13,899 matches
-
pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri. Taxa este plătibilă în kuna croată sau în euro, precum și cu cardul sau prin alte sisteme preplătite de taxare, inclusiv diferite tipuri de smartcarduri emise de operatorul autostrăzii, și prin "ENC"—un comun majorității autostrăzilor din Croația care oferă taxe mai mici și benzi dedicate la punctele de taxare. Taxele colectate de Hrvatske autoceste pe autostrada A3 între ianuarie și august 2009 au fost raportate ca fiind cea mai mare parte a veniturilor totale colectate
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
sisteme preplătite de taxare, inclusiv diferite tipuri de smartcarduri emise de operatorul autostrăzii, și prin "ENC"—un comun majorității autostrăzilor din Croația care oferă taxe mai mici și benzi dedicate la punctele de taxare. Taxele colectate de Hrvatske autoceste pe autostrada A3 între ianuarie și august 2009 au fost raportate ca fiind cea mai mare parte a veniturilor totale colectate de companie în acea perioadă: 889,8 milioane kuna (aproximativ 121,9 milioane euro). Deși această cifră nu este defalcată pe
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
și august 2009 au fost raportate ca fiind cea mai mare parte a veniturilor totale colectate de companie în acea perioadă: 889,8 milioane kuna (aproximativ 121,9 milioane euro). Deși această cifră nu este defalcată pe secțiunile individuale ale autostrăzii, este clar din analiza datelor privind volumul de trafic că cea mai mare porțiune a taxelor se colectează pe secțiunile dintre Zagreb și Slavonski Brod, în special pe cele din preajma nodului Ivanja Reka. Pe timp de vară și în perioada
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Grad înaintea nodului Ivanja Reka. În octombrie 2010, traficul pe sensul către vest care se apropie de nodul Ivanja Reka trebuie să iasă din rețeaua cu plată, întrucât centura Zagrebului nu este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
se apropie de nodul Ivanja Reka trebuie să iasă din rețeaua cu plată, întrucât centura Zagrebului nu este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare Ivanja Reka. O primă șosea modernă care să lege Zagrebul de Belgrad a fost
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
din armata iugoslavă, au luat parte la lucrări. Drumul de între cele două orașe, drum denumit înainte de anii 1990 "Șoseaua Frăției și Unității", a fost terminat și s-a deschis oficial la 27 iulie 1950. Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens urma să fie construit la sud de cel existent, care la rândul
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens urma să fie construit la sud de cel existent, care la rândul său urma să fie lărgit pentru a i se adăuga și banda de urgență. Traficul
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează de-a lungul centurii Zagrebului, în special pe segmentul Jankomir-Lučko, cu 41.549 de vehicule în medie zilnic pe tot anul (AADT). Cel mai circulat segment cu plată de pe pe toată autostrada este Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049 AADT și 34.543 de vehicule în medie zilnic pe timp de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
circulat segment cu plată de pe pe toată autostrada este Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049 AADT și 34.543 de vehicule în medie zilnic pe timp de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul pe centura Zagrebului, întrucât nu există date privind media zilnică pe timp de vară pe acea porțiune. În octombrie 2010, erau 18 spații de servicii funcționale pe autostrada A3, altele
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul pe centura Zagrebului, întrucât nu există date privind media zilnică pe timp de vară pe acea porțiune. În octombrie 2010, erau 18 spații de servicii funcționale pe autostrada A3, altele fiind planificate a se realiza în diferite puncte de pe traseu. Legislația clasifică aceste spații de servicii cu litere de la A la D—cele de tip A cuprinzând toate facilitățile: benzinărie, restaurant și hotel sau motel; cele de tip
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
cele de tip C sunt foarte comune și cuprind benzinărie și cafenea, dar niciun restaurant sau unitate de cazare; spațiile de tip D sunt simple parcări, posibil cu mese, bănci și toalete. Deși spațiile de servicii aflate de-a lungul autostrăzii A1 urmează acest sistem de clasificare, există variații mari de la unul la altul, unele oferind și alte servicii suplimentare. Benzinăriile au și mici magazine universale cu autoservire, iar unele oferă și combustibil GPL. Principalul operator al autostrăzii, Hrvatske autoceste (HAC
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de-a lungul autostrăzii A1 urmează acest sistem de clasificare, există variații mari de la unul la altul, unele oferind și alte servicii suplimentare. Benzinăriile au și mici magazine universale cu autoservire, iar unele oferă și combustibil GPL. Principalul operator al autostrăzii, Hrvatske autoceste (HAC), închiriază spațiile de servicii de tipurile A, B și C diferiților operatori prin contracte publice. În octombrie 2010, trei astfel de companii operau pe A3: INA, Nafta Promet și INA Osijek Petrol. Operatorilor de spații de servicii
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
contracte publice. În octombrie 2010, trei astfel de companii operau pe A3: INA, Nafta Promet și INA Osijek Petrol. Operatorilor de spații de servicii nu li se permite să subînchirieze serviciile de alimentare cu combustibili. Majoritatea spațiilor de servicii de pe autostrada A3 sunt accesibile din ambele sensuri. Sunt însă și spații de servicii deschise doar pe sensul către est (cum ar fi spațiile de servicii Lužani și Brodski Stupnik) sau doar pe sensul spre vest, ca cele de la Slaven și Staro
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
vest. Spațiile de servicii funcționează în mod normal 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, cu excepția celui de la Stari Hrastovi (sensul spre est), care este deschis doar de la orele 7 am până la 6 pm. Acestea sunt ieșirile de pe autostrada A3, inclusiv cele aflate în construcție. !scope="col"|Canton !scope="col"|km !scope="col"|Ieșire !scope="col"|Nume !scope="col"|Destinație !scope="col"|Note
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
portul se află în stare de distrugere. Pe timp de vară, populația orașului se dublează, turiștii fiind persoane venite toată regiunea Arequipa. Pe aici trenul trece doar pe timp de vară, însă Mollendo este legat prin intermediul unui drum bun de către autostrada panamericană.
Mollendo () [Corola-website/Science/330324_a_331653]
-
din 1920-1921, Statele Unite ale Americii s-au bucurat de o perioadă de prosperitate. Vremurile bune au fost pe scară largă pentru toate sectoarele (cu exceptia agriculturii și industriei cărbunelui). Noi industrii (în special cea electrică,cinematografică, siderurgica, petrolieră, turistică, constructoare de autostrăzi și locuințe) au înflorit. Afacerea a Americii este afacere"", a proclamat președintele Coolidge că antreprenoriat înflorit. Interesele de afaceri au capturat controlul agențiilor de reglementare stabilite înainte de 1915 și utilizat retorica progresivă, subliniind eficientă tehnologică și prosperitatea că cheie spre
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
grupul a pierdut rapid mistica și aproape toți membrii . Guvernul federal a preluat un rol tot mai mare în afaceri din 1920. În timpul prohibiției, guvernul a obținut noi puteri și îndatoriri, cum ar fi finanțarea și supravegherea noului sistem de autostradă din SUA și de reglementare a spectrului de frecvențe radio. Rezultatul a fost o răspândire rapidă a drumurilor standardizate și emisiuni care au fost salutate de majoritatea americanilor. Administrația Harding a fost zguduită de scandalul Teapot Dome, cel mai faimos
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
mai rămas nicio urmă. Scenele în care Terence Hill călătorește prin deșert și intră în han pentru a mânca (la începutul și la sfârșitul filmului) au fost filmate la periferia Romei, într-o carieră de tuf aflată de-a lungul autostrăzii A91 care duce în prezent spre aeroportul Fiumicino. Succcesul filmul a determinat realizarea unei continuări intitulate "Trinity Is Still My Name" care a avut parte de un succes chiar mai mare decât primul film. Terence Hill și Bud Spencer au
Mi se spune Trinity () [Corola-website/Science/328542_a_329871]
-
mai întâi sub picioarele noastre, când circulăm; în zilele noastre, numeroase drumuri romane au fost acoperite de șosele moderne, cum sunt, de exemplu, RN7 (în franceză: "Route nationale 7", iar în română: „Drumul național 7”), din Franța, sau porțiuni ale autostrăzii A1, între Sibiu și Deva, din România. Prospecțiunea aeriană și studiul cartografic fin permit găsirea, cu ușurință, a urmelor drumurilor uitate, prin semnele lor vizibile, în parcele sau în hotarele comunelor.</br> Rectiniaritatea traseului unui drum, prezența satelor, succedând vechile
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]