7,716 matches
-
74 75 Bitul codului de Mod A A4 A2 A1 B4 B2 B1 0 C4 C2 C1 D4 D2 D1 ... 4.3.8.4.2.3.4.1.6. CAC - codul de altitudine de Mod C. Acest subcâmp de 13 biți (76-88) trebuie să indice codul de altitudine de Mod C al aeronavei care raportează. Codarea Bitul 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 Bitul codului de Mod C C1 A1 C2 A2 C4 A4 0 B1 D1 B2 D2 B4 D4
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
raportează. Codare Bit 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 Bitul de cod de Mod A A4 A2 A1 B4 B2 B1 0 C4 C2 C1 D4 D2 D1 ... 4.3.8.4.2.3.4.2.9. CAC (codul de altitudine de Mod C). Acest subcâmp de 13 biți (76-88) trebuie să denote codul de altitudine de Mod C al aeronavei care raportează. Codare Bit 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 Bitul de cod
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
75 Bitul de cod de Mod A A4 A2 A1 B4 B2 B1 0 C4 C2 C1 D4 D2 D1 ... 4.3.8.4.2.3.4.2.9. CAC (codul de altitudine de Mod C). Acest subcâmp de 13 biți (76-88) trebuie să denote codul de altitudine de Mod C al aeronavei care raportează. Codare Bit 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 Bitul de cod de Mod C C1 A1 C2 A2 C4 A4 0 B1 D1 B2 D2 B4
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aeronavei; ... b) transmisiile de Mod S aer-aer și sol-aer recepționate de transponderul de Mod S pentru a fi utilizate de ACAS (pct. 4.3.6.3.2); ... c) capacitatea vitezei maxime reale de zbor a aeronavei proprii (cap. 3, pct. 3.1.2.8.2.2); ... d) altitudinea barometrică; și ... e) altitudinea radio; ... f) controlul modului de operare (standby, numai TA și Modul TA/RA); ... g) pentru sistemele compatibile cu ACAS X: heading (cap magnetic); ... h) pentru sistemele compatibile cu ACAS X: poziția și viteza aeronavei proprii date de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Mod S aer-aer și sol-aer recepționate de transponderul de Mod S pentru a fi utilizate de ACAS (pct. 4.3.6.3.2); ... c) capacitatea vitezei maxime reale de zbor a aeronavei proprii (cap. 3, pct. 3.1.2.8.2.2); ... d) altitudinea barometrică; și ... e) altitudinea radio; ... f) controlul modului de operare (standby, numai TA și Modul TA/RA); ... g) pentru sistemele compatibile cu ACAS X: heading (cap magnetic); ... h) pentru sistemele compatibile cu ACAS X: poziția și viteza aeronavei proprii date de GNSS; ... i) pentru sistemele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
antenei 4.3.9.2.3.1. Recepția squitter-elor. ACAS-ul trebuie să fie capabil să recepționeze squitter-e prin antenele din partea de sus și de jos. ... 4.3.9.2.3.2. Interogările. Interogările ACAS nu trebuie să fie transmise simultan prin ambele antene. ... ... ... 4.3.9.3. Sursa de altitudine barometrică. Datele de altitudine pentru aeronava proprie, furnizate ACAS-ului, trebuie să fie obținute de la sursa care asigură baza de date pentru propriile rapoarte de Mod C sau de Mod S și trebuie să fie furnizate la cea mai
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
squitter-elor. ACAS-ul trebuie să fie capabil să recepționeze squitter-e prin antenele din partea de sus și de jos. ... 4.3.9.2.3.2. Interogările. Interogările ACAS nu trebuie să fie transmise simultan prin ambele antene. ... ... ... 4.3.9.3. Sursa de altitudine barometrică. Datele de altitudine pentru aeronava proprie, furnizate ACAS-ului, trebuie să fie obținute de la sursa care asigură baza de date pentru propriile rapoarte de Mod C sau de Mod S și trebuie să fie furnizate la cea mai fină cuantificare posibilă. 4.3.9.3
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
fie utilizată o sursă care furnizează o rezoluție mai bună de 7,62 m (25 ft). ... 4.3.9.3.2. În cazul în care nu este disponibilă o sursă cu o rezoluție mai bună de 7,62 m (25 ft) și singurele date de altitudine disponibile pentru aeronava proprie sunt codificate în codul Gilham, trebuie să fie folosite și comparate continuu cel puțin două surse independente, cu scopul de a detecta erorile de codificare. ... 4.3.9.3.3. Trebuie să fie folosite și comparate două surse de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aeronava proprie sunt codificate în codul Gilham, trebuie să fie folosite și comparate continuu cel puțin două surse independente, cu scopul de a detecta erorile de codificare. ... 4.3.9.3.3. Trebuie să fie folosite și comparate două surse de date de altitudine, cu scopul detecției erorilor înainte de furnizarea datelor către ACAS. ... 4.3.9.3.4. Prevederile de la pct. 4.3 .10.3 trebuie să fie aplicate atunci când compararea celor două surse de date de altitudine indică faptul că una dintre ele are erori
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
folosite și comparate două surse de date de altitudine, cu scopul detecției erorilor înainte de furnizarea datelor către ACAS. ... 4.3.9.3.4. Prevederile de la pct. 4.3 .10.3 trebuie să fie aplicate atunci când compararea celor două surse de date de altitudine indică faptul că una dintre ele are erori. ... ... ... 4.3.10. Monitorizarea 4.3.10.1. Funcția de monitorizare. ACAS-ul trebuie să execute în mod continuu o funcție de monitorizare pentru a furniza o avertizare, dacă oricare dintre următoarele condiții este îndeplinită: a) nu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Indicații către echipajul de zbor 4.3.12.1. Avertizările de decizie (RA) corective și preventive Indicațiile către echipajul de zbor trebuie să fie distincte pentru avertizările de decizie (RA) preventive și pentru cele corective. ... 4.3.12.2. Avertizările de decizie (RA) de intersectare în altitudine Dacă ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine, trebuie să fie furnizată o indicație specifică echipajului de zbor referitoare la această intersectare. ... ... ... 4.4. PERFORMANȚELE COMPONENTEI LOGICE ACAS II PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR Nota 1. Trebuie acordată
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Indicațiile către echipajul de zbor trebuie să fie distincte pentru avertizările de decizie (RA) preventive și pentru cele corective. ... 4.3.12.2. Avertizările de decizie (RA) de intersectare în altitudine Dacă ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine, trebuie să fie furnizată o indicație specifică echipajului de zbor referitoare la această intersectare. ... ... ... 4.4. PERFORMANȚELE COMPONENTEI LOGICE ACAS II PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR Nota 1. Trebuie acordată atenție atunci când se analizează aducerea unor eventuale îmbunătățiri sistemului de referință ACAS
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
faceți referire la Manualul pentru Sistemul de Bord pentru Evitarea Coliziunii (ACAS) (Doc. 9863). 4.4.1. Definiții referitoare la performanțele componentei logice pentru evitarea coliziunilor Notă. Notația [t_1, t_2] este utilizată pentru a indica intervalul dintre t_1 și t_2. Palier de altitudine. Fiecare conflict este atribuit unuia dintre cele șase paliere de altitudine după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 de la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41000ft până la 2 300
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ACAS) (Doc. 9863). 4.4.1. Definiții referitoare la performanțele componentei logice pentru evitarea coliziunilor Notă. Notația [t_1, t_2] este utilizată pentru a indica intervalul dintre t_1 și t_2. Palier de altitudine. Fiecare conflict este atribuit unuia dintre cele șase paliere de altitudine după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 de la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41000ft până la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
1 2 3 4 5 6 de la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41000ft până la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft Palierul de altitudine al unui conflict este determinat de altitudinea medie a două aeronave în momentul apropierii maxime. Notă. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor nu este nevoie să se specifice baza fizică pentru măsurarea altitudinii sau relația dintre altitudine și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41000ft până la 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000 ft 41 000 ft Palierul de altitudine al unui conflict este determinat de altitudinea medie a două aeronave în momentul apropierii maxime. Notă. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor nu este nevoie să se specifice baza fizică pentru măsurarea altitudinii sau relația dintre altitudine și nivelul solului. Unghi de apropiere. Unghiul dintre
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
41 000 ft Palierul de altitudine al unui conflict este determinat de altitudinea medie a două aeronave în momentul apropierii maxime. Notă. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor nu este nevoie să se specifice baza fizică pentru măsurarea altitudinii sau relația dintre altitudine și nivelul solului. Unghi de apropiere. Unghiul dintre proiecția pe sol a capetelor a două aeronave în momentul apropierii maxime, 180 de grade desemnând apropiere frontală, iar 0 grade desemnând aeronave paralele. Conflict de intersectare. Un
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de altitudine al unui conflict este determinat de altitudinea medie a două aeronave în momentul apropierii maxime. Notă. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor nu este nevoie să se specifice baza fizică pentru măsurarea altitudinii sau relația dintre altitudine și nivelul solului. Unghi de apropiere. Unghiul dintre proiecția pe sol a capetelor a două aeronave în momentul apropierii maxime, 180 de grade desemnând apropiere frontală, iar 0 grade desemnând aeronave paralele. Conflict de intersectare. Un conflict în care separația
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
nivelul solului. Unghi de apropiere. Unghiul dintre proiecția pe sol a capetelor a două aeronave în momentul apropierii maxime, 180 de grade desemnând apropiere frontală, iar 0 grade desemnând aeronave paralele. Conflict de intersectare. Un conflict în care separația în altitudine dintre cele două aeronave este mai mare de 100 ft la începutul și la sfârșitul ferestrei de conflict, iar poziția relativă pe verticală a celor două aeronave la sfârșitul ferestrei de conflict este inversată față de cea de la începutul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cea de la începutul acelei ferestre. Conflict. În scopul definirii performanțelor logicii pentru evitarea coliziunilor, un conflict constă în două traiectorii simulate de aeronavă. Coordonatele orizontale ale aeronavei reprezintă poziția reală a acesteia, iar coordonata verticală reprezintă o măsurare a altitudinii efectuată cu un altimetru. Clasă de conflict. Conflictele sunt clasificate după cum aeronavele sunt sau nu în tranziție la începutul și la sfârșitul ferestrei de conflict și dacă conflictul constă sau nu în intersectare. Fereastră de conflict. Intervalul de timp
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
este cea care ar fi urmată de aeronavă în același conflict, atunci când aceasta nu ar fi echipată cu ACAS. Rată originală (inițială). Rata originală a unei aeronave echipate cu ACAS, la un anumit moment, este rata de variație a altitudinii în momentul în care aeronava ar urma traiectoria originală. Rata solicitată. Pentru modelul standard pentru pilot, rata solicitată este rata cea mai apropiată de rata originală conformă cu avertizarea de decizie (RA). tca. Nominal, timpul apropierii maxime. Pentru conflictele din
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aeronave spre exterior, pornind de la tca. Când procesul este încheiat, tca poate să nu fie momentul exact al apropierii maxime și se acceptă diferențe de câteva secunde. Aeronavă în tranziție. O aeronavă având o rată medie de variație a altitudinii a cărei valoare depășește 400 picioare pe minut (ft/min), măsurată într-o perioadă de timp dată. Mărimea virajului. O diferență de cap definită ca diferența dintre proiecția pe sol a capului unei aeronave la finalul unui viraj și proiecția pe
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de timp tca. . ... 4.4.2. Condițiile în care se aplică aceste cerințe 4.4.2.1. Următoarele condiții inițiale trebuie să fie aplicate cerințelor de performanță specificate la pct. 4.4 .3 și 4.4.4: a) măsurătorile de distanță și de azimut și un raport de altitudine sunt disponibile pentru aeronava intrusă la fiecare ciclu, atâta timp cât distanța se află în limita a 26 km (14 NM), dar nu și atunci când distanța depășește 26 km (14 NM); ... b) erorile în măsurătorile de distanță și de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
NM), dar nu și atunci când distanța depășește 26 km (14 NM); ... b) erorile în măsurătorile de distanță și de azimut se conformează modelelor standard privind erorile de distanță și de azimut (pct. 4.4.2.2) și (pct. 4.4.2.3); ... c) rapoartele de altitudine ale aeronavei intruse, care sunt răspunsurile sale de Mod C, sunt exprimate în trepte de 100 ft; ... d) măsurarea altitudinii care nu a fost cuantificată, care este exprimată cu o precizie de 1 ft sau mai bună, este disponibilă pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
azimut se conformează modelelor standard privind erorile de distanță și de azimut (pct. 4.4.2.2) și (pct. 4.4.2.3); ... c) rapoartele de altitudine ale aeronavei intruse, care sunt răspunsurile sale de Mod C, sunt exprimate în trepte de 100 ft; ... d) măsurarea altitudinii care nu a fost cuantificată, care este exprimată cu o precizie de 1 ft sau mai bună, este disponibilă pentru propria aeronavă; ... e) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt constante pe parcursul oricărui conflict; ... f) erorile în măsurarea altitudinii
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]