1,699 matches
-
FRÂNE CU ARC Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII 1.1. "Frânele cu arc" sunt sisteme de frânare pentru care energia necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe arcuri funcționând ca acumulator de energie. 1.2. "Camera de comprimare a arcului" desemnează camera în care este produsă în fapt variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. În cazul în care comprimarea arcurilor se obține prin intermediul unui dispozitiv cu depresiune, "presiune" desemnează, pe tot cuprinsul prezentei anexe, depresiune
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare pentru care energia necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe arcuri funcționând ca acumulator de energie. 1.2. "Camera de comprimare a arcului" desemnează camera în care este produsă în fapt variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. În cazul în care comprimarea arcurilor se obține prin intermediul unui dispozitiv cu depresiune, "presiune" desemnează, pe tot cuprinsul prezentei anexe, depresiune." Pct. 2.1 se interpretează: "2.1. O frână cu arc nu este utilizată ca frână
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
furnizată de unul sau mai multe arcuri funcționând ca acumulator de energie. 1.2. "Camera de comprimare a arcului" desemnează camera în care este produsă în fapt variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. În cazul în care comprimarea arcurilor se obține prin intermediul unui dispozitiv cu depresiune, "presiune" desemnează, pe tot cuprinsul prezentei anexe, depresiune." Pct. 2.1 se interpretează: "2.1. O frână cu arc nu este utilizată ca frână de serviciu. Totuși, în eventualitatea unei defecțiuni parțiale
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
este singura sursă de frânare reziduală. Frânele cu arc cu depresiune nu sunt utilizate pentru remorci.". Pct. 2.2 se interpretează: "2.2. O mică variație în limitele de presiune care poate apărea în circuitul de alimentare al camerei de comprimare a frânei nu trebuie să genereze o variație semnificativă în forța de frânare.". Pct. 2.3 se înțelege: "2.3. Circuitul de alimentare al camerei de comprimare al frânei cu arc trebuie fie să includă propria rezervă de energie, fie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
limitele de presiune care poate apărea în circuitul de alimentare al camerei de comprimare a frânei nu trebuie să genereze o variație semnificativă în forța de frânare.". Pct. 2.3 se înțelege: "2.3. Circuitul de alimentare al camerei de comprimare al frânei cu arc trebuie fie să includă propria rezervă de energie, fie să fie alimentat de la cel puțin două rezervoare de energie independente. Conducta de alimentare a remorcii poate fi conectată la acest circuit de alimentare cu condiția ca
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de energie a sistemelor de acționare a frânei cu arc sub un nivel la care să fie posibilă slăbirea acestora. Prezentul punct nu se aplică remorcilor.". Pct. 2.5 se interpretează: "2.5. În cazul autovehiculelor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele, reglate cu cel mai mic joc posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80% din nivelul minim al presiunii disponibile în mod normal. În cazul remorcilor, presiunea în
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele, reglate cu cel mai mic joc posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80% din nivelul minim al presiunii disponibile în mod normal. În cazul remorcilor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele nu trebuie să fie mai mare decât cea obținută după patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu în conformitate cu anexa IV, pct. 1.3. Presiunea inițială este fixată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu în conformitate cu anexa IV, pct. 1.3. Presiunea inițială este fixată la 6,5 bari." Pct. 2.6 se interpretează: "2.6. Când presiunea în circuitul de alimentare cu energie al camerei de comprimare a arcului - excluzând conductele unui dispozitiv de slăbire auxiliar care utilizează un lichid sub presiune - scade la nivelul de la care elementele frânei sunt puse în mișcare trebuie să intre în funcțiune un dispozitiv de avertizare optică sau acustică. Dispozitivul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
independentă de rezerva de energie utilizată în mod normal pentru sistemul de frânare cu arc. Aerul comprimat sau lichidul hidraulic dintr-un astfel de dispozitiv auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului în camera de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul auxiliar de slăbire să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a frânei cu arc este, la fiecare element de acționare a frânei cu arc, imediat înaintea orificiului către camera de comprimare a arcului dacă nu este integrat în corpul elementului de acționare. Acest racord este prevăzut cu un dispozitiv care să elimine influența unui circuit asupra celuilalt. Cerințele pct. 2.2.1.6 din anexa I se aplică, de asemenea, acestui
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
inserează la sfârșit: "Acest punct nu se aplică remorcilor." Pct. 2.4. se citește: "2.4. La autovehicule, sistemul trebuie proiectat astfel încât să fie posibilă acționarea și eliberarea frânelor de cel puțin trei ori, dacă presiunea inițială din camera de comprimare a arcurilor este egală cu presiunea maximă proiectată. În cazul remorcilor, trebuie să fie posibilă eliberarea frânelor de cel puțin trei ori după ce remorca a fost decuplată, presiunea din conducta de alimentare fiind de 6,5 bari înainte de decuplare. Aceste
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
cilindrică: .......................................................................... 5.5.2. Sistemul de alimentare: carburator/injecție 9 5.5.3. Carburantul recomandat de constructor.......................................................... 5.5.4. Puterea maximă:........................kW la ...............................................rpm 5.5.5. Dispozitiv de supraalimentare: da/nu9 5.5.6. Sistemul de aprindere: prin comprimare, comandată (manual sau electronic)9 5.6. Transmisia 5.6.1. Tipul cutiei de viteze: manual/automat 9 5.6.2. Numărul treptelor de viteză:............................................................................. 5.6.3. Numărul total de trepte de viteză (inclusiv circumferințele de rulare a pneurilor
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
de tip:............ 1.4. Denumirea și adresa constructorului:................................................... 1.5. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:............................... Partea 2 Tipul de motor din cadrul unei categorii 2. Caracteristici esențiale ale motorului original al categoriei(3) 2.1. Descrierea motorului cu aprindere prin comprimare 2.1.1. Constructor:.................................................................................. 2.1.2. Număr de cod al motorului aplicat de constructor:................................... 2.1.3. Ciclu: în patru timpi/în doi timpi(1) 2.1.4. Alezaj:....................................mm 2.1.5. Cursă:....................................mm 2.1.6. Numărul
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
mm 2.1.5. Cursă:....................................mm 2.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:.................................................. 2.1.7. Cilindree:.................................cm3 2.1.8. Regim nominal:.........................tr/min 2.1.9. Regim de cuplu maxim....................................tr/min 2.1.10. Raport volumetric de comprimare(2)........................................................ 2.1.11. Descrierea sistemului de combustie:.................................................. 2.1.12. Schița (schițele) camerei de combustie și a(le) feței superioare a pistonului:..... 2.1.13. Secțiunea minimă a țevilor de admisie și de eșapament:............................. 2.1.14. Sistem de
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
2.6.1. Marcă: ...................................................................................... 2.6.2. Tip: ......................................................................................... 2.6.3. Numărul piesei:......................................................................... 2.6.4. Amplasarea unității de comandă electronică:...................................................... 2.6.4.1. Elemente detectate:............................................................................................... 2.6.4.2. Elemente comandate:............................................................................................ Partea 3 Categoria motoarelor cu aprindere prin comprimare 3. Caracteristici esențiale ale categoriei de motoare 3.1. Lista tipurilor de motoare care compun categoria 3. 1.1. Numele categoriei de motoare:........................................................... 3.1.2. Specificații privind tipurile de motoare din cadrul acestei categorii: Motor original Tipul motorului Număr de
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
mm 4.1.5. Cursă:................................mm 4.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:..................................................... 4.1.7. Cilindree:.........................cm3 4.1.8. Regim nominal:.................tr/min 4.1.9. Regim de cuplu maxim:...................................tr/min 4.1.10. Raport volumetric de comprimare(2):................................................ 4.1.11. Sistem de combustie:...................................................................... 4.1.12. Schiță (schițe) ale camerei de combustie și a(le) feței superioare a pistonului:... 4.1.13. Secțiunea minimă a țevilor de admisie și de eșapament:............................. 4.1.14. Sistem de
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
de aplicare a mărcii de omologare CE de tip pe componente:................................................................................................................................ 3.1.4. Denumirea și adresa constructorului:......................................................................... 3.1.5. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:.................................................. 3.1.6. Principiul de funcționare: - cu aprindere prin scânteie/cu aprindere prin comprimare(1) - injecție directă/indirectă(1) - în doi/în patru timpi(1) 3.1.7. Carburant: motorină/benzină/GPL/altele(1) Partea 2 - Tipul de motor din cadrul categoriei 3.2. Caracteristici esențiale ale motorului original al categoriei(3) 3.2.1
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
în doi/în patru timpi(1) 3.1.7. Carburant: motorină/benzină/GPL/altele(1) Partea 2 - Tipul de motor din cadrul categoriei 3.2. Caracteristici esențiale ale motorului original al categoriei(3) 3.2.1. Descrierea motorului cu aprindere prin comprimare: 3.2.1.1. Constructor............................................................................................................... 3.2.1.2. Numărul de cod al motorului aplicat de constructor:...................................... 3.2.1.3. Ciclu: în patru/în doi timpi(1) 3.2.1.4. Alezaj:.......... mm 3.2.1.5. Cursă............ mm
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
5. Cursă............ mm 3.2.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:............................................................................. 3.2.1.7. Cilindree:............. cm3 3.2.1.8. Regim nominal:.................tr/min 3.2.1.9. Cuplu maxim:......... tr/min 3.2.1.10. Raport volumetric de comprimare(2):......................................................................... 3.2.1.11. Descrierea sistemului de combustie:........................................................................... 3.2.1.12. Schița (schițele) camerei de combustie și a(le) feței superioare a pistonului:...... 3.2.1.13. Secțiunea minimă transversală a țevilor de admisie și de evacuare:................... 3
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
2.6.2. Tip:........................................................................................................................... 3.2.6.3. Numărul piesei:............................................................................................... 3.2.6.4. Amplasarea unității de comandă electronică:............................................................. 3.2.6.4.1. Elemente detectate:................................................................................................ 3.2.6.4.2. Elemente comandate:............................................................................................. Partea 3 - Categoria motoarelor cu aprindere prin comprimare 3.3. Caracteristici esențiale ale categoriei de motoare 3.3.1. Lista tipurilor de motoare dintr-o categorie: 3.3.1.1. Denumirea categoriei de motoare:............................................................... 3.3.1.2. Specificații ale tipurilor de motoare din această categorie: Motor original
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
5. Cursă:......... mm 3.4.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:............................................................. 3.4.1.7. Cilindree:............. cm3 3.4.1.8. Turație nominală:........... tr/min 3.4.1.9. Cuplu maxim:.........tr/min 3.4.1.10. Raport volumetric de comprimare(2):............................................................ 3.4.1.11. Sistem de combustie:................................................................................ 3.4.1.12. Schița (schițele) camerei de combustie și a(le) feței superioare a pistonului:.................. 3.4.1.13. Secțiunea minimă transversală a țevilor de admisie și de evacuare:.......... 3.4
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
trebuie respectate pentru primirea și transmiterea datelor către sistemul central al SIV. Alte specificații vor fi dezvoltate într-o fază ulterioară, atunci când se vor defini specificațiile tehnice detaliate ale viitorului sistem de corespondențe biometrice (BMS). 2. Formatul dosarului și al comprimării Formatul de introducere a datelor alfanumerice și a imaginilor amprentelor digitale corespunde formatului specificat în ANSI/NIST-ITL 1 - 2000. Ultima interpretare a acestui format a fost dezvoltată de un grup de experți Interpol AFIS în octombrie 2005 (versiunea 4.22b
32006D0648-ro () [Corola-website/Law/294928_a_296257]
-
introducere a datelor alfanumerice și a imaginilor amprentelor digitale corespunde formatului specificat în ANSI/NIST-ITL 1 - 2000. Ultima interpretare a acestui format a fost dezvoltată de un grup de experți Interpol AFIS în octombrie 2005 (versiunea 4.22b). Formatul de comprimare recomandat este WSQ. 3. Echipament Sistemul central al SIV trebuie să fie compatibil și interoperabil cu un dispozitiv de scanare în direct, similar dispozitivelor utilizate la nivel național, și trebuie să poată colecta și segmenta până la zece amprente digitale individuale
32006D0648-ro () [Corola-website/Law/294928_a_296257]
-
Unite (UNECE) adoptă Regulamentul tehnic global (RTG) nr. 2 "Procedura de măsurare a emisiilor de poluanți gazoși, a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru motociclete cu două roți echipate cu motor cu aprindere prin scânteie sau prin comprimare" în vederea creării pieței globale pentru motociclete. Acesta are ca scop armonizarea la nivel mondial a procedurilor de testare a emisiilor folosite pentru omologarea motocicletelor. Mai mult, este adaptat la ultimele realizări tehnice, ținând seama de caracteristicile specifice motocicletelor. (4) În conformitate cu
32006L0072-ro () [Corola-website/Law/295079_a_296408]
-
anexă. * Regulamentul tehnic global (RTG) nr. 2 al UNECE "Procedura de măsurare a emisiilor de poluanți gazoși, a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru motociclete cu două roți echipate cu motor cu aprindere prin scânteie sau prin comprimare" (CEE/TRANS/180/Add2 din 30 august 2005)". 2. În tabelul de la punctul 2.2.1.15, din secțiunea "Valori limită pentru omologarea și conformitatea producției de motociclete (cu două roți)", după rândul B se introduce următorul rând C: "C
32006L0072-ro () [Corola-website/Law/295079_a_296408]