poate fi împărțit în următoarele subsisteme: (a) fie în zone structurale: - infrastructură; - energie; - control-comandă și semnalizare; - exploatare și management al traficului; - material rulant; (b) fie în zone operaționale: - întreținere; - aplicații telematice pentru serviciile de călători și transport

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
1), aceste mandate se stabilesc în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2). După caz, lista aspectelor legate de interoperablitate, indicate în mandate, se specifică de către Agenție în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) litera (c)." ANEXĂ III "ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean convențional este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
prevăzută la articolul 21 alineatul (2). După caz, lista aspectelor legate de interoperablitate, indicate în mandate, se specifică de către Agenție în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) litera (c)." ANEXĂ III "ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean convențional este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau a celor enumerate în orice

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
caz, lista aspectelor legate de interoperablitate, indicate în mandate, se specifică de către Agenție în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) litera (c)." ANEXĂ III "ANEXĂ I SISTEMUL FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean convențional este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau a celor enumerate în orice actualizare a deciziei menționate anterior, ca urmare

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL 1. INFRASTRUCTURĂ Infrastructură sistemului feroviar transeuropean convențional este cea a liniilor rețelei transeuropene de transport identificate în Decizia 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* sau a celor enumerate în orice actualizare a deciziei menționate anterior, ca urmare a revizuirii prevăzute la articolul 21 din decizia respectivă. În sensul prezenței directive, această rețea poate fi subîmpărțita în următoarele categorii: - linii destinate serviciilor de

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
călători de lung parcurs și transportului de marfă în cadrul rețelei, în vederea garantării unei exploatări sigure și armonioase a rețelei, precum și a unui management eficient al traficului. 2. MATERIALUL RULANT Materialul rulant cuprinde toate mijloacele adecvate deplasării pe întreaga rețea feroviară transeuropeana convențională sau pe o parte a acesteia, inclusiv: - trenurile automotoare cu motoare termice sau electrice; - vehiculele de tractare cu motoare termice sau electrice; - vagoanele de călători; - vagoanele de marfă, inclusiv materialul rulant conceput pentru transportul camioanelor. Echipamentul mobil de construire

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
Echipamentul mobil de construire și întreținere a infrastructurii feroviare este inclus, dar nu reprezintă o prima prioritate. Fiecare din categoriile de mai sus se subîmparte în: - material rulant pentru uz internațional; - material rulant pentru uz național. 3. COMPATIBILITATEA SISTEMULUI FEROVIAR TRANSEUROPEAN CONVENȚIONAL Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o compatibilitate excelentă între caracteristicile infrastructurii (în sensul larg al acestui termen, si anume părțile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) și cele ale materialului rulant (inclusiv componentele de bord ale

32004L0050-ro (2004) [Corola-website/Law/292674_a_294003]
Corola-website/Law/292673_a_294002

actori, precum producătorii, furnizorii de întreținere, operatorii de vagoane, prestatorii de servicii și entitățile achizitoare să-și asume răspunderea pentru propriile produse sau servicii în conformitate cu dispozițiile Directivei 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 8 și ale Directivei 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 9 sau altei legislații comunitare relevante. (7) Cerințele privind siguranța subsistemelor rețelelor feroviare transeuropene

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
dispozițiile Directivei 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 8 și ale Directivei 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 9 sau altei legislații comunitare relevante. (7) Cerințele privind siguranța subsistemelor rețelelor feroviare transeuropene sunt prevăzute în Directiva 96/48/CE și Directiva 2001/16/CE. Cu toate acestea, aceste directive nu definesc cerințe comune la nivel de sistem

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
transeuropean de mare viteză 8 și ale Directivei 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 9 sau altei legislații comunitare relevante. (7) Cerințele privind siguranța subsistemelor rețelelor feroviare transeuropene sunt prevăzute în Directiva 96/48/CE și Directiva 2001/16/CE. Cu toate acestea, aceste directive nu definesc cerințe comune la nivel de sistem și nu abordează în detaliu reglementarea, gestionarea și controlul siguranței. Când vor fi definite niveluri

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
această întreprindere; de asemenea, sunt incluse întreprinderi care furnizează numai tracțiune; (d) "specificație tehnică pentru interoperabilitate (STI)" înseamnă specificațiile care acoperă fiecare subsistem sau parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și pentru a asigura interoperabilitatea sistemelor feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale definite în Directiva 96/48/CE și Directiva 2001/16/CE; (e) "obiective de siguranță comune (OSC)" înseamnă nivelurile de siguranță care trebuie cel puțin atinse de diferite părți ale sistemului feroviar (precum sistemul feroviar

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
b) metode de evaluare a conformității cu cerințele din certificatele de siguranță și autorizațiile de siguranță emise în conformitate cu articolele 10 și 11; c) în măsura în care nu sunt încă acoperite de STI, metode pentru a verifica dacă subsistemele structurale ale sistemelor feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale sunt exploatate și întreținute în conformitate cu cerințele esențiale relevante. (4) MSC sunt revizuite la intervale regulate, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2), ținând cont de experiența câștigată din aplicarea lor și de dezvoltarea globală

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
structura juridică și procesul decizional de orice întreprindere feroviară, gestionar de infrastructură și entitate achizitoare. (2) Autorității de siguranță i se încredințează cel puțin următoarele sarcini: a) autorizarea introducerii în circulație a subsistemelor structurale constituind sistemul feroviar de mare viteză transeuropean în conformitate cu articolul 14 din Directiva 96/48/CE și verificarea exploatării și întreținerii acestora în conformitate cu cerințele esențiale relevante; b) autorizarea introducerii în circulație a subsistemelor structurale constituind sistemul feroviar convențional transeuropean în conformitate cu articolul 14 din Directiva 2001/16/CE și

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
a subsistemelor structurale constituind sistemul feroviar de mare viteză transeuropean în conformitate cu articolul 14 din Directiva 96/48/CE și verificarea exploatării și întreținerii acestora în conformitate cu cerințele esențiale relevante; b) autorizarea introducerii în circulație a subsistemelor structurale constituind sistemul feroviar convențional transeuropean în conformitate cu articolul 14 din Directiva 2001/16/CE și verificarea exploatării și întreținerii acestora în conformitate cu cerințele esențiale relevante; c) supravegherea conformității constituenților de interoperabilitate cu cerințele esențiale cerute de articolul 12 din directivele 96/48/CE și 2001/16/CE

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
Corola-website/Law/293025_a_294354

Malta, Polonia, Slovenia, Slovacia". B. MĂSURI ORIZONTALE ȘI PROCEDURALE 1. Decizia nr. 1719/1999/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 iulie 1999 privind o serie de linii directoare și proiectele de interes comun în materie de rețele transeuropene pentru schimbul electronic de date între administrații (IDA). La articolul 10 punctele 1 și 3, se elimină următoarele: "Ciprului, Maltei" și "Cipru, Malta". 2. Decizia nr. 1720/1999/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 iulie 1999 de

32004R0885-ro (2004) [Corola-website/Law/293025_a_294354]
3, se elimină următoarele: "Ciprului, Maltei" și "Cipru, Malta". 2. Decizia nr. 1720/1999/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 iulie 1999 de adoptare a unui ansamblu de acțiuni și de măsuri menite să asigure interoperabilitatea rețelelor transeuropene pentru schimbul electronic de date între administrații (IDA) și accesul la aceste rețele. La articolul 14 punctele 1 și 3, se elimină următoarele: "Ciprului, Maltei" și "Cipru, Malta". II. DREPTUL SOCIETĂȚILOR Regulamentul (CE) nr. 2157/2001 al Consiliului din 8

32004R0885-ro (2004) [Corola-website/Law/293025_a_294354]
Corola-website/Law/293022_a_294351

Diferențele tehnice și operaționale dintre sistemele feroviare ale statelor membre au compartimentat piețele feroviare naționale și au împiedicat dezvoltarea dinamică a acestui sector la nivel european. Directiva 96/48/CCE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 8 și Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 9 definesc cerințele esențiale și stabilesc un mecanism de definire a specificațiilor tehnice obligatorii de

32004R0881-ro (2004) [Corola-website/Law/293022_a_294351]
nivel european. Directiva 96/48/CCE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 8 și Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 9 definesc cerințele esențiale și stabilesc un mecanism de definire a specificațiilor tehnice obligatorii de interoperabilitate. (6) Urmărirea simultană a obiectivelor de siguranță și interoperabilitate necesită lucrări tehnice substanțiale ce trebuie conduse de un organism specializat. Acesta este motivul

32004R0881-ro (2004) [Corola-website/Law/293022_a_294351]
investiții selecționate pentru a beneficia de sprijin comunitar trebuie să fie în linie cu noile obiective de interoperabilitate stabilite în Decizia nr. 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport 11. (15) Pentru a asigura continuitatea, grupurile de lucru ce urmează să fie înființate de agenție trebuie să se bazeze, după cum devine necesar, pe componența AEIF, completată cu noi membri. (16) Întreținerea materialului rulant reprezintă o parte importantă

32004R0881-ro (2004) [Corola-website/Law/293022_a_294351]
Agenția monitorizează stadiul interoperabilității sistemelor feroviare. La fiecare doi ani întocmește și prezintă un raport cu privire la stadiul interoperabilității. Primul asemenea raport trebuie să fie publicat în cursul celui de-al doilea an de activitate al agenției. Articolul 15 Interoperabilitatea rețelei transeuropene La solicitarea Comisiei, agenția examinează, din punct de vedere al interoperabilității, orice proiect de infrastructură feroviară pentru care este necesar sprijinul financiar comunitar. Agenția își prezintă avizul privind conformitatea proiectului cu STI-urile relevante în termen de două luni de la

32004R0881-ro (2004) [Corola-website/Law/293022_a_294351]
Corola-website/Law/292004_a_293333

al tehnicilor de cultură, cu scopul de a facilita comerțul între părți. În această privință, părțile vor face schimb de informații. Articolul 51 Transportul Cooperarea urmărește: - restructurarea și modernizarea infrastructurilor rutiere, portuare și aeroportuare legate de marile axe de comunicare transeuropene de interes comun; - definirea și aplicarea de standarde de funcționare comparabile cu cele care predomină în Comunitate; - renovarea echipamentelor tehnice în ceea ce privește transportul feroviar-rutier, containerizarea și transbordarea; - ameliorarea gestionării aeroporturilor, a căilor ferate și a controlului circulației aeriene, inclusiv cooperarea între

22004A0930_03-ro (2004) [Corola-website/Law/292004_a_293333]