3,642 matches
-
prin ecluza conform programului comandantul este obligat să comunice prin radio că nava/convoiul este apt pentru ecluzare. ... (2) În momentul intrării în ecluza comandantul va prezenta, pe lângă documentele navei și ale mărfii, și Declarația privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2 la prezentele reguli. Articolul 59 Comandantul navei/convoiului este direct răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitarii
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
convoiul este apt pentru ecluzare. ... (2) În momentul intrării în ecluza comandantul va prezenta, pe lângă documentele navei și ale mărfii, și Declarația privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2 la prezentele reguli. Articolul 59 Comandantul navei/convoiului este direct răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitarii canalelor navigabile. Articolul 60 (1) Intrarea în ecluza se face, de regulă, în
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitarii canalelor navigabile. Articolul 60 (1) Intrarea în ecluza se face, de regulă, în ordinea sosirii navelor/convoaielor în cheiurile de așteptare. ... (2) În scopul utilizării raționale a ecluzelor Administrația Canalelor Navigabile poate decide ordinea de intrare în ecluze. ... (3) Pe timpul intrării în camera ecluzei navă este obligată să folosească un alt canal radio pentru derularea manevrei decât
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
intrării în camera ecluzei navă este obligată să folosească un alt canal radio pentru derularea manevrei decât cel în care face ascultare permanentă pentru a recepționa dispozițiile date de controlorul de trafic. ... (4) La intrarea în ecluze au prioritate navele/convoaiele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele Administrației Canalelor Navigabile. ... Articolul 61 În cazul în care ecluza este ocupată cu o altă navă/convoi, navele/convoaiele ce sosesc în râdă vor acosta la
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
camera ecluzei navă este obligată să folosească un alt canal radio pentru derularea manevrei decât cel în care face ascultare permanentă pentru a recepționa dispozițiile date de controlorul de trafic. ... (4) La intrarea în ecluze au prioritate navele/convoaiele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele Administrației Canalelor Navigabile. ... Articolul 61 În cazul în care ecluza este ocupată cu o altă navă/convoi, navele/convoaiele ce sosesc în râdă vor acosta la cheiul de
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
trafic. ... (4) La intrarea în ecluze au prioritate navele/convoaiele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele Administrației Canalelor Navigabile. ... Articolul 61 În cazul în care ecluza este ocupată cu o altă navă/convoi, navele/convoaiele ce sosesc în râdă vor acosta la cheiul de așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
La intrarea în ecluze au prioritate navele/convoaiele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele Administrației Canalelor Navigabile. ... Articolul 61 În cazul în care ecluza este ocupată cu o altă navă/convoi, navele/convoaiele ce sosesc în râdă vor acosta la cheiul de așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
ce sosesc în râdă vor acosta la cheiul de așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 66 Comandanții navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunica Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranță navelor
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 66 Comandanții navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunica Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranță navelor, construcțiilor hidrotehnice și instalațiilor canalelor. Articolul 67 Semnalele utilizate pentru semnalizarea de navigație pe
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
o avea, nu ia măsurile necesare să atace, să lupte împotriva dușmanului, să ajute o navă a statului român sau a unei țări aliate urmărită de dușman ori angajată în luptă, sau nu ia măsurile necesare pentru a distruge un convoi dușman, ori nu urmărește navele de război sau comerciale ale dușmanului, se pedepsește cu detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coborirea pavilionului Articolul 344 Coborirea pavilionului în timpul luptei, în scopul
CODUL PENAL din 21 iunie 1968 - (**republicat**) (*actualizat*) actualizat până la data de 01 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138014_a_139343]
-
nu mai târziu de 31 decembrie 2002, brevetele de lt; lt;Pilot de canal gt; gt; eliberate în conformitate cu Ordinul ministrului transporturilor nr. 246/1998 rămân valabile." 2. Articolul 54 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 54. - (1) Comandanții navelor/convoaielor care tranzitează canalele navigabile trebuie să fie posesori ai brevetului de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt;, obținut în conformitate cu legislația română în vigoare. (2) Brevetul de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D
ORDIN nr. 1.263 din 12 septembrie 2001 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 826/2000 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136892_a_138221]
-
lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt;, obținut în conformitate cu legislația română în vigoare. (2) Brevetul de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt; dă dreptul posesorului să îi asiste pe comandanții navelor/convoaielor care tranzitează canalele navigabile, în condițiile art. 55." ... 3. Articolul 55 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 55. - (1) Comandanții navelor/convoaielor, care nu posedă brevet de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt;, pot
ORDIN nr. 1.263 din 12 septembrie 2001 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 826/2000 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136892_a_138221]
-
fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt; dă dreptul posesorului să îi asiste pe comandanții navelor/convoaielor care tranzitează canalele navigabile, în condițiile art. 55." ... 3. Articolul 55 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 55. - (1) Comandanții navelor/convoaielor, care nu posedă brevet de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt;, pot tranzita canalele navigabile cu navele/convoaiele pe care le comandă, numai dacă pe perioada tranzitarii sunt asistați de o persoană care posedă acest
ORDIN nr. 1.263 din 12 septembrie 2001 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 826/2000 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136892_a_138221]
-
condițiile art. 55." ... 3. Articolul 55 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 55. - (1) Comandanții navelor/convoaielor, care nu posedă brevet de lt; lt;Căpitan fluvial pentru canale navigabile categoria D gt; gt;, pot tranzita canalele navigabile cu navele/convoaiele pe care le comandă, numai dacă pe perioada tranzitarii sunt asistați de o persoană care posedă acest brevet, pusă la dispoziție de Compania Națională lt; lt;Administrația Canalelor Navigabile gt; gt; - Ș.A. (2) În cazul prevăzut la alin. (1) responsabilitatea
ORDIN nr. 1.263 din 12 septembrie 2001 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 826/2000 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136892_a_138221]
-
le comandă, numai dacă pe perioada tranzitarii sunt asistați de o persoană care posedă acest brevet, pusă la dispoziție de Compania Națională lt; lt;Administrația Canalelor Navigabile gt; gt; - Ș.A. (2) În cazul prevăzut la alin. (1) responsabilitatea conducerii navei/convoiului revine în totalitate comandantului acesteia. ... (3) Tarifele pentru punerea la dispoziție a posesorilor de brevete conform alin. (1) se stabilesc și se încasează de Compania Națională lt; lt;Administrația Canalelor Navigabile gt; gt; Ș.A., cu respectarea reglementărilor legale în vigoare
ORDIN nr. 1.263 din 12 septembrie 2001 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 826/2000 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136892_a_138221]
-
îi depășesc să se poată intercala fără pericol în spațiul lăsat în fața vehiculului depășit. Această dispoziție nu este aplicabilă atunci cînd circulația este intensă și nici atunci cînd depășirea este interzisă. În plus: a) Autoritățile competente pot dispune că anumite convoaie de vehicule să beneficieze de derogări de la aceste prevederi sau să le facă inaplicabile, chiar și pe drumurile unde există două benzi pe același sens de circulație. ... b) Părțile contractante sau subdiviziunile lor pot stabili cifre diferite de cele menționate
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
legislației naționale a părților contractante, pentru a semnaliza vehiculele sau ansamblurile de vehicule care nu sînt obligate să respecte regulile generale de circulație sau a caror prezența pe drum impune celorlalți participanți la circulație precauții deosebite, cum sînt vehiculele prioritare, convoaiele de vehicule, vehiculele agabaritice și vehiculele sau mașinile destinate construcției sau întreținerii drumurilor. Totuși, părțile contractante pot permite sau dispune că anumite lumini, altele decît cele de culoare roșie, să fie intermitențe în total sau în parte pentru a semnaliza
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
forță majoră; 15. nedepunerea sau depunerea incompletă la căpitănia portului, în termenul fixat de lege, a actelor de bord și a interogatorului maritim sau fluvial, precum și neaducerea la cunoștința căpităniei portului a evenimentelor petrecute pe bord sau pe navele de convoi, atît în cursul navigației, cît și în staționare; 16. legarea de o navă, fără permisiunea comandantului navei, a unei ambarcațiuni străine de aceasta, în timpul navigației sau în staționare la ancoră, precum și acostarea și legarea oricăror nave sau ambarcațiuni de navele
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
aparatului motor, fără autorizarea prealabilă a căpităniei portului; 58. neanuntarea, la căpitănia portului, a deteriorării ori deplasării mijloacelor de semnalizare plutitoare sau de la uscat necesare navigației, de către comandanți, conducători sau cîrmaci; 59. nerespectarea regulilor de navigație privind pescajul, viteza, compunerea convoiului, trecerea pe sub poduri sau staționarea pe canale navigabile; 60. neînscrierea pe nave, în locurile indicate, a numărului maxim de călători stabilit a se transporta, precum și neînscrierea pe navele ce execută treceri, a tonajului maxim, a numărului de autovehicule sau animale
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
obiect de la bord sau din încărcătură navei, care prezintă pericol pentru navigație; 83. neexecutarea de către comandanții de nave a dispozițiilor căpităniei portului cu privire la schimbarea locului de acostare sau ancorare a navei sau la efectuarea altei manevre necesare; 84. remorcarea unui convoi cu un tonaj mai mare decît puterea de tracțiune a navei care remorchează, luarea la remorca a unui număr mai mare de nave decît cel stabilit prin regulamentul de navigație pentru sectorul respectiv și efectuarea de remorcaje de către nave sau
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
în conformitate cu clasificarea căilor navigabile europene, precizată în tabel. Pentru evaluarea diferitelor căi navigabile C-E, caracteristicile claselor Vb-VII vor fi utilizate, luând în considerare următoarele principii: (i) clasa caii navigabile va fi determinată de dimensiunile orizontale ale navelor, barjelor și convoaielor împinse și, în primul rând, de dimensiunea standardizata principala, si anume, lățimea lor; (îi) Valorile pentru clasa Vb în tabel sunt considerate ca obiective minimale de atins în cadrul programelor relevante de dezvoltare a infrastructurii. Pentru noile căi navigabile interioare care
PROTOCOL din 17 ianuarie 1997 la Acordul european din 1991 privind marile linii de tranSport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC), privind tranSportul combinat pe cai navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132260_a_133589]
-
care au lățimea de 11,4 m și o lungime de aproximativ 110 m, trebuie să fie apte să opereze cu trei sau mai multe rânduri de containere; pe de altă parte, o lungime permisibila de 185 m trebuie asigurată convoaielor împinse, caz în care ele vor putea opera cu două rânduri de containere; (iv) când se vor moderniza căile navigabile existente și/sau se vor construi altele noi, navele și convoaiele de dimensiuni mai mari vor trebui întotdeauna s�� fie
PROTOCOL din 17 ianuarie 1997 la Acordul european din 1991 privind marile linii de tranSport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC), privind tranSportul combinat pe cai navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132260_a_133589]
-
parte, o lungime permisibila de 185 m trebuie asigurată convoaielor împinse, caz în care ele vor putea opera cu două rânduri de containere; (iv) când se vor moderniza căile navigabile existente și/sau se vor construi altele noi, navele și convoaiele de dimensiuni mai mari vor trebui întotdeauna s�� fie luate în considerare; (v) în scopul asigurării unui transport de containere mai eficient, cea mai ridicată valoare a înălțimii libere minimale sub poduri va trebui asigurată în concordanță cu notă 4
PROTOCOL din 17 ianuarie 1997 la Acordul european din 1991 privind marile linii de tranSport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC), privind tranSportul combinat pe cai navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132260_a_133589]