7,718 matches
-
fie mai mari decât celelalte dimensiuni ale acestora specificate în Tabelul 4-1 și trebuie să fie amplasate așa cum se arată în Figurile 4-1, 4-2 și 4-6. ... 4.2.4. Pentru heliporturile care au o suprafață de apropiere/urcare la decolare cu o pantă de 4,5%, obiectele vor fi autorizate să pătrundă pe suprafața de limitare a obstacolelor numai în cazul în care rezultatele unui studiu aeronautic aprobat de către o autoritate competentă au evidențiat riscurile asociate și măsurile de reducere a riscurilor. Nota
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
doar atunci când este prevăzută doar o singură suprafață de apropiere și urcare la decolare, considerând cel puțin, următorii factori: a) zona/teren pe care se desfășoară zborul; ... b) mediul de obstacole din jurul heliportului și disponibilitatea a cel puțin o pantă laterală protejată; ... c) limitele de performanță și de operare ale elicopterelor care intenționează să utilizeze heliportul; și ... d) condițiile meteorologice locale, inclusiv vânturile predominante. ... ... 4.2.8. Un heliport de suprafață trebuie să aibă cel puțin două suprafețe de apropiere și urcare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
vântului lateral și pentru a permite efectuarea unei aterizări întrerupte. Notă. - Vezi Manualul Heliportului (Doc 9261) pentru detalii și cerințe suplimentare. Figura 4-1. Suprafețe de limitare a obstacolelor - Suprafața de urcare la decolare și de apropiere Tabelul 4-1. Dimensiuni și pante ale suprafețelor cu limitare la obstacole pentru toate FATO vizuale SUPRAFEȚE și DIMENSIUNI CATEGORII DE PANTE A B C Suprafață de apropiere și de urcare la decolare: Lungimea marginii interioare Lățimea ariei de siguranță Lățimea ariei de siguranță Lățimea ariei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
degajate, dacă există) Conturul ariei de siguranță Conturul ariei de siguranță Divergența Utilizare doar pe timp de zi 10% 10% 10% Utilizare pe timp de noapte 15% 15% 15% Prima secțiune Lungimea 3 386 m 245 m 1 220 m Panta 4,5% (1:22,2) 8% (1:12,5) 12,5% (1:8) Lățimea exterioară (b) N/A (b) A doua secțiune Lungimea N/A 830 m N/A Panta N/A 16% (1:6,25) N/A Lățimea exterioară N/A (b) N/A Lungimea totală de la marginea interioară 3 386 m
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
m N/A Panta N/A 16% (1:6,25) N/A Lățimea exterioară N/A (b) N/A Lungimea totală de la marginea interioară 3 386 m 1 075 m 1 220 m Suprafață de tranziție: (FATO cu procedura de apropiere PinS cu VSS) Pantă 50% (1:2) 50% (1:2) 50% (1:2) Înălțime 45 m 45 m 45 m a) Lungimile suprafețelor de apropiere și urcare la decolare de 3 386 m, 1 075 m și 1 220 m, associate cu pantele respective, aduc elicopterul la
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
apropiere PinS cu VSS) Pantă 50% (1:2) 50% (1:2) 50% (1:2) Înălțime 45 m 45 m 45 m a) Lungimile suprafețelor de apropiere și urcare la decolare de 3 386 m, 1 075 m și 1 220 m, associate cu pantele respective, aduc elicopterul la 152 m (500 ft) deasupra cotei FATO. b) De 7 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de zi sau de 10 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
152 m (500 ft) deasupra cotei FATO. b) De 7 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de zi sau de 10 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de noapte. Notă.- Categoriile de pante din Tabelul 4-1 nu se limitează la o operațiunile dintr-o anumită clasă de performanță, ci pot fi aplicate la operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de noapte. Notă.- Categoriile de pante din Tabelul 4-1 nu se limitează la o operațiunile dintr-o anumită clasă de performanță, ci pot fi aplicate la operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pante din Tabelul 4-1 nu se limitează la o operațiunile dintr-o anumită clasă de performanță, ci pot fi aplicate la operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
4-1 nu se limitează la o operațiunile dintr-o anumită clasă de performanță, ci pot fi aplicate la operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general, elicopterelor operate în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
la o operațiunile dintr-o anumită clasă de performanță, ci pot fi aplicate la operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 2
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
operațiunile mai multor clase de performanță. Categoriile de pantă descrise în Tabelul 4-1 reprezintă unghiuri minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 2. Consultarea cu operatorii elicopterelor va ajuta la determinarea categoriei corespunzătoare de pantă care se
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
minime de proiectare a pantei și nu pante operaționale. Categoria de pantă "A" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 1, categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 2. Consultarea cu operatorii elicopterelor va ajuta la determinarea categoriei corespunzătoare de pantă care se va aplica în conformitate cu mediul heliportului și tipurile critice de elicoptere pentru care heliportul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
categoria de pantă "B" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 3, și categoria de pantă "C" corespunde, în general, elicopterelor operate în clasa de performanță 2. Consultarea cu operatorii elicopterelor va ajuta la determinarea categoriei corespunzătoare de pantă care se va aplica în conformitate cu mediul heliportului și tipurile critice de elicoptere pentru care heliportul este destinat. Figura 4-2. Lățimea suprafeței de urcare la decolare/apropiere Figura 4-3. Suprafața de tranziție pentru FATO cu procedură de apropiere PinS cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Limitările impuse de performanța elicopterului și Manualul de zbor al elicopterului pot determina extinderea analizei solicitate. Figura 4-5. Suprafața curbă de apropiere și de urcare la decolare pentru toate FATO a) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "A" - 4,5% b) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "B" - 8% și 16% c) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "C" -12,5% Figura 4-6. Suprafețe de apropiere și urcare la decolare cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
extinderea analizei solicitate. Figura 4-5. Suprafața curbă de apropiere și de urcare la decolare pentru toate FATO a) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "A" - 4,5% b) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "B" - 8% și 16% c) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "C" -12,5% Figura 4-6. Suprafețe de apropiere și urcare la decolare cu diferite categorii de pante ... Heliporturi în terase 4.2.9. Suprafețele de limitare a obstacolelor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "B" - 8% și 16% c) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "C" -12,5% Figura 4-6. Suprafețe de apropiere și urcare la decolare cu diferite categorii de pante ... Heliporturi în terase 4.2.9. Suprafețele de limitare a obstacolelor pentru heliporturile în terase vor fi similare cu prevederile paragrafelor 4.2.1 - 4.2.6 , aplicabile heliporturilor de suprafață. ... 4.2.10. Heliporturile în terase vor avea cel puțin o suprafața de apropiere și de urcare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
AACR, atunci când este prevăzută doar o singură suprafața de apropiere și urcare la decolare, considerând cel puțin, următorii factori: a) zona/teren pe care se desfășoară zborul; ... b) mediul de obstacole din jurul heliportului și disponibilitatea a cel puțin o pantă laterală protejată; ... c) limitele de performanță și de operare ale elicopterelor care intenționează să utilizeze heliportul; și ... d) condițiile meteorologice locale, inclusiv vânturile predominante. ... ... 4.2.11. Un heliport în terase trebuie să aibă cel puțin două suprafețe de apropiere și urcare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pe un arc nu mai mic de 180° având originea în centrul FATO, cu un gradient descendent de o unitate orizontal la 5 unități vertical din marginea FATO în sectorul de 180°. Acest gradient descendent poate fi redus la o pantă de 1/3 unități verticale în cadrul unui sector de 180° pentru elicopterele multi-motoare operate în clasele de performanță 1 sau 2 (vezi Figura 4-7). Notă. - În cazul în care există o cerință de poziționare, la suprafața nivelului mării, a uneia
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pericol potențial includ plase și diferite conectoare amplasate pe puncte care pot induce ruliu dinamic al elicopterelor dotate cu patine. ... 4.2.21. Pentru asigurarea unei protecții suplimentare, înainte și după limita TLOF se vor stabili suprafețe de limitare a obstacolelor în pantă ascendentă de 20% de-a lungul marginilor celor 2 sectoare de 150°. Aceste suprafețe se vor întinde pe o distanță orizontală egala cu cel puțin 1 D al celui mai mare elicopter căruia îi este destinată TLOF și nici un
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pentru elicoptere nu trebuie să depășească un plan originar la o înălțime de 25 cm deasupra planului de rulare aeriană a elicopterului, la o distanță de 0,5 m de la marginea căilor de rulare aeriană pentru elicoptere și cu o pantă ascendentă și spre exterior la un gradient de 5% până la o distanță de 3 m dincolo de marginea căilor de rulare aeriană pentru elicoptere. ... 5.2.13.11. Un marcaj de margine al căii de rulare a elicopterului trebuie să fie albastru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
procedurile ATM impun utilizarea unei anumite direcții de zbor; ... b) mediul înconjurător al heliportului nu asigura suficiente repere vizuale pe suprafață; și ... c) fizic este imposibil să fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere. ... ... 5.3.6. Indicatorul vizual al pantei de apropiere Notă. - Obiectivul unui indicator vizual al pantei de abordare este de a oferi indicii vizibile și discrete de culoare, într-o altitudine și azimut specificate, pentru a ajuta pilotul să atingă și să mențină panta de abordare într-
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
b) mediul înconjurător al heliportului nu asigura suficiente repere vizuale pe suprafață; și ... c) fizic este imposibil să fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere. ... ... 5.3.6. Indicatorul vizual al pantei de apropiere Notă. - Obiectivul unui indicator vizual al pantei de abordare este de a oferi indicii vizibile și discrete de culoare, într-o altitudine și azimut specificate, pentru a ajuta pilotul să atingă și să mențină panta de abordare într-o poziție dorită în cadrul unei FATO. Îndrumări privind
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Indicatorul vizual al pantei de apropiere Notă. - Obiectivul unui indicator vizual al pantei de abordare este de a oferi indicii vizibile și discrete de culoare, într-o altitudine și azimut specificate, pentru a ajuta pilotul să atingă și să mențină panta de abordare într-o poziție dorită în cadrul unei FATO. Îndrumări privind indicatorii vizuali ai pantei de apropiere adecvate sunt date în Manualul Heliportului (Doc 9261). Utilizare Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat pe un heliport
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
de a oferi indicii vizibile și discrete de culoare, într-o altitudine și azimut specificate, pentru a ajuta pilotul să atingă și să mențină panta de abordare într-o poziție dorită în cadrul unei FATO. Îndrumări privind indicatorii vizuali ai pantei de apropiere adecvate sunt date în Manualul Heliportului (Doc 9261). Utilizare Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat pe un heliport care nu dispune de altă semnalizare vizuală de apropiere când: a) asigurarea distanței față de obstacole
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]