14,708 matches
-
2930/86; (e) "zile de pescuit-kilowat" înseamnă produsul dintre puterea definită la lit. (c) și numărul de zile în care o navă de pescuit menține în apă oricare dintre echipamentele sale de pescuit. Articolul 3 Licența de pescuit în marea adâncă 1. Statele membre se asigură că activitățile de pescuit care conduc la capturi și păstrarea la bord a mai mult de 10 tone de pește marin de adâncime, în fiecare an calendaristic, de către navele care le arborează drapelul și sunt
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
și păstrarea la bord a mai mult de 10 tone de pește marin de adâncime, în fiecare an calendaristic, de către navele care le arborează drapelul și sunt înregistrate pe teritoriul lor sunt supuse deținerii unei licențe de pescuit în marea adâncă. Cu toate acestea, este interzis să se captureze și să se rețină la bord, să se transbordeze sau să se debarce o cantitate totală de specii marine de adâncime mai mare de 100 kg la fiecare transport maritim, cu excepția cazului
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
la bord, să se transbordeze sau să se debarce o cantitate totală de specii marine de adâncime mai mare de 100 kg la fiecare transport maritim, cu excepția cazului în care nava în discuție deține un permis de pescuit în marea adâncă. 2. La cererea unui stat membru, pot fi prevăzute măsuri specifice pentru a lua act de pescuitul sezonier sau artizanal. 3. Se adoptă norme de punere în aplicare a alin. (2) în conformitate cu procedura menționată la art. 11 alin. (2). Articolul
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
de specii marine de adâncime. Aceste valori totale sunt comunicate Comisiei. La cererea scrisă a Comisiei, statele membre furnizează, în treizeci de zile, documentația registrelor de capturi realizate de navele cărora le-au fost acordate licențele de pescuit în marea adâncă. 2. Fiecare stat membru poate emite navelor sale licențe de pescuit în marea adâncă numai dacă: (a) puterea totală a acelor nave nu este mai mare decât puterea totală stabilită în conformitate cu alin. (1), și/sau (b) volumul total al acelor
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
a Comisiei, statele membre furnizează, în treizeci de zile, documentația registrelor de capturi realizate de navele cărora le-au fost acordate licențele de pescuit în marea adâncă. 2. Fiecare stat membru poate emite navelor sale licențe de pescuit în marea adâncă numai dacă: (a) puterea totală a acelor nave nu este mai mare decât puterea totală stabilită în conformitate cu alin. (1), și/sau (b) volumul total al acelor nave nu este mai mare decât volumul total stabilit în conformitate cu alin. (1). Articolul 5
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
alin. (1). Articolul 5 Raportarea caracteristicilor echipamentelor de pescuit și a operațiunilor de pescuit În afară de obligațiile stabilite conform art. 6 din Regulamentul (CEE) nr. 2847/93, proprietarul unei nave comunitare de pescuit care deține un permis de pescuit în marea adâncă înregistrează în jurnalul de bord sau într-un formular prevăzut de statul membru de pavilion informațiile menționate în anexa III. Articolul 6 Sistemul de monitorizare al navei 1. Fără să aducă atingere art. 6 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr.
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
procedurile de supraveghere menționate la alin. (2). Comisia transmite aceste informații tuturor celorlalte state membre. Articolul 8 Observatori 1. Fiecare stat membru numește observatori științifici la navele de pescuit pentru care a fost emis un permis de pescuit de mare adâncă în conformitate cu un plan de eșantionare prevăzut în alin. (2). 2. Fiecare stat membru pregătește un plan de eșantionare pentru desfășurarea observatorilor și eșantionarea la port care asigură colectarea de date reprezentative adecvate pentru evaluarea și gestionarea populațiilor piscicole marine de
jrc5884as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91056_a_91843]
-
suprafețe verticale de ambele părți ale navei, care față de bord se află la o distanță egală cu o cincime din lățimea navei, astfel cum este aceasta prevăzută în regula II-1/2, măsurată perpendicular pe axa navei la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare; 2.2. în cazul în care coca navei este parțial lărgită datorită unei modificări a structurii efectuate pentru a respecta dispozițiile prezentei anexe, creșterea valorii de o cincime din lățimea navei care rezultă trebuie utilizată
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
specificați) ...................................................................................................................... 6.1.5. Măsuri după recoltare Indicați măsurile luate la locul de diseminare după recoltare: Frecvența vizitelor (medie): ............................................................................................................... - Următoarea cultură (precizați) - Rotația culturilor (precizați) - Teren scos temporar din circuitul agricol/necultivat (precizați) - Pământ lucrat numai la suprafață/fără arături adânci - Semănături false - Controlul plantelor spontane (precizați intervalele și durata) - Tratament(e) chimic(e) adecvat(e) (precizați) - Tratament(e) adecvat(e) al(e) solului - Altele (precizați) 6.1.6. Alte măsuri: descrieți: 6.1.7. Plan(uri) de urgență Precizați: (a
jrc5957as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91129_a_91916]
-
privitoare la Partea B (R 2) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire folosită la determinarea compartimentării navei. .2 Cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
navei. .2 Cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul ramei până la exteriorul ramei măsurată la nivelul / sub nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală dintre linia de bază
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul ramei până la exteriorul ramei măsurată la nivelul / sub nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală dintre linia de bază a construcției la centrul navei și linia de încărcare maximă de compartimentare în cauză. .5 Capacitatea brută de transport a navei este diferența, în tone
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
energie electrică, destinată alimentării tabloului de rezervă în cazul defectării alimentării de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la cel mai adânc pescaj maritim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza pe care se estimează că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la cel mai adânc pescaj maritim. .14(a) Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la cel mai adânc pescaj maritim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza pe care se estimează că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la cel mai adânc pescaj maritim. .14(a) Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care conțin mecanismele de propulsie, cazanele, subansamblurile de combustibili lichizi, motoarele cu combustie internă și pe aburi, generatoarele și mașinile electrice majore
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
fie în interior față de suprafețele verticale pe ambele laturi ale navei, situate la o distanță de bordajul metalic al cocii egală cu o cincime din lățimea navei și măsurată în unghiuri drepte față de linia de centru la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș transversal principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
sau 11,0 metri sau 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică); .2 extinderea transversală (măsurată în interior de la o latură a navei, în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul liniei de încărcare celei mai adânci): o distanță de o cincime din lățimea navei; și .3 extinderea verticală: de la linia de bază în sus fără limite; .4 dacă o avarie de extindere mai mică decât cea indicată în .4.1, .4.2, .4.3 ar produce
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
condițiile de exploatare pentru care a fost autorizată trebuie indicat cu claritate în Certificatul de siguranță a navei de pasageri. .5 În nici un caz, nici un marcaj al unei linii de încărcare maximă de compartimentare nu se amplasează deasupra celei mai adânci linii de încărcare în apă sărată corespunzătoare rezistenței navei sau Convenției internaționale privind liniile de încărcare în vigoare. .6 Oricare ar fi poziția marcajelor de linie de încărcare maximă de compartimentare, o navă nu se încarcă în nici un caz astfel încât
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
tunel) și bordajul interior se testează cu apă la o presiune care corespunde cerințelor de la pct. .1. .5 Tancurile destinate lichidelor și care fac parte din compartimentarea navei se testează pentru etanșeitate cu apă la o presiune până la cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare sau la o presiune care corespunde la două treimi din adâncimea de la partea superioară a chilei la linia de afundare trecând prin tancuri (se reține valoarea cea mai mare), cu condiția ca înălțimea coloanei
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
a navei. Poziționarea ușilor etanșe și a comenzilor lor trebuie să se facă astfel încât, în cazul unei avarii în limitele a unei cincimi din lățimea navei, respectiva distanță măsurată în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul cele mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare să nu afecteze funcționarea ușilor etanșe care nu sunt în porțiunea avariată a navei. .5.5 Toate ușile etanșe acționate manual sau printr-o sursă de energie trebuie prevăzute cu mijloace indicatoare, care să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
bordajul metalic al cocii, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul metalic al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală la nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 .Respectivele uși se închid înainte de începerea călătoriei și se țin închise pe durata navigării; intervalul de deschidere a respectivelor uși în port și de închidere înainte ca nava să părăsească portul se
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
lateral nu trebuie montat într-o poziție în care pervazul său să fie sub o linie trasată pe laterală paralel cu puntea pereților etanși și având cel mai de jos punct la 2,5% din lățimea navei peste cea mai adâncă linie maximă de încărcare de compartimentare sau la 500 mm (se reține valoarea cea mai mare). .2.3 Toate hublourile laterale ale căror pervazuri sunt sub linia de afundare se construiesc astfel încât să se împiedice eficient deschiderea lor de către o
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
un ventil automat de reținere prevăzut cu un mijloc direct de închidere de pe puntea pereților etanși sau cu două ventile automate de reținere fără mijloace directe de închidere, cu condiția ca ventilul din navă să fie situat deasupra celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare și să fie permanent accesibil inspectării în condiții de funcționare. Dacă se montează un ventil cu mijloc direct de închidere, poziția de acționare de pe puntea pereților etanși trebuie să fie imediat accesibilă și trebuie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de solide. Ele trebuie să fie bine închise și asigurate etanș înainte ca nava să părăsească portul și se țin închise în timpul navigării. .8 Respectivele saborduri nu trebuie în nici un caz să aibă cel mai jos punct sub cea mai adâncă linie maximă de încărcare de compartimentare. 16 Integritatea etanșă a navelor de pasageri deasupra liniei de afundare (R 20) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se ia toate măsurile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
laterale, parapetele, sabordurile de încărcare/descărcare și alte mijloace de închidere a deschiderilor trebuie să aibă o proiectare și o construcție eficiente și o rezistență suficientă legată de spațiile în care sunt montate și de pozițiile lor față de cea mai adâncă linie maximă de încărcare de compartimentare. .5 La toate hublourile laterale de la spațiile de sub prima punte deasupra punții pereților etanși trebuie să se prevadă obturatoare interioare eficiente, dispuse astfel încât să poată fi închise și asigurate etanș cu ușurință și în
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
trebuie să fie dispus astfel încât să împiedice posibilitatea trecerii apei din mare și din spațiile de balast cu apă în spațiul de marfă și de mașini, sau dintr-un compartiment în altul. Trebuie luate măsuri pentru a preveni ca tancurile adânci legate la santină și la balast să fie inundate de apa de mare când transportă marfă sau să se descarce printr-o pompă de santină dacă conțin balast de apă. .1.5 Toate cutiile de distribuție și supapele acționate manual
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]