4,812 matches
-
emite Certificatul de siguranță a construcției pentru navă cu sustentație dinamică și Certificatul pentru echipament, precum și Permisul de operare, în conformitate cu prevederile acestui cod. ... (6) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză în voiaje interne într-un stat gazdă, ANR va colabora cu autoritatea competența a statului gazdă asupra oricăror condiții operaționale asociate operării navei în acel stat. Oricare dintre aceste condiții vor fi menționate de către ANR în permisul de operare. ... (7) Exceptările acordate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
durata efectivă de exploatare a navei poate să fie mai lungă sau mai scurtă, în funcție de condițiile reale de funcționare și întreținere a navei pe toată durata sa de viață. 5. Nivelul II - Cerințe funcționale [Aplicabil la vrachiere și petroliere efectuând voiaje fără restricții*2)] ------- *2) Voiaje fără restricții înseamnă că nava nu este supusă unor restricții geografice (de exemplu, poate naviga în toate oceanele, în toate anotimpurile), cu excepția limitelor impuse de capacitatea să de a naviga în gheață. PROIECTARE II.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236474_a_237803]
-
navei poate să fie mai lungă sau mai scurtă, în funcție de condițiile reale de funcționare și întreținere a navei pe toată durata sa de viață. 5. Nivelul II - Cerințe funcționale [Aplicabil la vrachiere și petroliere efectuând voiaje fără restricții*2)] ------- *2) Voiaje fără restricții înseamnă că nava nu este supusă unor restricții geografice (de exemplu, poate naviga în toate oceanele, în toate anotimpurile), cu excepția limitelor impuse de capacitatea să de a naviga în gheață. PROIECTARE II.1. Durata de viață Durata de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236474_a_237803]
-
putea rezista la dimensiunile nete*3), în stare intactă, în condiții de mediu anticipate pe toată durata de viață și în condiții de încărcare corespunzătoare care vor include încărcarea completă omogenă și alternativă a magaziilor/tancurilor, încărcări parțiale, multiport și voiaje în balast, precum și sarcinilor din condiții de gestionare a balastului și depășiri ocazionale/suprasolicitări pe timpul încărcării/ descărcării, după caz, aplicabile clasei navei; și -------- *3) Eșantionajul net asigură structurii rezistența necesară pentru susținerea sarcinilor de proiectare, presupunând că structura este în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236474_a_237803]
-
și la măsurile privind servirea mesei, destinate să asigure sănătatea și bunăstarea echipajelor navelor menționate la art. 1. 2. Această legislație se va referi la: a) asigurarea proviziilor de hrană și de apă, care, potrivit mărimii echipajului, duratei și naturii voiajului, sunt corespunzătoare în ceea ce privește cantitatea, valoarea nutritiva, calitatea și varietatea; ... b) aranjamentul și echipamentul departamentului de hrană, de pe fiecare vas, astfel încât să se permită servirea unor mese corespunzătoare echipajului. ... Articolul 6 În legislația națională se va prevedea asigurarea unui sistem de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126757_a_128086]
-
călătorească în afara acestui teritoriu, afară de cazul că rațiuni imperioase privind securitatea națională sau ordinea publică nu se opun la această; dispozițiile anexei la prezența convenție se vor aplica acestor documente. Statele contractante vor putea elibera un astfel de document de voiaj oricărui alt refugiat care se găsește pe teritoriul lor; ele vor acorda o atenție specială cazurilor refugiaților care se găsesc pe teritoriul lor și care nu sînt în măsură de a obține un document de călătorie din țară unde își
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136161_a_137490]
-
și urmărirea navelor la distanță mare, adoptate de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin Rezoluția MSC.210(81). 2.1. Conform prevederilor paragrafelor 4.1 și 4.2, prezenta regulă trebuie să se aplice următoarelor tipuri de nave angajate în voiaje internaționale: 1. navelor de pasageri, inclusiv navelor de pasageri de mare viteză; 2. navelor de marfă, inclusiv navelor de mare viteză, cu un tonaj brut*3) de 300 și mai mult; și * 3) Tonajul brut, care va fi utilizat pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195590_a_196919]
-
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranță pentru navele maritime de pasageri Anexa 1 NORME TEHNICE DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVELE MARITIME DE PASAGERI CARE EFECTUEAZĂ VOIAJE INTERNE CONȚINUT Capitolul I - PREVEDERI GENERALE Capitolul II-1 - CONSTRUCȚIE - COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE, MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE Partea A - GENERALITĂȚI 1 Definirea termenilor utilizați în partea B (R2) 2 Definirea termenilor utilizați în părțile C, D și E (R 3) Partea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
19+R 30) Capitolul IV - RADIOCOMUNICAȚII 1 Echipamente de radiocomunicații Capitolul I PREVEDERI GENERALE 1. Unde este prevăzut expres, cerințele acestor norme tehnice sunt aplicabile navelor noi și existente de pasageri din Clasele A, B, C și D care efectuează voiaje interne ținând cont de domeniul de aplicare al acestui ordin așa cum este prevăzut la art. 3. 2. Navele noi din clasele B, C și D care au o lungime mai mică de 24 metri trebuie să respecte cerințele din regulile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
trebuie să asigure ca un nivel echivalent de siguranță pentru astfel de nave, să fie realizat prin conformitatea cu regulile naționale. 6. Indiferent de dispozițiile art. 6 alin. (1) lit. (b), navele din clasa D care nu î ��i extind voiajele în afara zonei maritime A 1, conform celor definite în regula IV/2.12 din SOLAS 1974, nu trebuie să respecte cerințele referitoare la transport din capitolul IV al SOLAS 1974, însă acestea trebuie să respecte cel puțin dispozițiile capitolului IV
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
nu trebuie niciodată încărcată astfel încât să fie imersată linia de încărcare corespunzătoare anotimpului și regiunii de pe glob, determinată conform Convenției LL, în vigoare. .7 O navă nu trebuie încărcată în nici un caz astfel încât marca liniei de încărcare de compartimentare corespunzătoare voiajului și condițiilor de serviciu respective să fie imersată. 12. Construcția și proba inițială a pereților etanși, etc. (R 14) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare perete etanș de compartimentare, transversal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
NAVE EXISTENTE DIN CLASA B ȘI NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU LUNGIMEA MAI MICĂ DE 24 METRI: .5.6 Ușile etanșe care nu corespund cerințelor punctelor de la .5.1 până la .5 .5 trebuie închise înaintea începerii voiajului, și trebuie să rămână închise în timpul navigației; ora deschiderii unor astfel de uși la sosirea în port și închiderii lor înainte de plecarea navei din port trebuie înscrise în jurnalul de bord. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
față de bordajul exterior la o distanță mai mică de o cincime din lățimea navei, această distanță fiind măsurată perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 Aceste uși trebuie să fie închise înainte de începerea voiajului și trebuie să fie păstrate închise în perioada de navigație; timpul de deschidere a acestor uși în port și timpul de închidere a lor înainte ca nava să părăsească portul trebuie să fie înscrise în jurnalul de bord. Dacă vreuna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de navigație; timpul de deschidere a acestor uși în port și timpul de închidere a lor înainte ca nava să părăsească portul trebuie să fie înscrise în jurnalul de bord. Dacă vreuna din aceste uși trebuie să fie accesibilă în timpul voiajului, aceasta trebuie prevăzută cu un dispozitiv care să împiedice deschiderea neautorizată. Când se propune montarea acestor uși, numărul și distribuția acestora trebuie să constituie obiectul unei examinări speciale din partea administrația statului pavilionului. .11 Panourile demontabile în pereții etanși nu trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
Închiderea ușilor de încărcare marfă (R 20-1) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Următoarele uși, amplasate deasupra liniei de supraimersiune, trebuie închise și blocate înainte ca nava să pornească în vreun voiaj și trebuie să rămână închise și blocate până când nava ajunge la dana următoare. .1 porțile de încărcare marfă din bordaj sau în pereții exteriori ai suprastructurilor închise; .2 vizoare în prova, prevăzute în pozițiile indicate la punctul .1.1; .3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
afectată. .3 Comandantul trebuie să se asigure că este implementat un sistem eficient de supraveghere și raportare a închiderii și deschiderii ușilor menționate la punctul .1. .4 Comandantul trebuie să aibă grijă ca, înainte ca nava să pornească în vreun voiaj, să se facă o înregistrare în jurnalul de bord, conform regulii 22, menționându-se ora ultimei închideri a ușilor specificate la punctul .1 și ora oricărei deschideri a unor anumite uși în conformitate cu punctul .2. 17-1 Etanșeitatea de la puntea Ro-Ro (puntea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
etanșe, prevăzute cu alarme și indicatoare care se dea un semnal la puntea de navigație; .1.4 căile de acces menționate la punctele .1.2 și .1.3 trebuie să fie închise înainte ca nava să părăsească dana pentru orice voiaj și trebuie să rămână închise până când nava va ajunge la următoarea dană; .1.5 comandantul trebuie să se asigure că este implementat un sistem eficace de control și raportare a închiderii și deschiderii unor astfel de căi de acces, menționate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
control și raportare a închiderii și deschiderii unor astfel de căi de acces, menționate la punctele .1.2 și .1.3; și .1.6 comandantul trebuie să se asigure, înainte ca nava să părăsească dana și să pornească în orice voiaj, că ora ultimei închideri a căilor de acces menționate la punctele .1.2 și .1.3 este consemnată în jurnalul de bord, așa cum se cere prin regula II-1/B/22; .1.7 noile nave Ro-Ro pasager din clasa C cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
etanșe la intemperii și pe puntea de navigație trebuie prevăzute mijloace care indică dacă accesul este deschis sau închis; .2.2 Toate căile de acces de acest gen trebuie să fie închise înainte ca nava să părăsească dana pentru orice voiaj și trebuie să rămână închise până când nava va ajunge la următoarea dană; .2.3 Prin derogare de la cerințele punctului .2.2, administrația statului pavilionului poate accepta ca unele căi de acces să fie deschise pe timpul voiajului dar numai pe o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
părăsească dana pentru orice voiaj și trebuie să rămână închise până când nava va ajunge la următoarea dană; .2.3 Prin derogare de la cerințele punctului .2.2, administrația statului pavilionului poate accepta ca unele căi de acces să fie deschise pe timpul voiajului dar numai pe o perioadă de timp suficientă pentru a permite trecerea și, dacă este necesar, pentru activitatea esențială a navei; și 17-2 Accesul la punțile Ro-Ro (R 20-3) TOATE NAVELE RO-RO PASAGER: Comandantul sau ofițerul desemnat trebuie să se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
dana și să rămână astfel amplasați și asigurați până când nava ajunge la următoarea dană. .2 Prin derogare de la cerințele punctului .1, administrația statului pavilionului poate accepta ca unele căi de acces amenajate în cadrul unor asemenea pereți să fie deschise pe timpul voiajului dar numai pentru o perioadă de timp suficientă pentru a permite trecerea și, dacă este necesar, pentru activitatea esențială a navei. 18. Informația asupra stabilității (R 22) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
un semnal sonor dacă o astfel de poartă sau astfel de dispozitive de închidere se deschid sau dacă dispozitivele de asigurare devin nesigure. Tabloul de indicare situat pe puntea de navigație trebuie echipat cu o funcție de selectare a modului "port/voiaj" stabilită astfel încât să se declanșeze o alarmă sonoră pe puntea de navigație, dacă nava părăsește portul cu porțile prova, porțile interioare, rampa prova sau orice alte porți din bordaj neînchise, sau dacă vreun dispozitiv de închidere se află într-o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
acces la sau de ieșire din încăperile de categorie specială este închisă. Ușile spre încăperile de categorie specială trebuie să fie de o astfel de construcție încât ele să nu poată fi menținute permanent deschise și trebuie menținute închise pe timpul voiajului. .3 Instalații fixe de stingere a incendiului Fiecare încăpere de categorie specială trebuie dotată cu o instalație fixă de stingere a incendiului prin stropire cu apă sub presiune cu comandă manuală aprobată care să protejeze toate părțile punților și platformelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
1 Un sistem eficace de echipe de supraveghere trebuie asigurat în încăperile de categorie specială. În orice astfel de încăpere în care nu s-a prevăzut o echipă de supraveghere continuă din punct de vedere al incendiului în tot timpul voiajului trebuie prevăzută o instalație fixă de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu de un tip aprobat, care să corespund�� cerințelor regulii II-2/A/9. Instalația fixă de detectare a incendiului trebuie să poată detecta rapid declanșarea unui incendiu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
este stabilă pe mare și este aptă să fie folosită în siguranță, indiferent pe ce parte plutește. Plutele de salvare reversibile deschise pot fi admise în cazul în care administrația statului pavilionului consideră acest lucru adecvat, având în vedere că voiajul se desfășoară în ape adăpostite și că condițiile climatice din zonă sunt favorabile în perioada de operare și cu condiția ca astfel de plute de salvare să respecte în totalitate cerințele anexei 10 la Codul navelor de mare viteză din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]