15,281 matches
-
trebuie aprobat de statul de pavilion în conformitate cu recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 810. .3 În cazul în care linia de alunecare a unui sistem de evacuare în mare este menită să asigure mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe puntea navei, linia de alunecare trebuie să fie echipată cu mânere sau cu scări pentru a putea fi urcată mai ușor. .5 Veste de salvare .1 Fără a aduce atingere cerințelor regulilor SOLAS III/7.2 și III/ 22.2, se
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
trebuie aprobat de statul de pavilion în conformitate cu recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 810. .3 În cazul în care linia de alunecare a unui sistem de evacuare în mare este menită să asigure mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe puntea navei, linia de alunecare trebuie să fie echipată cu balustrade sau cu scări pentru a putea fi urcată mai ușor. .9 Veste de salvare .1 Fără a aduce atingere cerințelor regulilor SOLAS III/7.2 și III/ 22.2, se
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
vagoane motor și material rulant Grupa 35.3 Aeronave și nave spațiale Clasa 35.30 Aeronave și nave spațiale 35.30.1 Motoare electrice și motoare pentru aeronave și nave spațiale; dispozitive de lansare a aeronavelor, dispozitive de frânare pe punte, aparatură de antrenament pentru zbor la sol și părți ale acestora 35.30.11 Motoare de aeronave cu aprindere prin scânteie 8407.1 35.30.12 Turboreactoare și turbopropulsoare 8411[.1 + .2] 35.30.13 Motoare cu reacție, excluzând turboreactoare
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
Motoare de aeronave cu aprindere prin scânteie 8407.1 35.30.12 Turboreactoare și turbopropulsoare 8411[.1 + .2] 35.30.13 Motoare cu reacție, excluzând turboreactoare 8412.1 35.30.14 Dispozitive de lansare pentru aeronave; dispozitive de frânare pe punte; aparatură de antrenament pentru zbor la sol și părți ale acestora 8805 35.30.15 Părți de motoare cu aprindere prin scânteie pentru aeronave 8409.1 35.30.16 Părți de turboreactoare sau turbopropulsoare 8411.91 35.30.2 Baloane
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
breve. Dispozițiile existente ale Directivei 2001/25/ CE ar trebui puse în concordanță cu cerințele corespunzătoare ale Convenției. (13) Convenția internațională pentru protecția vieții omenești pe mare, 1974, modificată ("Convenția SOLAS") prevede cerințe de limbă pentru comunicațiile de securitate între punte și autoritățile de pe mal. Directiva 2001/25/CE trebuie actualizată în conformitate cu modificările recente ale Convenției SOLAS, care au intrat în vigoare la 1 iulie 2002. (14) Este necesar să se prevadă proceduri de adaptare a Directivei 2001/25/CE la
jrc6032as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91204_a_91991]
-
prin standardele de stabilitate după avariere, este un factor esențial pentru siguranța pasagerilor și a echipajului și este relevantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave de pasageri tip ro-ro cu punte ro-ro închisă este cel reprezentat de acumularea unei cantități însemnate de apă pe punte în urma unei coliziuni. (4) Persoanele care utilizează navele de pasageri ro-ro și echipajul angajat la bordul acestor nave din întreaga Comunitate ar trebui să aibă dreptul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
a echipajului și este relevantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave de pasageri tip ro-ro cu punte ro-ro închisă este cel reprezentat de acumularea unei cantități însemnate de apă pe punte în urma unei coliziuni. (4) Persoanele care utilizează navele de pasageri ro-ro și echipajul angajat la bordul acestor nave din întreaga Comunitate ar trebui să aibă dreptul de a cere ca nivelul de siguranță să fie la fel de ridicat, indiferent de zona
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
internaționale și a aplicabilității Directivei 98/18/ CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri 4 curselor interne. (8) Standardul de stabilitate în avarie SOLAS 90 include implicit efectul pătrunderii pe punte a unui val cu o înălțime semnificativă de aproximativ 1,5 m. (9) Rezoluția OMI 14 a Conferinței SOLAS din 1995 permite membrilor OMI să încheie acorduri regionale în cazul în care consideră că anumite condiții maritime predominante și alte
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
nordul Europei, dintre care șapte sunt state membre, au convenit la Stockholm la 28 februarie 1996 să introducă un standard de stabilitate mai strict pentru navele de pasageri ro-ro avariate pentru a ține seama de efectul acumulării de apă pe puntea ro-ro și pentru a permite navei să supraviețuiască într-o stare mai gravă decât cele prevăzute de standardul SOLAS 90, respectiv în cazul valurilor cu o înălțime semnificativă de până la 4 m. (11) Conform acestui acord, cunoscut ca Acordul de la
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
direct legat de zona maritimă în care este exploatată nava, mai exact de înălțimea semnificativă a valurilor înregistrată în zona de exploatare; înălțimea semnificativă a valurilor din zona de exploatare a navei determină înălțimea apei susceptibilă să se acumuleze pe puntea pentru automobile în caz de avarie. (12) La încheierea conferinței în cadrul căreia s-a adoptat Acordul de la Stockholm, Comisia a menționat că acordul nu era aplicabil și în alte zone din Comunitate și și-a anunțat intenția de a examina
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Europei. În timp ce condițiile meteorologice sunt în general mai bune în sud, standardul de stabilitate adoptat în contextul Acordului de la Stockholm se bazează numai pe parametrul înălțimii semnificative a valurilor și pe modul în care acesta influențează acumularea de apă pe puntea ro-ro. (16) Aplicarea unor standarde de siguranță comunitare privind cerințele de stabilitate pentru navele de pasageri ro-ro este esențială pentru siguranța acestor nave și trebuie să facă parte din cadrul comun de siguranță maritimă. (17) În vederea îmbunătățirii siguranței și a evitării
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Organizației Națiunilor Unite din 1982 privind legislația maritimă (Unclos). (20) Cerințele de stabilitate specifice stabilite prin prezenta directivă ar trebui să se bazeze pe o metodă, prevăzută în anexele la Acordul de la Stockholm, prin care se calculează înălțimea apei pe puntea ro-ro în urma unei avarii prin coliziune în raport cu doi parametri de bază: bordul liber rezidual și înălțimea semnificativă a valurilor în zona maritimă în care este exploatată nava. (21) Statele membre ar trebui să stabilească și să facă publice înălțimile semnificative
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
obiectul anexelor la Acordul de la Stockholm. (25) Conform articolului 4 alineatul (1) litera (e) din Directiva 1999/35/ CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri 6, statele gazdă trebuie să verifice conformitatea ambarcațiunilor de pasageri ro-ro și a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri cu cerințele de stabilitate specifice adoptate la nivel regional și transpuse în legislația lor internă
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
reprezintă cerințele de stabilitate prevăzute în anexa I; (l) "înălțimea semnificativă a valurilor" ("h") reprezintă înălțimea medie a celei mai înalte treimi a valurilor înregistrate într-un anumit interval de timp; (m) "bord liber rezidual" ("f") reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
într-un anumit interval de timp; (m) "bord liber rezidual" ("f") reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate de curse internaționale înspre sau dinspre un port al unui stat membru, indiferent de pavilionul arborat. (2) Fiecare stat
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
să poată fi angajate în curse dinspre sau înspre porturi ale statului membru respectiv, în conformitate cu articolul 4 din Directiva 1999/35/CE. Articolul 4 Înălțimile semnificative ale valurilor Înălțimile semnificative ale valurilor (hs) se utilizează la stabilirea înălțimii apei de pe puntea pentru automobile la aplicarea cerințelor de stabilitate specifice prevăzute în anexa I. Valorile înălțimilor semnificative ale valurilor sunt cele care nu sunt depășite cu o probabilitate de peste 10 % anual. Articolul 5 Zone maritime (1) Statele gazdă stabilesc până la 17 mai
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cea stabilită pentru aceeași zonă maritimă pentru exploatări care se desfășoară de-a lungul întregului an, valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru perioada de timp mai scurtă poate fi utilizată de autoritatea competentă pentru a stabili înălțimea apei pe punte la aplicarea cerințelor de stabilitate specifice prevăzute în anexa I. Valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru această perioadă de timp mai scurtă se stabilește de comun acord de către statele membre sau, în cazul în care este aplicabil și posibil
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
alineatul (1) trebuie să respecte cerințele din prezenta anexă. 1.1. Dispozițiile regulii II-1/ B/8.2.3 trebuie respectate atunci când se ia în considerare efectul unei cantități ipotetice de apă care se presupune că s-a acumulat pe prima punte, depășind linia de plutire a spațiului pentru marfă de pe puntea ro-ro sau a spațiului de categorie specială prevăzut la regula II-2/3 care se presupune că a fost avariat (denumită în continuare "puntea ro-ro avariată"). Celelalte cerințe din regula II-1
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
1. Dispozițiile regulii II-1/ B/8.2.3 trebuie respectate atunci când se ia în considerare efectul unei cantități ipotetice de apă care se presupune că s-a acumulat pe prima punte, depășind linia de plutire a spațiului pentru marfă de pe puntea ro-ro sau a spațiului de categorie specială prevăzut la regula II-2/3 care se presupune că a fost avariat (denumită în continuare "puntea ro-ro avariată"). Celelalte cerințe din regula II-1/B/8 nu este necesar să fie respectate la aplicarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
presupune că s-a acumulat pe prima punte, depășind linia de plutire a spațiului pentru marfă de pe puntea ro-ro sau a spațiului de categorie specială prevăzut la regula II-2/3 care se presupune că a fost avariat (denumită în continuare "puntea ro-ro avariată"). Celelalte cerințe din regula II-1/B/8 nu este necesar să fie respectate la aplicarea standardului de stabilitate prevăzut în prezenta anexă. Cantitatea presupusă de apă acumulată se calculează după cum urmează: (a) pe baza suprafeței apei cu o
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
este necesar să fie respectate la aplicarea standardului de stabilitate prevăzut în prezenta anexă. Cantitatea presupusă de apă acumulată se calculează după cum urmează: (a) pe baza suprafeței apei cu o înălțime fixă deasupra celui mai de jos punct de pe muchia punții a compartimentului avariat al punții ro-ro; sau (b) în cazul în care muchia punții compartimentului avariat este sub apă, pe baza unei înălțimi fixe deasupra suprafeței apei fără valuri la toate unghiurile de bandă și de asietă; ceea ce rezultă în
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
la aplicarea standardului de stabilitate prevăzut în prezenta anexă. Cantitatea presupusă de apă acumulată se calculează după cum urmează: (a) pe baza suprafeței apei cu o înălțime fixă deasupra celui mai de jos punct de pe muchia punții a compartimentului avariat al punții ro-ro; sau (b) în cazul în care muchia punții compartimentului avariat este sub apă, pe baza unei înălțimi fixe deasupra suprafeței apei fără valuri la toate unghiurile de bandă și de asietă; ceea ce rezultă în: 0,5 m, în cazul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Cantitatea presupusă de apă acumulată se calculează după cum urmează: (a) pe baza suprafeței apei cu o înălțime fixă deasupra celui mai de jos punct de pe muchia punții a compartimentului avariat al punții ro-ro; sau (b) în cazul în care muchia punții compartimentului avariat este sub apă, pe baza unei înălțimi fixe deasupra suprafeței apei fără valuri la toate unghiurile de bandă și de asietă; ceea ce rezultă în: 0,5 m, în cazul în care bordul liber rezidual (fr) este egal sau
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
urmează a fi determinate prin interpolare liniară, în cazul în care bordul liber rezidual (fr) este egal sau mai mare de 0,3 m, dar mai mic de 2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului de pavilion poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. În cazul navelor exploatate în zone delimitate geografic, administrația statului
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]