142,816 matches
-
finlandeze cu privire la pacea separată au fost doar proteste verbale. Președintele Ryti și-a dat demisia, iar eroul național și conducătorul militar suprem finlandez, Carl Gustaf Emil Mannerheim, a fost numit în mod extraordinar de către parlament în funcția de președinte, având sarcina expresă a incetării războiului. La 4 septembrie au încetat acțiunile militare ale Finlandei. Uniunea Sovietică a încetat ostilitățile la exact 24 de ore după finlandezi. La 19 septembrie a fost semnat un armistițiu între cele două părți. Finlanda a fost
Războiul de Continuare () [Corola-website/Science/302583_a_303912]
-
erau cantonate în Belgia, exista posbilitatea ca atacul principal german să fie dat în centru, pe frontul dintre Meuse și Moselle, front care ar fi fost complet lipsit de resurse pentru respingerea atacului. Întreaga planificare strategică aliată a căzut în sarcina francezilor. Britanicii au acceptat statutul de partener secundar în alianță și au fost de acord cu totate propunerilr franceze. În iarna 1939-1940, personalul consulatului belgian din Cologne a anticipat liniile principale ale planului lui von Manstein. Bazându-se pe informații
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
Grupul de Armată 1 aflată în vestul țării trebuia să acționeze pe teritoriul Țărilor de Jos. Inițial, Armata a 7-a franceză fusese amplasată în zona de apus și, după ce a fost întărită prin alocarea "Division Légère Mécanisée", a primit sarcina să se pregătească pentru înaintarea spre Olanda prin Antwerp. În continuare, spre sud, se aflau diviziile Corpului Expediționar Britanic (BEF), care trebuiau să înainteze spre Linia Dyle și să ocupe poziții la dreapta armatei belgiene, de la Louvain la Wavre. Armata
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
comandată de generalul Evans, total lipsită de trupele de infanterie, care fusesereă trimise să apere regiunea Calais, a ajuns în Franța în iunie 1940. Tanchiștilor britanici li s-a alăturat un batalion de geniști scoțieini. Noua mare unitate a primit sarcina să lupte în ariergardă. La sfârșitul campaniei, Erwin Rommel și-a arătat aprecierea pentru rezistența forțelor britanice, care au pus multe probleme germanilor în ciuda echipamentului inferior și a crizei de muniție. pe 26 februarie 1945, Hitler a pretins că a
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
Expediționar Britanic a fost efectuată în timpul Operațiunii Ariel între 15 - 25 iunie. "Luftwaffe", care domina complet spațiul aerian francez, a încercat tot ce i-a stat în putință ca sa împiedice o evacuare precum cea de la Dunkerque. "I. Fliegerkorps" a primit sarcina să acționeze în sectoarele Normandia și Bretania. Pe 9 și 10 iunie, portul Cherbourg a fost supus unor atacuri aeriene, în timpul cărora au fost lansate 15 t de bombe, iar Le Havre a fost bombardat de 10 ori. Toate aceste
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
un alt antropolog de care s-a îndrăgostit și cu care s-a căsătorit după ce a divorțat de Reo Fortune. După căsătoria cu Gregory Bateson, cei doi au dorit un copil, dar din cauza condițiilor improprii Margaret a pierdut mai multe sarcini. Într-un final, în 1939 s-a nascut Mary Catherine Bateson care a devenit tot antropolog. Margaret Mead a studiat numeroase culturii cu valori diferite. Ea a intenționat să distrugă ideea conform căreia rolurile erau înnăscute și neschimbabile. Ea a
Margaret Mead () [Corola-website/Science/302650_a_303979]
-
nordică a fost practic distrusă, spre deosebire de flancul vestic rămas aproape intact. El va fi refăcut în anii stăpânirii austriece. În interiorul acestui bastion va fi construit un teatru de vară cu toată dotarea trebuincioasă. El este deja în lucru, descărcarea de sarcină arheologică fiind pe terminate, iar planurile viitorului teatru în aer liber au fost făcute de arhitectul orădean Ernest Pafka. Bastion Crăișorul a fost proiectat de arhitectul italian Giulio Cesare Baldigara și construit între 1569-1570 în timpul domniei principelui Ioan Sigismund. Bastionul
Cetatea Oradea () [Corola-website/Science/302627_a_303956]
-
ultimele travee să devină galerii de artă. Corpul K a fost construit între anii 1775-1777 după planurile arhitectului Lodovico Marini. Cele două clădiri ridicate atunci (magazia cartierului general al statului major și cazarma ofițerească) au fost unite și au preluat sarcina exclusivă de cazare a ofițerilor. Ridicarea sa s-a făcut, conform surselor istorice, peste edificii mai vechi, locuite de călugării paulini. În conformitate cu planurile de reabilitare și introducere în circuitul turistic al cetății orădene, aici va lua ființă un centru european
Cetatea Oradea () [Corola-website/Science/302627_a_303956]
-
adus recunoașterea ca fondator al unei școli românești de cercetare în acest domeniu. A publicat o serie de articole devenite clasice despre izvoarele de ioni pozitivi, emisia secundară din corpurile solide, căderea catodică, descărcările în gaze la presiuni joase, influența sarcinii la pereți asupra tensiunii de aprindere. A fost printre primii care au dovedit experimental existența emisiei electronice a metalelor sub influența bombardamentului cu ioni pozitivi. A urmărit îndeosebi măsurarea ionilor pozitivi în tuburile cu descărcări în gaze, izvoarele de ioni
Eugen Bădărău () [Corola-website/Science/302663_a_303992]
-
și 1-B reglementează aspectele militare. Acestea conțin prevederi referitoare la crearea unei forțe multinaționale de menținere a păcii sub comanda NATO, numită forța de implementare (IFOR), cu misiunea de a asigura aplicarea aspectelor militare ale păcii și de a îndeplini sarcini specifice. Conform prevederilor acordului IFOR a avut dreptul de a utiliza forța atunci când era necesar pentru îndeplinirea mandatului său. De asemenea, parțile contractante se angajau să adopte o serie de măsuri vizând retragerea forțelor străine din Bosnia și începerea de
Acordul de la Dayton () [Corola-website/Science/302658_a_303987]
-
rutier și pe căile navigabile interioare, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât unul dintre obiectivele politicii comune din domeniul transporturilor este eliminarea diferențelor care apar datorită sarcinilor financiare impuse sau avantajelor acordate întreprinderilor feroviare de către autoritățile publice și care pot, în consecință, să conducă la o denaturare substanțială a condițiilor de concurență; întrucât este oportună în acest sens adoptarea unor măsuri care să asigure eliminarea acestor sarcini
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
sarcinilor financiare impuse sau avantajelor acordate întreprinderilor feroviare de către autoritățile publice și care pot, în consecință, să conducă la o denaturare substanțială a condițiilor de concurență; întrucât este oportună în acest sens adoptarea unor măsuri care să asigure eliminarea acestor sarcini financiare sau avantaje în vederea realizării tratamentului egal pentru toate modurile de transport; întrucât, pentru anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje, aceste măsuri pot consta în suprimarea lor pe termen scurt; întrucât, pentru alte categorii, aceste măsuri trebuie aplicate în cadrul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
la o denaturare substanțială a condițiilor de concurență; întrucât este oportună în acest sens adoptarea unor măsuri care să asigure eliminarea acestor sarcini financiare sau avantaje în vederea realizării tratamentului egal pentru toate modurile de transport; întrucât, pentru anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje, aceste măsuri pot consta în suprimarea lor pe termen scurt; întrucât, pentru alte categorii, aceste măsuri trebuie aplicate în cadrul unui proces de normalizare a conturilor întreprinderilor feroviare, normalizare caracterizată printre altele de plata unei compensații financiare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
avantaje, aceste măsuri pot consta în suprimarea lor pe termen scurt; întrucât, pentru alte categorii, aceste măsuri trebuie aplicate în cadrul unui proces de normalizare a conturilor întreprinderilor feroviare, normalizare caracterizată printre altele de plata unei compensații financiare a efectelor acestor sarcini financiare sau avantaje; întrucât, în ceea ce privește anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje care urmează să fie cuprinse în procesul de normalizare, soluția definitivă trebuie adoptată în legătură cu armonizarea progresivă a regulilor care guvernează relațiile financiare dintre întreprinderile feroviare și state, după cum
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
termen scurt; întrucât, pentru alte categorii, aceste măsuri trebuie aplicate în cadrul unui proces de normalizare a conturilor întreprinderilor feroviare, normalizare caracterizată printre altele de plata unei compensații financiare a efectelor acestor sarcini financiare sau avantaje; întrucât, în ceea ce privește anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje care urmează să fie cuprinse în procesul de normalizare, soluția definitivă trebuie adoptată în legătură cu armonizarea progresivă a regulilor care guvernează relațiile financiare dintre întreprinderile feroviare și state, după cum se stabilește la art. 8 din Decizia Consiliului din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
dintre întreprinderile feroviare și state, după cum se stabilește la art. 8 din Decizia Consiliului din 13 mai 1965 privind armonizarea anumitor dispoziții care afectează concurența în domeniul transportului feroviar, rutier și pe căile navigabile interioare; întrucât, pentru aceste categorii de sarcini financiare sau avantaje, este oportun, ca urmare, până la decizia definitivă, ca fiecare stat să aibă dreptul de a decide, de la caz la caz, dacă trebuie să se treacă la normalizare; întrucât, dacă se decide în favoarea normalizării, aceasta trebuie realizată în conformitate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
din 26 iunie 1969 privind măsurile luate de statele membre în legătură cu obligațiile inerente conceptului de serviciu public de transport feroviar, rutier sau pe căile navigabile interioare și, de pe altă parte, a diferențelor existente în domeniul taxelor de infrastructură și al sarcinilor fiscale conform normelor aplicabile celor trei moduri de transport - diferențe care vor fi eliminate pe parcurs, în baza măsurilor avute în vedere cu privire la taxele de infrastructură și la corectarea sistemelor generale și specifice de taxare din sectorul transporturilor; întrucât, datorită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
generale și specifice de taxare din sectorul transporturilor; întrucât, datorită faptului că fiecare caz de normalizare are propriile sale caracteristici, este oportună definirea domeniului de aplicare al fiecărui caz și principiile de calcul care urmează să fie aplicate la stabilirea sarcinilor financiare impuse sau a avantajelor acordate întreprinderilor feroviare; întrucât, pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje, este necesară compararea sistemului aplicabil întreprinderilor feroviare cu cel aplicabil întreprinderilor private care operează în alte moduri de transport; întrucât sarcinile financiare suportate de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de normalizare are propriile sale caracteristici, este oportună definirea domeniului de aplicare al fiecărui caz și principiile de calcul care urmează să fie aplicate la stabilirea sarcinilor financiare impuse sau a avantajelor acordate întreprinderilor feroviare; întrucât, pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje, este necesară compararea sistemului aplicabil întreprinderilor feroviare cu cel aplicabil întreprinderilor private care operează în alte moduri de transport; întrucât sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sunt de obicei mai mari decât avantajele de care se bucură acestea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
aplicate la stabilirea sarcinilor financiare impuse sau a avantajelor acordate întreprinderilor feroviare; întrucât, pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje, este necesară compararea sistemului aplicabil întreprinderilor feroviare cu cel aplicabil întreprinderilor private care operează în alte moduri de transport; întrucât sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sunt de obicei mai mari decât avantajele de care se bucură acestea și în plus ele pot furniza fără probleme datele contabile necesare pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje; întrucât este așadar oportună ca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
operează în alte moduri de transport; întrucât sarcinile financiare suportate de întreprinderile feroviare sunt de obicei mai mari decât avantajele de care se bucură acestea și în plus ele pot furniza fără probleme datele contabile necesare pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje; întrucât este așadar oportună ca acestor întreprinderi să li se acorde dreptul la inițiativă asupra acestei chestiuni, lăsând autorităților competente ale statelor membre sarcina de a examina, înainte de a stabili valoarea compensației, conform dispozițiilor prezentului regulament, datele contabile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
în plus ele pot furniza fără probleme datele contabile necesare pentru stabilirea contravalorii acestor sarcini sau avantaje; întrucât este așadar oportună ca acestor întreprinderi să li se acorde dreptul la inițiativă asupra acestei chestiuni, lăsând autorităților competente ale statelor membre sarcina de a examina, înainte de a stabili valoarea compensației, conform dispozițiilor prezentului regulament, datele contabile care au stat la baza cererilor acestor întreprinderi; întrucât se dorește stabilirea unui termen limită până la care aceste autorități trebuie să ia o hotărâre; întrucât, datorită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
Orice compensație financiară rezultată din normalizarea conturilor stabilită la alin. (1) se efectuează de la 1 ianuarie 1971 și în conformitate cu procedurile comune prevăzute în prezentul regulament. Articolul 2 1. În sensul prezentului regulament, normalizarea conturilor întreprinderilor feroviare constă în: (a) stabilirea sarcinilor financiare suportate de întreprinderile feroviare sau a avantajelor acordate acestora în temeiul dispozițiilor legale, de reglementare și administrative, prin comparație cu situația în care s-ar afla dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; (b) plata
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
întreprinderile feroviare sau a avantajelor acordate acestora în temeiul dispozițiilor legale, de reglementare și administrative, prin comparație cu situația în care s-ar afla dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; (b) plata compensației financiare a sarcinilor sau avantajelor care rezultă din stabilirea de la lit. (a). 2. Sarcinile financiare rezultate din oricare dispoziții legale, de reglementare și administrative care reprezintă rezultatele negocierilor dintre partenerii sociali nu sunt considerate sarcini financiare în sensul prezentului regulament. 3. Normalizarea conturilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de reglementare și administrative, prin comparație cu situația în care s-ar afla dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; (b) plata compensației financiare a sarcinilor sau avantajelor care rezultă din stabilirea de la lit. (a). 2. Sarcinile financiare rezultate din oricare dispoziții legale, de reglementare și administrative care reprezintă rezultatele negocierilor dintre partenerii sociali nu sunt considerate sarcini financiare în sensul prezentului regulament. 3. Normalizarea conturilor în sensul prezentului regulament nu se aplică obligațiilor de serviciu public
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]