13,899 matches
-
2012, nu se ajunsese la nicio hotărâre privind acest segment din A1. O modificare a rutei existente cuprinde construcția unui nod în T direcțional în locul nodului „trompetă” construit la Žuta Lokva. Noul nod urmează a fi construit doar după terminarea autostrăzii A7 între nodul Rijeka și Žuta Lokva. Acesta nu va avea , așa cum este cazul la nodul Bosiljevo 2 unde se intersectează A1 cu A6. Traficul se contorizează regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Autocesta
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
așa cum este cazul la nodul Bosiljevo 2 unde se intersectează A1 cu A6. Traficul se contorizează regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Autocesta Rijeka-Zagreb și Hrvatske autoceste—operatorii porțiunilor nordică și respectiv sudică ale autostrăzii. Volumul de trafic raportat scade treptat pe măsură ce crește numărul kilometrului și autostrada trece pe lângă diferite destinații majore și pe la nodurile care le deservesc. Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează între nodurile Jastrebarsko și Lučko - cu 31.432
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
A6. Traficul se contorizează regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Autocesta Rijeka-Zagreb și Hrvatske autoceste—operatorii porțiunilor nordică și respectiv sudică ale autostrăzii. Volumul de trafic raportat scade treptat pe măsură ce crește numărul kilometrului și autostrada trece pe lângă diferite destinații majore și pe la nodurile care le deservesc. Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează între nodurile Jastrebarsko și Lučko - cu 31.432 de vehicule și cu 53.216 de vehicule în medie zilnic pe
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
216 de vehicule în medie zilnic pe perioada verii (ASDT), acest segment fiind și cel mai apropiat de Zagreb. La sud de nodul Bosiljevo 2, are loc prima mare scădere a volumului de trafic pe A1, datorită transferului traficului pe autostrada A6 către Rijeka. Alte schimbări similare ale volumului de trafic se înregistrează lângă Zadar (deservit de nodurile Zadar 1 și Zadar 2) și Split (deservit de nodul Dugopolje). Alte variații substanțiale între AADT și ASDT sunt în mod normal puse
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Alte schimbări similare ale volumului de trafic se înregistrează lângă Zadar (deservit de nodurile Zadar 1 și Zadar 2) și Split (deservit de nodul Dugopolje). Alte variații substanțiale între AADT și ASDT sunt în mod normal puse pe seama faptului că autostrada deservește o mare zonă turistică. Creșterea sezonieră a volumului de trafic se înscrie între 69% pe secțiunea cea mai aglomerată, Lučko-Jastrebarsko, până la 160% pe secțiunea Sveti Rok-Maslenica. Pe toată autostrada, volumul de trafic pe timpul verii crește cu 120%. În septembrie
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
și ASDT sunt în mod normal puse pe seama faptului că autostrada deservește o mare zonă turistică. Creșterea sezonieră a volumului de trafic se înscrie între 69% pe secțiunea cea mai aglomerată, Lučko-Jastrebarsko, până la 160% pe secțiunea Sveti Rok-Maslenica. Pe toată autostrada, volumul de trafic pe timpul verii crește cu 120%. În septembrie 2010, existau 26 de spații de servicii funcționale pe autostrada A1, altele fiind planificate a se construi pe secțiunile existente ale autostrăzii, precum și pe cele aflate în construcție. Legislația clasifică
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
de trafic se înscrie între 69% pe secțiunea cea mai aglomerată, Lučko-Jastrebarsko, până la 160% pe secțiunea Sveti Rok-Maslenica. Pe toată autostrada, volumul de trafic pe timpul verii crește cu 120%. În septembrie 2010, existau 26 de spații de servicii funcționale pe autostrada A1, altele fiind planificate a se construi pe secțiunile existente ale autostrăzii, precum și pe cele aflate în construcție. Legislația clasifică aceste spații de servicii cu litere de la A la D—cele de tip A cuprinzând toate facilitățile: benzinărie, restaurant și
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
până la 160% pe secțiunea Sveti Rok-Maslenica. Pe toată autostrada, volumul de trafic pe timpul verii crește cu 120%. În septembrie 2010, existau 26 de spații de servicii funcționale pe autostrada A1, altele fiind planificate a se construi pe secțiunile existente ale autostrăzii, precum și pe cele aflate în construcție. Legislația clasifică aceste spații de servicii cu litere de la A la D—cele de tip A cuprinzând toate facilitățile: benzinărie, restaurant și hotel sau motel; cele de tip B nu au spații de cazare
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
cele de tip C sunt foarte comune și cuprind benzinărie și cafenea, dar niciun restaurant sau unitate de cazare; spațiile de tip D sunt simple parcări, posibil cu mese, bănci și toalete. Deși spațiile de servicii aflate de-a lungul autostrăzii A1 urmează acest sistem de clasificare, există variații mari de la unul la altul, unele oferind și alte servicii suplimentare. De exemplu, spațiul de servicii Krka—deși nu are benzinărie și deci poate fi clasificat doar ca spațiu de tip D
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
frunte cu clubul german ADAC, a efectuat un studiu în 2009 asupra spațiilor de servicii Krka, Lički Osik și Modruš (în cazul ultimului, este vorba de ambele direcții). Toate au primit calificativul „foarte bun”, în special în ce privește facilitățile furnizate. Operatorii autostrăzii, Hrvatske autoceste (HAC) și Autocesta Rijeka - Zagreb, închiriază spații de servicii de tipurile A, B și C diferiților operatori prin contracte publice. În septembrie 2010, existau cinci astfel de operatori de spații de servicii pe autostrada A1: INA, OMV, Tifon
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
în ce privește facilitățile furnizate. Operatorii autostrăzii, Hrvatske autoceste (HAC) și Autocesta Rijeka - Zagreb, închiriază spații de servicii de tipurile A, B și C diferiților operatori prin contracte publice. În septembrie 2010, existau cinci astfel de operatori de spații de servicii pe autostrada A1: INA, OMV, Tifon, Petrol și Crobenz. Operatorilor de spații de servicii nu li se permite să subînchirieze serviciile de alimentare cu combustibili; Spațiile de servicii Tifon și Petrol au restaurante sau hoteluri operate de Marché, o subsidiară a companiei
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Autostrada A2 traversează Polonia centrală de la vest la est, de la punctul de trecere a frontierei cu Germania de la Świecko/Frankfurt pe Odra, unde se leagă de autostrada germană A12, trecând apoi pe la Poznań și Łódź până la Varșovia. Ea face parte din
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
Autostrada A2 traversează Polonia centrală de la vest la est, de la punctul de trecere a frontierei cu Germania de la Świecko/Frankfurt pe Odra, unde se leagă de autostrada germană A12, trecând apoi pe la Poznań și Łódź până la Varșovia. Ea face parte din drumul european E30, care leagă Berlinul de Moscova. Conform planurilor actuale, A2 va fi extinsă treptat către est de la Varșovia, până la frontiera cu Belarus de la Terespol
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
face parte din drumul european E30, care leagă Berlinul de Moscova. Conform planurilor actuale, A2 va fi extinsă treptat către est de la Varșovia, până la frontiera cu Belarus de la Terespol/Brest, unde se va lega de șoseaua M1. Această porțiune de autostradă ar putea fi terminată prin anul 2020, în funcție de disponibilitatea fondurilor. Primul segment de 21 km, centura orașului Mińsk Mazowiecki, s-a deschis în august 2012. Prima șosea planificată ca parte a acestei rute a fost un "Reichsautobahn" inițiat de Germania
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
nu a mai fost terminată, dar zeci de ani după aceea se puteau vedea în fotografiile din sateliți urme ale lucrărilor începute, mai ales între frontiera cu Germania și Nowy Tomyśl. Mare parte a acestor urme au dispărut astăzi, întrucât autostrada modernă s-a construit urmând în mare aceeași rută. O scurtă porțiune de drum neterminat între graniță și Rzepin a fost dusă la realizare sub forma unei șosele cu două benzi pe sens după 1945, formând practic o extensie a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
modernă s-a construit urmând în mare aceeași rută. O scurtă porțiune de drum neterminat între graniță și Rzepin a fost dusă la realizare sub forma unei șosele cu două benzi pe sens după 1945, formând practic o extensie a autostrăzii germane A 12 (deschisă ca "Reichsautobahn" în anii 1930). Cu excepția acestei porțiuni, lucrările de construcție nu au continuat în primele decenii de după război. Abia în anii 1970, Polonia comunistă a început să formuleze noi planuri de a construi autostrada A2
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
a autostrăzii germane A 12 (deschisă ca "Reichsautobahn" în anii 1930). Cu excepția acestei porțiuni, lucrările de construcție nu au continuat în primele decenii de după război. Abia în anii 1970, Polonia comunistă a început să formuleze noi planuri de a construi autostrada A2, probabil în scopul de a o termina la timp pentru Olimpiada de la Moscova din 1980. Din cauza crizei economice care a lovit țara la sfârșitul anilor 1970 și continuată pâna în anii 1980, în acea perioadă s-a deschis doar
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
între Września și Konin. Construcția unei alte porțiuni (între Łódź și Varșovia) a început, apoi a fost abandonată, lăsând o ruină interesantă, poreclită "Olimpijka", la rândul ei demolată prin 2010 când s-a reluat lucrul. Operațiuni intensive de construcție a autostrăzii au mai început în 2001 după căderea regimului comunist în Polonia în 1989. Din lungimea totală de , au fost terminați . O secțiune de circa (Nowy Tomyśl - Poznań - Września - Konin) este operațională din 2004. Acest segment este cu plată, cu excepția unei
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
scurtă porțiune ocolitoare pentru Stryków, formată dintr-o extensie de 2 km a lui A2 și o bucată din A1, deschisă pe un singur sens, a fost deschisă în decembrie 2008, pentru a ameliora traficul greu din oraș generat după ce autostrada a ajuns acolo. În iarna 2009-2010, planul era să se termine întreaga secțiune de la Varșovia la granița cu Germania până în primăvara lui 2012, astfel încât capitala să aibă prima sa legătură de autostradă cu rețeaua europeană la timp pentru Campionatul European
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
a ameliora traficul greu din oraș generat după ce autostrada a ajuns acolo. În iarna 2009-2010, planul era să se termine întreaga secțiune de la Varșovia la granița cu Germania până în primăvara lui 2012, astfel încât capitala să aibă prima sa legătură de autostradă cu rețeaua europeană la timp pentru Campionatul European de Fotbal. Acest scop ambițios a fost periclitat de diferite dificultăți întâmpinate la finalizarea contractelor de construcție, și au apărut întârzieri. Segmentul de de la Stryków la Varșovia urma să fie construit în
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
publice. Noua licitație a început la 27 martie, iar contractele de proiectare și construcție s-au semnat pe 28 septembrie. Tronsonul a fost împărțit în 5 loturi, iar lucrul a început în 2010. Contractorilor li s-a cerut să deschidă autostrada circulației până la Campionatul European de Fotbal. Acest scop a fost unul ambițios și s-a dovedit a fi dificil, dată fiind posibilitatea de întârzieri neașteptate pe parcursul construcției și faptul că consorțiul chinez a abandonat proiectul la mai puțin de un
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
dovedit a fi dificil, dată fiind posibilitatea de întârzieri neașteptate pe parcursul construcției și faptul că consorțiul chinez a abandonat proiectul la mai puțin de un an, licitația pentru acel lot trebuind să fie reluată. Scopul cel nou a fost deschiderea autostrăzii provizoriu înainte de Euro 2012, cu diferite restricții. O vreme nu a fost clar nici dacă acest scop restrâns va fi îndeplinit, dar autostrada s-a deschis în iunie 2012 după lucrări intensive în ultimele luni. În noiembrie 2011, s-a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
de un an, licitația pentru acel lot trebuind să fie reluată. Scopul cel nou a fost deschiderea autostrăzii provizoriu înainte de Euro 2012, cu diferite restricții. O vreme nu a fost clar nici dacă acest scop restrâns va fi îndeplinit, dar autostrada s-a deschis în iunie 2012 după lucrări intensive în ultimele luni. În noiembrie 2011, s-a terminat lucrul la tronsonul dintre frontiera cu Germania și Nowy Tomyśl. Drumul a fost deschis traficului la 1 decembrie. Punctele de plată de pe
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
Łódź-Varșovia nu sunt încă terminate. Deși deschis traficului, un nod (cu șoseaua 50) nu este încă operațional, iar câteva supratraversări ale drumurilor locale nu sunt încă terminate. Planul era ca ele să fie terminate până în toamna lui 2012. La capătul autostrăzii, la Varșovia, ea se ramifică în două drumuri expres, S2 și S8, dar numai S8 este deschis, în timp ce S2 trebuia terminat în 2013. În mai 2013, nodul cu S3 (Jordanowo) a fost și el deschis circulației. Prima porțiune este între
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
circulației pentru a duce de la nodul „Świebodzin Sud” până la porțiunea existentă din S3 la Sulechów. În iulie 2013, traversarea denivelată a Świebodzinului între nodurile „Świebodzin Nord” și „Świebodzin Sud” a fost dată în folosință, făcând ca S3 să ducă de la autostrada A2 la Sulechów. Secțiunea de est de la Varșovia până la punctul de trecere a frontierei cu Belarusul de la Kukuryki de lângă Brest (legătură cu M1), de circa lungime, este încă în faza de proiect. Decizia de finalizare a rutei a fost anunțată
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]