1,340 matches
-
aripi portante ce pot să transporte 60-300 de pasageri cu viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim. În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim. În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de coastă sau chiar distrugătoare datorită vitezei mari de reacție și de deplasare. Marina americană a utilizat nave pe aripi portante de patrulare, cum ar fi cele
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de coastă sau chiar distrugătoare datorită vitezei mari de reacție și de deplasare. Marina americană a utilizat nave pe aripi portante de patrulare, cum ar fi cele din "clasa Pegasus", din 1977 până în 1993 ce au fost deosebit de eficiente în lupta împotriva traficului de droguri. U.R.S.S. a introdus în propria flotă mai multe tipuri de nave pe aripi portante în
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
aripi portante de patrulare, cum ar fi cele din "clasa Pegasus", din 1977 până în 1993 ce au fost deosebit de eficiente în lupta împotriva traficului de droguri. U.R.S.S. a introdus în propria flotă mai multe tipuri de nave pe aripi portante în special torpiloare și purtătoare de rachete, multe încă în serviciu și în prezent: Marina italiană a folosit șase nave din "clasa Sparviero" începând cu anii 1970. Acestea erau dotate cu mitraliere de 76 mm și două rachete și erau
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
poligonale la exterior, cu lungimea de 23,40 m și lățimea de 10,80 m, având pridvor, pronaos deasupra căruia se află turnul clopotniței, naos cu două abside semicirculare și alta semicircular la interior. Sistemul constructiv este alcătuit din pereți portanți din zidărie de cărămidă. Fără sâmburi și centuri din beton armat. Biserica este zidită din cărămizi bine arse de 27*14*3 cm, alternând pe alocuri cu blocuri de zgură de aramă, material tare și economic ce intră în componența
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
Intrarea principală este din partea străzii Columna, fiind evidențiată printr-un portic, dominat de un balcon, soluție caracteristică clădirilor obștești. Clădirile cu menire tehnică au pereți cu suprafață metedă, goluri de ferestre mari, de tip industrial, fără ancadramente, și cu structura portantă scoasă în evidență. Exteriorul clădirilor este stilizat cu cărămidă roșie contrastantă prin culoare cu piatra de carieră. Din piatră sunt prelucrate minuțios detaliile decorative, amplasate după rigorile modernului. Clădirile au fost grav avariate în timpul celui de-al doilea război mondial
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
principală se compune din corpul inițial perpendicular pe stradă și unul adosat și paralel cu strada, extins în mai multe etape, având o lungime de cca 120 metri. Ambele corpuri au un singur nivel, secțiunea de tip basilical cu structură portantă din cărămidă, șarpantă metalică și finisaje exterioare din cărămidă aparentă cu elemente tencuite. Ambele corpuri au câte un turn adosat (inițial folosit ca rezervor de apă) precum și câte un corp mai jos, adosat, cu funcțiuni anexe. Se păstrează podul rulant
Uzina electrică Filaret () [Corola-website/Science/334120_a_335449]
-
aeroport a fost stabilit de comunicare aer cu Kiev, Moscova, Donetsk, Simferopol, Dnepropetrovsk, Sumy, Krivoi Rog și în alte orașe. În 2011, reconstrucția piștei și înlocuirea echipamentelor de iluminat. În 2014 a efectuat un alt reconstrucție a piștei, schimbă capacitatea portanta a piștei 21 / F / D / D / Ț 21 / F / D / W / Ț. Coeficientul de elasticitate de 1,5 MPa. Care, la rândul său, oferă posibilitatea de a face o astfel de aeronave moderne cum ar fi B737, A320 Aeroport disponibil
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
moderne cum ar fi B737, A320 Aeroport disponibil are două piste: 15/33 principal utilizat în activitatea zilnică de recepție și de expediere de aeronave, de acoperire asfalt, mărimea fizică: 2216 m lungime și 42 m lățime, pe clasa capacitate portanta 2 (PCN 21 / F / D / W / Ț), si va permite să luați tipul de aeronavă An-12, Yak-42 și Tu-134, B-737, A-320. Benzi murdărie suplimentar, situat paralel cu principal, aeroportul nu este utilizat. Aerodromul este potrivit pentru funcționarea pe tot
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
la asiro-babilonieni, relațiile cu divinitatea erau generate mai degrabă de teamă decât de iubire. Divinitatea ajuta la cunoașterea intențiilor acesteia, prin semne prevestitoare. Cicero spunea despre arabi că, asemenea frigienilor și cilicienilor, "volatibus avium cantibusque, certissimis signis declari res futures portant" Appianus istorisește de asemenea că, trecând prin deșert pentru a scăpa de războiul egiptean, beduinul care-l însoțea a ghicit după strigătul unei ciori repetat de trei ori că în apropiere se afla un râu.” „Animalele, ca forțe divine răspândite
Poezia arabă în epoca preislamică, Ğāhilīya (secolele VI-VII) () [Corola-website/Science/333738_a_335067]
-
două etape de construcție: prima între 1886-1889, în care a fost ridicat corpul principal și cupola ce-l acoperă, iar a doua etapă între 1893-1897, când se ridică anexa aflată în spatele Ateneului. Ca sistem constructiv, Ateneul se sprijină pe zidărie portantă de cărămidă. Cupola are structura metalică, realizată de o firmă specializată în astfel de construcții. Contractul cu această firmă a fost încheiat la 9 februarie 1887. Proiectant era I. Schwalbach, cel care a și supervizat montajul, început în iunie 1887
Istoria Ateneului Român. ”Dați un leu pentru Ateneu” -File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102302_a_103594]
-
trece sub tăcere evenimentul. Un alt „aparat de zbor individual”, conceput și concretizat în atelierul modest de pe strada Aurel Vlaicu, era tot un „elicopter” - fără elice, fără aripi și fără jet. Ideea revendicata de Justin Capră a fost „obținerea forței portante prin sustentație cu efect pelicular”; Elicopterul portativ În 1964, construiește și un „elicopter portativ pentru juniori”. Cu o undă de umor, creatorul spune despre acest aparat că „are doar 35 de kilograme, cu tot cu combustibil, greutatea proprie fiind de 30 kg
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
sustentație cu efect pelicular”; Elicopterul portativ În 1964, construiește și un „elicopter portativ pentru juniori”. Cu o undă de umor, creatorul spune despre acest aparat că „are doar 35 de kilograme, cu tot cu combustibil, greutatea proprie fiind de 30 kg, forța portanta de 125 de kilograme și puterea 15 CP”. Jurnalistul care a făcut fotografii la încercarea aparatului a fost dat afară de la Agerpress, unde lucra, iar filmul i-a fost confiscat de Securitate. La probele de zbor desfășurate pe aeroportul Băneasa
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
Despre siguranța aeroportului Pista actuală a aeroportului, dotată cu toate sistemele și echipamentele de navigație necesare este una dintre cele mai performante piste din România, asigurând toate condițiile de desfășurare a traficului aerian în siguranță. Caracteristicile tehnice (lungime, lățime, capacitate portantă) asigură standardele impuse de aviația civilă pentru categoriile de aeronave care operează zboruri în prezent pe aeroport. Despre anchete și investigații Conform reglementărilor aeronautice civile, incidentul aviatic este sub investigarea Centrului de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (CIAS
Aeroportul din Cluj face lumină cu privire la incidentul Blue Air () [Corola-website/Journalistic/101513_a_102805]
-
cu șiță, cu spațiu gol pentru ferestre și o inscripție gravată în zid. Turnul de deasupra pronaosului este mic, de secțiune octogonală, fără balcon și are două ferestre. Fundația este de piatră și mortar, var, nisip, cu piatră aparentă. Zidul portant din bârne de brad cioplite este îmbinat simplu la colțuri. Pronaosul are planșeu drept de scândură, pe ziduri se reazemă talpa care susține construcția turnului, făcută din grinzi. Podeaua este de scândură. Încă din anul 1962 de când datează fișa din
Biserica Adormirea Maicii Domnului din Moisei () [Corola-website/Science/336576_a_337905]