2,009 matches
-
Tramvaiele, precum și linia aparțineau orașului Odessa și au fost capturate de armata română ca "pradă de război" împreună cu 7 troleibuze. Acestea din urmă au fost instalate la Craiova în 1943. În octombrie 1944 cele 7 tramvaie, liniile, precum și cele 7 troleibuze au fost recuperate de sovietici și înapoiate orașului Odessa. În anul 1984 are loc reinaugurarea transportului cu tramvaiul în orașul Constanța. Prima linie a fost 100, cu traseul Gară-Sat Vacanță. Această linie era deservită de 10 tramvaie dublu-articulate de tip
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
dispărut linia 100; în 2008, liniile 101 și 102. Au fost înlocuite cu autobuze MAZ 103 și 107 de producție belarusă, cu o frecvență de circulație mai mare dar mult mai poluante. Desființând astfel transportul electric (a fost și cazul troleibuzelor) în profitul transportului cu carburanți fosili, municipiul a cunoscut o transformare inversă față de cea a majorității metropolelor europene. Modelul V3A-C, realizat începând cu anul 1984, a reprezentat primul model de tramvai construit de către Uzina de Reparații ,Atelierele Centrale" a I.T.B.
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
linii de tramvaie și anume: 100, 101, 101b, 102, 103, 104 și 105, cu un număr de 125 stații. Transportul cu tramvaiul a fost desființat complet în anul 2008(18 Octombrie linia 102 și 21 Noiembrie linia 101). Transportul cu troleibuze a fost introdus la 5 iulie 1959, iar în anul 1989 erau operaționale 13 linii și anume: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 48b, 49, 50 și 51. RATC Constanța este principala companie de transport public din
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Popular. În anul 1950 activitatea de transport în comun persoane este integrată în Întreprinderea Comunală Constanța. Începând cu 1955 se înființează primul serviciu "TAXI", deservit de 10 autoturisme marca Pobeda M20. În 1959 se dă în exploatare prima linie de troleibuze cu o lungime de 10,4 km, realizată de troleibuze românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța deține spre exploatare 239
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
este integrată în Întreprinderea Comunală Constanța. Începând cu 1955 se înființează primul serviciu "TAXI", deservit de 10 autoturisme marca Pobeda M20. În 1959 se dă în exploatare prima linie de troleibuze cu o lungime de 10,4 km, realizată de troleibuze românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța deține spre exploatare 239 autobuze, 109 troleibuze, 27 taximetre și 72 autovehicule de transport
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
lungime de 10,4 km, realizată de troleibuze românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța deține spre exploatare 239 autobuze, 109 troleibuze, 27 taximetre și 72 autovehicule de transport marfă și speciale. În 1979 I.T.C. Constanța se transformă în Întreprinderea Județeană de Transport Local Constanța (I.J.T.L. Constanța), avându-l ca director pe ing. Teodor Voineagu și preluând autovehiculele de la unitățile subordonate Consiliului
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Popular Județean Constanța . Tot în același an este introdusă autotaxarea în mijloacele de transport in comun . La 1 Ianuarie 1980 I.J.T.L. Constanța avea 5300 de angajați și 1784 de autovehicule din care 811 deserveau transportului în comun: 640 autobuze , 123 troleibuze , 48 taximetre și 973 autovehicule de transport marfă . În 1984 se inaugurează prima linie de tramvai (100) , cu traseul Gară - Sat Vacanță , cu o lungime de 11,8 km cale simplă , deservită de 10 tramvaie dublu - articulate tip ITB V3A
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
respectiv 21 Noiembrie ) . Traseele liniilor RATC Constanța sunt : RATC Constanța deține spre exploatare 12 autobuze tip Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și 7 linii de tramvai care au fost desființate complet . Tramvaiele de pe liniile 100, 101 și 102 au fost înlocuite cu autobuze, iar linia 104 a fost înlocuită cu
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Gdańsk, Gorzów Wielkopolski, Aria Industriala de Silezia Superioară, Grudziądz, Łódź, Pabianice, Poznań, Szczecin, Toruń, Varșovia și Wrocław. În trecut, erau folosite și în Białystok, Bielsko-Biała, Cieszyn, Gubin, Inowrocław, Jelenia Góra, Kostrzyn, Koszalin, Legnica, Olsztyn, Słubice, Słupsk, Tarnów, Wałbrzych și Zgorzelec. Troleibuzele funcționează în prezent în Gdynia, Lublin, Sopot și Tychy. Erau utilizate și în Dębica, Gorzów Wielkopolski, Legnica, Olsztyn, Poznań, Słupsk, Wałbrzych, Varșovia și Wrocław. Încercările de instalare ale acestui sistem de transport public nu s-au bucurat de succes în
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
autoritățile române au decis să acționeze singure. Ostaticii și localnicii care nu ascultaseră ordinele au fost executați, fără judecată, prin spânzurare de balcoanele de pe străzile principale. "După explozie, lungi șiruri de evrei au fost spânzurați pe stâlpii de electricitate ale troleibuzelor. Circa 10.000 evrei, deja arestați, au fost băgați în pușcărie și executați imediat." Generalul Iacobici s-a grăbit să trimită Cabinetului Militar un raport asupra situației, care detalia acțiunile represive efectuate: „acțiunea de represiune s-a executat în interiorul orașului
Iosif Iacobici () [Corola-website/Science/304870_a_306199]
-
1000 mm. Ca urmare a lucrărilor de reabilitare a liniilor de tramvai, începute în 2008, circulația tramvaielor pe anumite sectoare a fost oprită până la terminarea lucrărilor. Parcul actual de tramvaie preluat de către CTP Iași cuprinde 138 tramvaie: În 2005 circulația troleibuzelor a fost sistată, deși exista aici o rețea foarte extinsă, de 31,3 km. Rețeaua a intrat în conservare, dar pe unele trasee s-a început dezafectarea acesteia. Parcul de autobuze CTP Iași este format din (100 autobuze), 50 autobuze
Iași () [Corola-website/Science/296948_a_298277]
-
Rutier" "Feroviar" Multe persoane împreună cu familile lor pot lua trenul de agrement, în special duminică. În weekend-uri, trenul merge din Bogota în Zipaquirá și Nemocón, orașe apropiate de Bogotá. În anul 1991 a fost sistat serviciul de transport cu troleibuzul, compania de transport "Trolebús de Bogotá", încheinduși activitatea. Compania opera, în particular, si troleibuze românești DAC. Acest sistem de transport a fost înlocuit cu TransMilenio. De asemenea, există un numar de pește 28.000 vehicule, autobuze și microbuze, operate de
Bogotá () [Corola-website/Science/302313_a_303642]
-
duminică. În weekend-uri, trenul merge din Bogota în Zipaquirá și Nemocón, orașe apropiate de Bogotá. În anul 1991 a fost sistat serviciul de transport cu troleibuzul, compania de transport "Trolebús de Bogotá", încheinduși activitatea. Compania opera, în particular, si troleibuze românești DAC. Acest sistem de transport a fost înlocuit cu TransMilenio. De asemenea, există un numar de pește 28.000 vehicule, autobuze și microbuze, operate de 66 companii private. Serviciile taxi sunt înalt apreciate. Turiștilor li se recomandă de a
Bogotá () [Corola-website/Science/302313_a_303642]
-
Orașul Bender se află în partea dreaptă a Nistrului, însă, în urma războiului armat din 1992, a fost ocupat și de atunci este subordonat Tiraspolului. Aceste 2 orașe vecine, care formează o aglomerație comună sunt unite între ele cu linii de troleibuze și autobuze. La sudul Tiraspolului mai este o localitate cu peste 10.000 locuitori, care se numește Sucleia și care a fost comasată încă prin 1980. Chiar și locuitorii din regiune, uneori, nu știu până unde sunt hotarele Tiraspolului și
Tiraspol () [Corola-website/Science/297401_a_298730]
-
din regiune, uneori, nu știu până unde sunt hotarele Tiraspolului și de unde începe Sucleia. Orașele Tiraspol și Bender, despre unirea cărora se vorbește de mai bine de 40 ani, alcătuiesc o sistem comun de productivitate intensivă și relații culturale. Pe lângă troleibuze între cele mai mari 2 orașe din Transnistria mai funcționează și linia de maxi-taxi nr. 20. În Bender sunt situate filialele multor instituții de învățământ ale Tiraspolului, printre care se numără și filiala Universității de Stat din Transnistria. Pentru aceste
Tiraspol () [Corola-website/Science/297401_a_298730]
-
Regia Autonomă de Transport București este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov. Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB) și include o rețea întinsă de autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii de troleibuz și linii de tramvai (incluzând metroul ușor menționat). Regia este subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați, față de 11.190 în 2011. Începuturile transportului
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
este dependentă financiar de subvențiile primite de la Primăria Capitalei, prin CGMB, planurile de dezvoltare sunt puternic dependente de planurile politice ale consilierilor și primarului general, precum și de resursele financiare ale Primăriei. RATB operează un număr de de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează: Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor. Sistemul de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat. Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei - Hipodrom (astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Casa Scânteii). Apoi
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat. Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei - Hipodrom (astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Casa Scânteii). Apoi a fost data în folosință linia 81 în anul 1956, care avea aproape același traseu, însă extins la Gara de Nord și
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Piața Universității, asigurând legătura Aeroportului cu Sudul Capitalei. Axa est-vest a fost dată în folosință în anul 1957, momentan linia 85 fiind cea mai veche din București, având traseul original (deși a fost limitată între anii 1986 și 1997). Primele troleibuze au fost sovietice, apoi au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne pe platforma MAN-RABA (DAC 112E ROMANIA, numite și ROMAN 112E), iar în
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
București, având traseul original (deși a fost limitată între anii 1986 și 1997). Primele troleibuze au fost sovietice, apoi au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne pe platforma MAN-RABA (DAC 112E ROMANIA, numite și ROMAN 112E), iar în anul 1979 sunt introduse troleibuzele articulate DAC 117E iar la mijlocul anilor 80 varianta dublu articulate ( 1 singur exemplar). În anul 1990 rețeaua este refăcută după ce unele
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne pe platforma MAN-RABA (DAC 112E ROMANIA, numite și ROMAN 112E), iar în anul 1979 sunt introduse troleibuzele articulate DAC 117E iar la mijlocul anilor 80 varianta dublu articulate ( 1 singur exemplar). În anul 1990 rețeaua este refăcută după ce unele linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
sunt introduse troleibuzele articulate DAC 117E iar la mijlocul anilor 80 varianta dublu articulate ( 1 singur exemplar). În anul 1990 rețeaua este refăcută după ce unele linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR 412E #7459 și ROCAR 812E autodromo. În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar 297 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]