15,281 matches
-
asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele de la pct. .5 cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele de la pct. .5 cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă și de la pct. .2., .3 și .4 cel târziu la data primei inspecții periodice
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
art. 14 alin. (1) din prezenta directivă și de la pct. .2., .3 și .4 cel târziu la data primei inspecții periodice după data de 1 iulie 2000. .2 Plutele de salvare .1 Plutele de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie deservite de sistemele de evacuare maritimă care respectă regula Solas III/48.5 sau aparatura de lansare care respectă regula Solas III/48.6, distribuite în mod egal pe fiecare latură a navei. .2 Fiecare plută
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de evacuare maritimă care respectă regula Solas III/48.5 sau aparatura de lansare care respectă regula Solas III/48.6, distribuite în mod egal pe fiecare latură a navei. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu sisteme de stivare de parcurs liber care respectă cerințele din regula Solas III/23. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu sisteme de stivare de parcurs liber care respectă cerințele din regula Solas III/23. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de urcare, care să respecte cerințele din regula Solas III/39.4.1 sau III/40.4.1, după caz. .4 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de urcare, care să respecte cerințele din regula Solas III/39.4.1 sau III/40.4.1, după caz. .4 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie cu autoredresare sau plută de salvare reversibilă cu tendă, stabilă pe mare și care poate funcționa sigur, indiferent pe care parte plutește. Plutele de salvare reversibile deschise pot fi admise dacă administrația statului de pavilion consideră
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
salvare. Fiecare asemenea plută de salvare trebuie omologată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI. .3 Șalupele de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion având în vedere recomandările adoptate de OMI prin Rezoluția A.656 (16), modificată. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă trebuie deservită de o aparatură de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
A.771 (18), modificată. Instruirea și exercițiile trebuie să cuprindă toate aspectele salvării, manipulării, manevrării și exploatării respectivelor ambarcațiuni în diferite condiții și de redresare după răsturnare. .4 În cazul în care dispunerea sau dimensiunea unei nave de pasageri cu punte ruliu este de așa natură încât împiedică instalarea unei șalupe de salvare rapide ca cea prevăzută la pct. .3.1, șalupa de salvare rapidă poate fi instalată în locul unei bărci de salvare existente acceptată ca șalupă de salvare pentru folosire
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
un număr egal de persoane ca și barca de salvare înlocuită; și .3 plutele de salvare respective sunt deservite de aparatura de lansare existentă sau de sisteme de evacuare maritimă. .4 Mijloace de evacuare .1 Fiecare navă de pasageri cu punte ruliu se echipează cu mijloace suficiente de recuperare rapidă a supraviețuitorilor din apă și de transferare a supraviețuitorilor de la vasele de salvare sau ambarcațiunile de salvare la navă. .2 Mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe navă pot fi parte a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
salvare la navă. .2 Mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe navă pot fi parte a sistemului de evacuare maritimă sau parte a unui sistem destinat salvării. .3 Dacă glisantul unui sistem de evacuare maritimă este destinat să transfere supraviețuitorii pe puntea navei, atunci glisantul se echipează cu bare de mână sau scări pentru a ajuta la cățărarea pe glisant. .5 Veste de salvare .1 Fără a aduce atingere cerințelor din regulile Solas III/7.2 și III/ 21.2, se arimează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
regulile Solas III/7.2 și III/ 21.2, se arimează un număr suficient de veste de salvare în vecinătatea posturilor de adunare pentru a evita revenirea pasagerilor în cabine după vestele de salvare. .2 La navele de pasageri cu punte ruliu, fiecare vestă de salvare se prevede cu o lanternă care să respecte cerințele din regula Solas III/32.3. 5-2 Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul (R 24-3) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
o lanternă care să respecte cerințele din regula Solas III/32.3. 5-2 Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul (R 24-3) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele de pasageri cu punte ruliu existente trebuie să respecte cerințele de la pct. .2 din prezenta regulă cel mai târziu la data primei inspecții periodice după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .2 Navele de pasageri cu punte ruliu se prevăd
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de pasageri cu punte ruliu existente trebuie să respecte cerințele de la pct. .2 din prezenta regulă cel mai târziu la data primei inspecții periodice după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .2 Navele de pasageri cu punte ruliu se prevăd cu o zonă de evacuare cu elicopterul aprobată de administrația statului de pavilion, în temeiul recomandărilor adoptate de OMI în Rezoluția A.229 (VII), modificată. .3 Navele de pasageri noi din clasele B, C și D cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Sistem de asistență decizională pentru căpitan NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente trebuie să respecte cerințele din prezenta regulă cel târziu la data primei inspecții periodice după 1 iulie 1999. .2 La toate navele, pe puntea de navigație se prevede un sistem de asistență decizională pentru situațiile critice. .3 Sistemul este format cel puțin dintr-un plan sau planuri pentru situațiile de urgență. Toate situațiile de urgență previzibile se identifică în planul sau planurile de urgență
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
scopul controlului avariei se aplică starea de încărcare reală calculată pentru stabilitatea navei în timpul călătoriei. .6 Pe lângă planul sau planurile tipărite pentru situații de urgență, administrația statului de pavilion poate accepta și folosirea unui sistem de asistență decizională informatic pe puntea de navigație, care asigură toată informația conținută în planul sau planurile pentru situațiile de urgență, proceduri, liste de verificare etc. și care este în măsură să prezinte și o listă de acțiuni recomandate pentru cazuri de urgență previzibile. 6 Posturile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică); (c) astfel încât să fie în permanență gata de funcționare, adică astfel încât doi membri ai echipajului să o poată pregăti de îmbarcare și lansare în 5 minute; (d) cât mai
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pentru navele existente, sau datorită deplasării navei sau căderii de energie. .5 Plutele de salvare destinate pentru lansare prin aruncare peste bord se arimează astfel încât să poată fi transferate ușor dintr-o parte în alta pe un singur nivel al punții deschise. Dacă sistemul de arimaj nu poate fi realizat, se asigură plute de salvare suplimentare astfel încât, pe o latură, capacitatea totală de pe latura respectivă să poată acoperi 75 % din numărul total de persoane aflate la bord. .6 Plutele de salvare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Pentru toate ambarcațiunile de salvare se prevede aparatură de lansare conformă cu cerințele din regula Solas III/48, cu excepția: .1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă la nivelul minim al încărcăturii și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de salvare trebuie să poată primi persoanele afectate ca echipaj și să fie lansată direct din poziția de arimaj. .3 Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă cele menționate la pct. .2 anterior, să poată primi pasagerii și de pe puntea de îmbarcare. .4 Sistemele de lansare trebuie să respecte cerințele din regula 9 de mai sus. Totuși, toate șalupele de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă cele menționate la pct. .2 anterior, să poată primi pasagerii și de pe puntea de îmbarcare. .4 Sistemele de lansare trebuie să respecte cerințele din regula 9 de mai sus. Totuși, toate șalupele de salvare trebuie să poată fi lansate, la nevoie folosindu-se barbete, de pe nava în marș înainte la viteză de până la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
atunci când sunt în funcțiune; iii) binocluri de apropiere puternice, mai ales în timpul urmăririi și încercuirii delfinilor, pentru a înlesni identificarea lor, cu excepția cazurilor când sunt folosite de personalul navei; iv) mijloacele de comunicare electronice; c) observatorii vor avea acces la puntea de pescuit a vasului în momentul scoaterii plaselor și a peștilor și la orice specimen, viu sau mort, adus la bordul vasului la scoaterea plaselor, pentru a preleva eșantioane biologice în conformitate cu programul de observare la bord sau în temeiul oricărui
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
și masă, precum și accesul la instalațiile sanitare, în aceleași condiții ca și membrilor echipajului; e) observatorii vor dispune de un spațiu adecvat pe pasarelă sau la postul de pilotaj pentru a-și efectua munca administrativă, precum și de un spațiu pe punte pentru a-și realiza munca de observare; f) părțile vor urmări ca membrii echipajului, căpitanii și proprietarii de navă să nu incomodeze, să nu intimideze, să nu împiedice, să nu influențeze, să nu mituiască și să nu încerce să mituiască
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
observatori, și anume instituirea unor criterii de pregătire și de ameliorare a capacităților și procedurilor de supraveghere și de întocmire a rapoartelor; c) desemnarea amplasării rezervorului, procedurile de sigilare a calelor, procedurile de control și de certificare deasupra și dedesubtul punții sau prin metode cu eficiență echivalentă; d) semnalarea, recepționarea și stocarea de baze de date din comunicațiile prin radio sau prin fax de pe nave, cuprinzând informații privitoare la reperarea și verificarea tonului; e) verificarea și reperarea pe uscat a tonului
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
reprezintă un dispozitiv sau un sistem cu o platformă care poate fi înălțată sau coborâtă pentru a asigura accesul pasagerilor între planșeul unui compartiment pentru pasageri și sol sau marginea trotuarului; 2.33. "rampă" reprezintă un dispozitiv care asigură o punte între planșeul compartimentului pentru pasageri și sol sau marginea trotuarului; 2.34. "rampă mobilă" reprezintă o rampă care poate fi detașată de structura vehiculului și poate fi desfășurată de conducătorul auto sau de un membru al echipajului; 2.35. "scaun
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
cu următorul text: "1.1 lungimea maximă: - autovehicul, altul decât un autobuz de 12,00 m 12,00 m - remorcă 12,00 m - vehicul articulat 16,50 m - autotren 18,75 m - autobuz articulat 18,75 m - autobuz cu două punți 13,50 m - autobuz cu mai mult de două punți 15,00 m - autobuz + remorcă 18,75 m" (b) se inserează următorul punct: "1.4a Dacă în spatele autobuzului sunt montate dispozitive detașabile exterioare, cum ar fi compartimentele pentru schiuri, lungimea
jrc5593as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90763_a_91550]