14,006 matches
-
CE sau aprobare națională tip în ceea ce privește tipul vehiculului, - interzice înregistrarea, vânzarea sau intrarea în exploatare a vehiculelor, - interzice vânzarea sau intrarea în exploatare a garniturilor de frâna (ferodo) de înlocuire dacă vehiculele sau garniturile de frână (ferodourile) de înlocuire se conformează cerințelor Directivei 71/320/CEE, amendate de prezenta Directivă. 2. Începând cu data de 1 octombrie 1999 statele membre - nu mai acordă aprobare-tip CE, și - pot refuza acordarea aprobării-tip naționale pentru un nou tip de vehicul, pe motive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Directivei 91/422/ CEE vizând vehiculele dotate cu garnituri de frână (ferodouri),care nu conțin azbest, ramân valabile pâna la data de 31 martie 2001. Articolul 3 1. Statele membre adoptă legi, prevederi administrative și reglementatoare, necesare pentru a se conforma prezentei Directive, înainte de data de 1 ianuarie 1999 și informează de îndată Comisia în legatură cu aceasta. 2. Când statele membre vor adopta aceste prevederi, ele vor conține o referire la prezenta Directivă sau vor fi însoțite de o asemenea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai nefavorabilă atinge nivelul corespunzător performanței prescrise nu va depăși 0,6 secunde. 2.3.2. În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare cu aer comprimat, cerințele punctului 2.3.1. sunt considerate ca fiind îndeplinite, dacă vehiculul se conformează dispozițiilor Anexei III. 2.3.3. În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare hidraulică, cerințele punctului 2.3.1. sunt considerate ca fiind îndeplinite, dacă, în cazul unei manevre de urgență, încetinirea vehiculului, sau presiunea la cel mai puțin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în pozițiile cele mai accesibile. Cuplarea în aval nu va fi necesară, dacă presiunea în acel punct poate fi verificată la cuplajul solicitat la punctul 4.1 al Anexei III. 8.2. Cuplajele de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 a ISO standard 3583-1984. 9. INSPECȚIA VEHICULULUI În timpul testării pentru aprobarea la standardul Comunității Europene a unui vehicul, autoritatea de inspecție tehnică trebuie să verifice conformitatea cu cerințele conținute în prezentul Apendice și să efectueze orice alte teste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare trebuie să se fixeze un cuplaj de testare a presiunii în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul frănei, care este cel mai prost plasat în ceea ce privește timpul de reacție. 4.2. Cuplajul de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din Standardul ISO 3583 - 1084. Apendice EXEMPLU DE SIMULATOR (vezi Anexa III, punctul 3) 1. Montarea simulatorului Catre cronometrul electric 2. Testarea sistemului de franare a remorcii cu ajutorul simulatorului REMORCA TESTATA Catre cronometrul electric A = cuplaj de alimentare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Testul trebuie să fie efectuat în conditiile prescrise la punctele 2.3.1 și 2.3.3. 2.6. Vehiculele de tractare 2.6.1. Vehiculele la care este autorizată cuplarea unei categorii de vehicul O trebuie să se conformeze cerințelor de mai sus referitoare la vehiculele care nu au o astfel de autorizatie. În acest caz, testele de la punctele 2.4.1, 2.4.2 (și 2.5.1) vor fi conduse fără rezervorul menționat la punctul 2.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Un cuplaj de testare a presiunii trebuie să fie fixat în poziția cea mai accesibilă pentru rezevorul cel mai prost plasat în sensul punctului 2.4 al prezentei Anexe. 3.2. Cuplajele de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din standardul ISO 3583-1984. B. Sisteme de frânare cu vid 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR 1.1. Aspecte generale 1.1.1. Vehiculele, la care funționarea sistemului de frânare necesită utilizarea unui vid, trebuie să fie echipate cu rezervoare cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.8.4. S/iR = .......................................................................................... (nu va fi mai mare decât traiectoria împingătorului cilindrului conductor așa cum este specificat la punctul din Apendicele 2) 6. Serviciul tehnic ce a efectuat testele 7. Sistemul de frânare cu inerție descris mai sus se conformează sau nu(1) cerințelor punctelor de la 3 la 9 ale condițiilor de testare a vehiculelor dotate cu sisteme de frânare cu inerție. ...................................... Semnatura Anexa IX Documentația pentru aprobarea tip Apendicele 1 MODEL (format maxim :A4(210 x 297 mm)) CERTIFICAT
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rece efectuat asupra garniturilor care se testeaza în scop comparativ, trebuie ca, la aceeasi masuratoare a puterii de admisie, să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea respectivă pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.4. Tipul 1 de test 4.4.1. Cu frânare repetată 4.4.1.1. Garniturile de frână pentru vehiculele de tipul M și N vor fi testate conform
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5. Tipul II de test 4.5.1. Se va cere acest test doar dacă, la tipul de vehicul respectiv, frânele de frecare sunt folosite la Tipul II de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5.3. Performanta la cald 4.5.3.1. La finalizarea testului solicitat conform punctului 4.5.2. de mai sus, trebuie sa se efectueze testul de performanta la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor,care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevantă pentru aprobarea tipului de vehicul. 5. INSPECȚIA GARNITURILOR DE FRÂNĂ 5.1. La încheierea testelor evidentiate mai sus garniturile de frână vor fi inspectate vizual pentru a se verifica dacă sunt în condiție satisfăcătoare pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g. locația senzorilor, modulatorilor, osiei(iilor) portante, a axei(urilor) de direcție): 5. Date despre test Sistemul de frânare anti-blocare descris mai sus se conformează cerințelor Anexei XIV a Directivei 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE Autoritatea tehnică de aprobare/de service(9) care efectuează testul: ..................................................... .................................. Semnătura Data Autoritatea de aprobare, dacă este diferită de Serviciul Tehnic: ..................................................... ................................... Semnătura Data Anexat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frână. Același număr de aprobare-tip poate acoperi utilizarea acelui tip de ansamblu de garnituri de frână la un număr de tipuri diferite de vehicule. 4.4. MARCAREA (POANSONAREA) 4.4.1. Fiecare garnitură de frână de înlocuire ce se conformează tipului aprobat în concordanță cu prezenta Directivă ca un element tehnic separat, trebuie să poarte marcajul aprobării de tip CE. 4.4.2. Acest marcaj trebuie să constea dintr-un dreptunghi care înconjoară litera "e", urmat de un număr distinct
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu cele ale ansamblului original de garnituri de frână pe care urmează să îl înlocuiască; (c) ansamblul de garnituri de frână de înlocuire trebuie să posede caracteristici mecanice corespunzătoare; 5.2. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire care se conformează tipului specificat în documentația de aprobare tip a vehiculului aferentă prezentei Directive sunt considerate a satisface cerințele paragrafului 5 al prezentei Anexe. 5.3. Cerințele de randament 5.3.1. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire pentru vehicule de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
garnituri de frână de înlocuire ale tipului de vehicul pentru care se solicită aprobarea, trebuie să fie testate în ceea ce privește compresibilitatea în conformitate cu standardul ISO 6310 : (1981). 6. AMBALARE ȘI MARCARE 6.1. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire care se conformează unui tip de vehicul aprobat în conformitate cu prezenta Directivă trebuie să fie comercializate sub formă de seturi de osii. 6.2. Fiecare set de osie trebuie să fie conținut într-un ambajaj sigilat construit în așa fel încât să indice deschiderea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.2 al Anexei II, vehiculele echipate cu un dispozitiv integrat de încetinire trebuie să fie prevăzute și cu un sistem ABS, care să acționeze cel puțin frânele de serviciu ale osiei controlate de dispozitivul de încetinire, și să se conformeze cerințelor specificate în Anexa X. 1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: randamentul sistemelor de frânare de serviciu și secundară trebuie să ramână în limitele prevăzute în Directivă, chiar și în momentul deconectării momentane. 1 Acest punct
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a serviciilor în cadrul Uniunii au condus la rolul cheie pe care îl joacă instrumentul normativ. Concurența în creștere și specializarea pe care le determină vor conduce la o dezvoltare majoră a schimburilor în cadrul Pieței Unice. Aceste schimburi trebuie să se conformeze anumitor reguli. Comisia și-a limitat rolul prin afirmarea obiectivelor - cerințele esențiale - lăsând agenților economici, implicați în elaborarea standardelor, posibilitatea de a specifica modalitățile și mijloacele de atingere a obiectivelor. Apărută în anii ’50, cerința calității a dobândit o importanță
Organizația Internațională de Standardizare () [Corola-website/Science/304174_a_305503]
-
2 Metoda de încercare pentru testul de inhibare a dezvoltării algelor descrisă în anexa la Directiva 88/302/CEE se elimină. Articolul 3 Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 octombrie 1993 cel târziu. Statele membre informează imediat Comisia cu privire la aceasta. Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
veleposlanik" pentru ambasadorii Croației. "Secretarica" apare destul de frecvent în sintagma "telefonska sekretarica" „robot telefonic”, "tajnica" tinzând să fie folosit pentru persoană. În general standardul limbii croate are tendința de a evita împrumuturile, dar utilizatorii „de rând” ai limbii nu se conformează automat standardului. De exemplu, împrumuturile din engleză sunt curente în registrul de limbă familiar, dar mult mai puțin curente în registrul elevat. În locul lor se propun de regulă cuvinte croate formate. Exemple: Alt fenomen de menționat este folosirea unor perechi
Limba croată () [Corola-website/Science/304210_a_305539]
-
Yardley a decis să sponsorizeze o a treia mașină McLaren. Sosirea americanilor de la Marlboro s-a produs însă cu o condiție: angajarea lui Emerson Fittipaldi, brazilianul care deja avea în cont un titlu mondial în Formula 1. McLaren s-a conformat, iar alegerea s-a dovedit a fi foarte bună, în acel an Fittipaldi câștigând trei curse, iar la final titlul mondial în categoria piloților. Victoria lui Denny Hulme din Argentina avea să ajute McLaren să câștige în 1974 și campionatul
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
la vânătoare. Trufașă, Argantona nu-și destăinui deîndată sentimentele, dar măcinată de suferință îi ceru lui Rhesus până la urmă să-i fie soț. Acesta încuviință cu dragă inimă, căci dragostea lui era de asemenea atât de puternică, încăt nu se conformă decât după zece ani apelului lui Hector de a veni în ajutorul Troiei asediate. Până la urmă se consideră însă dezonorat de pasivitate și pleacă spre Troia, cu toate împotrivirile soției avertizate de un oracol. Episodul cu măcelul comis de Odiseu
Rhesus (mitologie) () [Corola-website/Science/304417_a_305746]
-
prin care o subcultură poate fi înțeleasă: 1. prin relațiile lor, în general, negative față de muncă (lipsiți de activitate, paraziți, etc.); 2. prin relațiile lor negative sau ambivalente la clasa socială (subculturile nu sunt conștiente de clasă și nu se conformează definițiilor tradiționale a clasei sociale); 3. prin asocierea cu teritorii ("strada", "ghetoul", "clubul", etc.), în loc de proprietăți; 4. prin schimbarea formei de apartenență de la casă, la una nedomestică, și anume, teritoriul. (De exemplu, grupuri sociale, în loc de familie); 5. prin legăturile stilistice
Subcultură () [Corola-website/Science/304471_a_305800]
-
pactul de la 30 iunie 1783 și al articolului 71 din Tratatul de la Viena din data de 9 iunie 1815. În alineatul 2, al Articolului 8 din Constituție, cetățenii statului au următorul jurămînt “Jur fidelitate față de Marele Duce. Jur să mă conformez Constituției și legilor țării” Constituția reprezintă legea supremă în Marele Ducat de Luxemburg.
Constituția Luxemburgului () [Corola-website/Science/312588_a_313917]
-
importantelor schimbări sociale intervenite. Cercetătorii concluzionează că peristența acestor profile psihologice masculine și feminine invalidează teoria psihosocială care afirmă că "diferențele comportamentale intersex sunt provocate în mod unic de către socializare". Ei aleg explicația evoluționistă a selecției sexuale, pentru că ea se conformează rezultatelor. Selecția sexuală Teoria selecției sexuale a fost la origine elaborată de către Darwin și se bazează pe aceeași logică ca și selecția naturală, cu diferența că în acest caz partenerul reproductiv este acela care exercită presiunea selectivă, pe când în cazul
Explicația biologică a religiei () [Corola-website/Science/311545_a_312874]