13,899 matches
-
sediul principal al ISIS din Spitalul Național Tabaqa a fost puternic avariat de o lovitură rusească. În provincia Al-Hasakah, Forțele Aeriene Ruse au țintit ISIS în Al-Shadadi și Al-Houl, pe când Forțele Aeriene Siriene au atacat un convoi ISIS aflat pe autostrada Deir ez-Zor-Hasakah . Pe 3 octombrie, rapoartele au indicat că luptătorii Hezbollah și iranieni pregătesc ofensive terestre majore care vor fi coordonate cu loviturile aeriene rusești. Potrivit CNN, ministrul rus al apărării a afirmat că soldații săi au bombardat nouă poziții
Intervenția militară a Rusiei în Războiul civil din Siria () [Corola-website/Science/334923_a_336252]
-
și 5.218 la evenimente sportive. Sala a fost inaugurată pe 10 martie 2007, după doar nouă luni de construcție, și se află în apropierea Sportpaleis. Lotto Arena este situată în districtul Merksem, la granița administrativă cu districtul Deurne, dincolo de autostrada de centură a Antwerpenului. Echipa de baschet Antwerp Giants folosește sala pentru meciurile desfășurate pe teren propriu.
Lotto Arena (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335438_a_336767]
-
Nijverheidslei" (Aleea Industriei) și "Zuiderlei" (Aleea de Sud). La sfârșitul Primului Război Mondial ele au fost redenumite "Italiëlei", "Frankrijklei", "Britselei" și "Amerikalei", după numele țărilor învingătoare. "Amerikalei" începe în sud, de la "Bolivarplaats" (Piața Bolivar). Pe sub această piață traversează Tunelul Bolivar, care deservește autostrada A112, pe care "de Leien" o conectează cu inelul de ocolire a Antwerpenului și cu autostrada A12. "Amerikalei" și "Britselei" poartă numărul drumului național N113, în timp ce "Frankrijklei" și "Italiëlei" sunt parte a drumului național N1. Până în anii 1930, "de Leien
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
Frankrijklei", "Britselei" și "Amerikalei", după numele țărilor învingătoare. "Amerikalei" începe în sud, de la "Bolivarplaats" (Piața Bolivar). Pe sub această piață traversează Tunelul Bolivar, care deservește autostrada A112, pe care "de Leien" o conectează cu inelul de ocolire a Antwerpenului și cu autostrada A12. "Amerikalei" și "Britselei" poartă numărul drumului național N113, în timp ce "Frankrijklei" și "Italiëlei" sunt parte a drumului național N1. Până în anii 1930, "de Leien" se prezentau ca trei străzi paralele cu circulație bidirecțional. Acesta este motivul pentru care stațiile de
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
de întreținere multianuală a drumurilor aflate în subordinea Regionalei de Drumuri și Poduri București pentru lotul Pitești (primit în iulie 2008 și fiind singurul ofertant); paza spitalelor Județean Argeș și de pediatrie din Pitești și, nu în ultimul rând, paza autostrăzii București - Pitești și a centurii Pitești. Firma zice că face 34.000 de km pe zi în patrularea autostrăzii, de pe care, apropo, s-a furat tot. Deși spune că nu mai e în această firmă, există hotărâri ale instanțelor argeșene
Narcisa Iorga dă de pământ cu patronul Brădet: Cine este de fapt? by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101359_a_102651]
-
iulie 2008 și fiind singurul ofertant); paza spitalelor Județean Argeș și de pediatrie din Pitești și, nu în ultimul rând, paza autostrăzii București - Pitești și a centurii Pitești. Firma zice că face 34.000 de km pe zi în patrularea autostrăzii, de pe care, apropo, s-a furat tot. Deși spune că nu mai e în această firmă, există hotărâri ale instanțelor argeșene în care patronul "făbricuței" reprezintă firma Quartz în calitate de director al acestei firme. Atenția ministrului PC Daniel Constantin Sensibilul patron
Narcisa Iorga dă de pământ cu patronul Brădet: Cine este de fapt? by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101359_a_102651]
-
Dângeni-Săveni-Darabani și linia Hârlău-Flămânzi-Botoșani, „38,4% din populația regiunii nu are acces la rețeaua de căi ferate a regiunii, la care se adaugă 7,3% din populație aflată de-a lungul liniilor închise, procentul ajungând la 45,7%”. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania, o magistrală rutieră lungă de 415 km între Brașov, Cluj și Borș, la granița României cu Ungaria, a început în 2004, în baza unui contract de proiectare și execuție în valoare de 2,24 miliarde euro încheiat prin atribuire
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
de finalizare din decembrie 2012 până în decembrie 2013. Lucrările s-au reluat în luna iunie 2006. Între timp, costurile au crescut exponențial, generate și de acumularea datoriilor CNADNR către constructor. La sfârșitul anului 2009, datoriile înregistrate de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale față de consorțiul americano-turc se ridicau la 903 milioane lei. Până la finele lunii aprilie 2010, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. Pe 1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
consorțiul americano-turc se ridicau la 903 milioane lei. Până la finele lunii aprilie 2010, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. Pe 1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii 42,5 kilometri de autostradă de pe secțiunea 2B, între Turda și Gilău, iar pe 13 noiembrie 2010 au fost inaugurați alți 10 kilometri de pe aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
aceeași secțiune, între Turda și Câmpia Turzii. În acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma prevăzută inițial în contract pentru întreaga lungime de 415 kilometri. Cu acești bani fuseseră finalizați 52,5 kilometri de autostradă, adică aproape întreaga secțiune 2B (exceptând podul peste Râul Someș, care face legătura cu secțiunea 3A), plus - conform estimării CNADNR - 52,12% din lucrările aferente secțiunii 3C. Acestea din urmă includeau și realizarea celui mai lung viaduct rutier din România
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
viaduct rutier din România, cel de la Suplacu de Barcău, în lungime de 1,8 km și având 45 de deschideri de 40 m fiecare. Viaductul de la Suplacu de Barcău este probabil cea mai controversată lucrare de artă de pe întreg traseul autostrăzii. El a fost construit pe un teren care a fost ulterior inundat pentru a fi realizată acumularea nepermanentă pentru apărare împotriva inundațiilor Suplacu de Barcău. Mai mult, la capătul de vest al viaductului se găsește un întins câmp de sonde
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
inundațiilor Suplacu de Barcău. Mai mult, la capătul de vest al viaductului se găsește un întins câmp de sonde aparținând Zonei de Producție nr. 1 Crișana-Banat a OMV Petrom. Conform unei declarații din 2009 a lui Radu Gașpar, directorul proiectului „Autostrada Transilvania” din cadrul CNADNR, pentru construcția șoselei în zona Suplacu ar fi trebuit relocate circa 30 de sonde, cu un cost total cuprins între 15 și 50 de milioane de euro. Oficialul din CNADNR mai afirma că „proiectarea s-a făcut
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
din CNADNR mai afirma că „proiectarea s-a făcut în mod defectuos și a fost aleasă soluția cea mai scumpă”, iar „soluția tehnică privind construcția viaductului a fost respinsă în anul 2004 de Serviciul Control Tehnic al Companiei Naționale de Autostrăzi, însă a fost aprobată de același serviciu din Ministerul Transporturilor”. În final, Gașpar a concluzionat că „oricare altă soluție care nu se referea la construcția viaductului era mai ieftină”. În iulie 2009, Radu Gașpar a fost înlăturat de la conducerea proiectului. Necesitatea
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
se referea la construcția viaductului era mai ieftină”. În iulie 2009, Radu Gașpar a fost înlăturat de la conducerea proiectului. Necesitatea construirii unui viaduct rutier în valoare de 120 milioane de euro prin mijlocul unui lac de acumulare și continuarea traseului autostrăzii printr-un câmp compact de sonde a fost contestată de o parte a presei, însă, în iulie 2009, Cătălin Popescu, director de proiect în cadrul firmei de proiectare IPTANA București, răspundea că în prima fază au fost propuse cinci soluții de
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
constructorului american despăgubiri în valoare de 38 milioane de euro. Pe 27 mai 2014, CNADNR a publicat în SEAP anunțul cu numărul 151083/ 27.05.2014 prin care s-a scos la licitație contractul de „Proiectare și execuție pentru finalizarea autostrăzii Brașov - Tg.Mureș - Cluj - Oradea, secțiunea 3C: Suplacu de Barcău - Borș (km 4+200 - km 64+450)”. Licitația a fost câștigată de asocierea româno-spaniolă Corsán-Corviam Construcción S.A. - SC Consinit SRL - SC Road Consulting & Design Solution SRL - SC Via Design SRL
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a rezilia actualul contract și de a relicita proiectul”. Între timp, abandonate de ani buni în diferite stadii de execuție, din care cel al viaductului de la Suplacu de Barcău este cel mai avansat, circa 90%, lucrările de pe secțiunea 3C a Autostrăzii Transilvania se degradează pe zi ce trece, în așteptarea unor zile mai bune. La sfârșitul anilor 1970, dictatorul Nicolae Ceaușescu a început un amplu proces de transformare urbanistică a orașului București. În 1971, el vizitase Republica Populară Chineză, Coreea de Nord, Vietnamul
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a fost un accident rutier care a avut loc în jurul miezului nopții, în noaptea de 20 spre 21 pe ianuarie 2017 autostradă A4 la Sân Martino Buon Albergo, în apropiere de Verona, Italia. Un autocar care transportă 56 de persoane dintre care și mai mulți elevi maghiari de liceu și profesorii lor care se întorceau înapoi dintr-o călătorie de schi în
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
în apropiere de Verona, Italia. Un autocar care transportă 56 de persoane dintre care și mai mulți elevi maghiari de liceu și profesorii lor care se întorceau înapoi dintr-o călătorie de schi în Franța, s-a ciocnit de parapeții autostrăzii, iar apoi s-a izbit într-un cap de pod, iar apoi a luat foc. Dintre victime 16 persoane au fost ucise și cel putin 26 au suferit răni grave. Unele dintre corpurile victimelor au fost arse dincolo de recunoaștere, iar
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
care 18 persoane au fost ucise. Cauzele exacte ale accidentului nu sunt încă cunoscute. Autobuzul transporta elevii de liceu la din Budapesta întorcându-se dintr-o excursie la ski în Franța. Autocarul de tip Setra S317 GT-HD se află pe Autostradă A4 în dreptul loclității Sân Martino Buon Albergo, lângă Verona, când, din motive încă necunoscute, vehiculul s-a ciocnit de parapeții autostrăzii, iar apoi s-a izbit într-un cap de pod, iar apoi a luat foc. Coliziunea a zdrobit partea
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
Budapesta întorcându-se dintr-o excursie la ski în Franța. Autocarul de tip Setra S317 GT-HD se află pe Autostradă A4 în dreptul loclității Sân Martino Buon Albergo, lângă Verona, când, din motive încă necunoscute, vehiculul s-a ciocnit de parapeții autostrăzii, iar apoi s-a izbit într-un cap de pod, iar apoi a luat foc. Coliziunea a zdrobit partea dreaptă a autocarului până la ușă din mijloc și imediat s-a pornit un incendiu din cauza combustibilului. Cu ușa din fața blocată, cu
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
46,71 km (29 mile) nord de centrul Londrei. A fost înființat în 1938 și folosit de Aviația Regală Britanică în al Doilea Război Mondial. Aeroportul se află la 3,2 km de joncțiunea (i.e. nod-ul rutier) 10 de pe autostradă M1 . În anul 2015 12,5 milioane pasageri au tranzitat aeroportul, fiind al cincilea ca mărime din UK și al patrulea din jurul Londrei după Aeroportul Heathrow , Aeroportul Gatwick , Aeroportul Stanted. Este unul din cele șase aeroporturi internaționale din Londra împreună cu
Aeroportul Luton () [Corola-website/Science/337523_a_338852]
-
dar devine din vânător vânat. În ultima clipă este salvat de la moarte de portarul blocului în care locuiește, un japonez care îi cere ajutorul într-o problemă care preocupă "administrația". Polițistul acceptă și este îndrumat spre un loc de pe marginea autostrăzii, de unde un dispozitiv necunoscut îl transportă într-un viitor îndepărtat. În timpul în care ajunge, Pământul este locuit preponderent de ciborgi, puținii oameni rămași trăind într-o rezervație-bloc. Misiunea polițistului este să ancheteze moartea suspectă a unuia dintre acești oameni, fiind
Cât de mic poate fi infernul? () [Corola-website/Science/328498_a_329827]
-
asupra omenirii. Kyle este convins că viitorul a fost schimbat din cauza avertismentului pe care la primit și convinge pe Sarah și Gardianul că ar trebui să călătorească în 2017 în loc de 1997. În 2017, Kyle și Sarah se materializează în mijlocul unei autostrăzi din Sân Francisco și sunt reținuți de poliție din oraș. Gardianul se află la câteva ceasuri distanță și se îndreaptă către spital . În timpul tratamentului pentru leziuni, Sarah și Kyle au învățat câte ceva despre "Genisys", un sistem de operare la nivel
Terminator Genisys () [Corola-website/Science/331100_a_332429]
-
În timpul Războiului Rece, responsabilii militari sovietici au declarat că URSS poate câștige supremația aeriană în ciuda inferiorității avioanelor sale de vânătoare prin cucerirea aeroporturilor NATO și parcarea tancurilor pe pistele acestora. (Trebuie amintit că în timpul ultimei conflagrații mondiale, germanii au folosit autostrăzile pe post de aeroporturi). Planificatorii sovietici plănuiau folosirea forțelor speciale Spețnaz pentru atacarea aeroporturilor NATO în cazul izbucnirii unui conflict. Atacurile declanșate de forțele speciale sunt considerate de unii comandanți o metodă eficientă de luptă împotriva unui inamic superior numeric
Supremație aeriană () [Corola-website/Science/331158_a_332487]
-
în regia lui Ami Canaan Mann. Filmul se bazează pe o întâmplare reală petrecută prin anii 1970 când au fost găsite cadavrele a cca. 30 de fete tinere în regiunea mlăștinoasă din Texas numită "Texas Killing Fields" în apropiere de autostrada "Interstate 45". Autorul sau autorii crimelor n-au fost descoperiți încă de autoritățile americane. Polițiștii Mike Souder și Brian Heigh cercetează cazul unei tinere femei omorâte care locuia în Texas City. În urmă investigațiilor ei constată că urmele duc spre
Câmpuri ucigașe () [Corola-website/Science/331256_a_332585]