14,079 matches
-
avioanelor fabricate de IAR. După război este numit pilot-șef la TARS. În 1948 pleacă în Franța, unde zboară pentru Air France, TAI și SAGETA până la ieșirea la pensie, în 1964, acumulând peste 30 000 de ore de zbor și zburând pe mai mult de 70 de tipuri de avioane. Gheorghe Gherasim (n. 8 martie 1899 - d. 23 decembrie 1959). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci ca șef de promoție, cu brevetul 359/1024. La 7 aprilie 1937 este brevatat și
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
de la Tecuci ca șef de promoție, cu brevetul 359/1024. La 7 aprilie 1937 este brevatat și ca pilot de linie, cu brevetul 22/1937. Nicolae Burileanu (n. 27 noiembrie 1909 - d. ). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. Zboară în formația pe avioane Klemm. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a luptat pe Messerschmitt Bf 109G în Grupurile 7 și 9 Vânătoare, devenind unul din așii aviației române, cu 5 victorii confirmate. A zburat până în 1954, când a
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
de la Tecuci în 1928. Zboară în formația pe avioane Klemm. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a luptat pe Messerschmitt Bf 109G în Grupurile 7 și 9 Vânătoare, devenind unul din așii aviației române, cu 5 victorii confirmate. A zburat până în 1954, când a fost trecut în rezervă cu gradul de locotenent-comandor. Victor Stănescu (n. 16 octombrie 1904, Redea - d. 27 martie 1985). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. În 1929 este repartizat la Flotila de luptă Pipera
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
până în 1954, când a fost trecut în rezervă cu gradul de locotenent-comandor. Victor Stănescu (n. 16 octombrie 1904, Redea - d. 27 martie 1985). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. În 1929 este repartizat la Flotila de luptă Pipera. Zboară în formația Dracii Roșii pe avioane Klemm. La începutul celui de al Doilea Război Mondial este repartizat ca instructor la Ghimbav, unde suferă un accident grav cu un avion Nardi FN-305 în urma unei pene de motor pe panta de urcare
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
24 februarie 1901 - d. 25 august 1979, Brașov). Brevetat în 1924 la Școala Militară de la Tecuci, fiind coleg de promoție cu Gheorghe Gherasim. În 1937 este avansat căpitan și primește comanda Escadilei 1 Vânătoare PZL din Flotila de luptă Pipera. Zboară în formația Dracii Roșii pe avioane Klemm. Avansat locotenent-comandor, primește comanda Grupului 8 Vânătoare, format la 22 februarie 1941 și dotat cu avioane IAR 80. În 1944 este comandantul școlii de bombardament în picaj pentru avioane IAR 81 de la Ghimbav
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul Albastru, efectuând zboruri de agrement. La 20 august 1926, împreună cu cpt. av. Gheorghe Bănciulescu participă la „Cupa Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris - București. Zburând cu un avion Potez XV, numit „"Vlaicu"” a parcurs distanța de 2300 km dintre București și Paris în 13 ore și 20 de minute de zbor, cu u viteză medie de 173 km/h. În august 1927, pilotând un avion
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
și Poloniei, la care au participat 22 de echipaje din România, Iugoslavia, Cehoslovacia și Polonia. În octombrie 1928, pilotând tot avionul Gourdou realizează un nou record de altitudine, de 10 618 m. În zilele de 11 și 12 octombrie 1930 zboară cu un avion Farman pentru pasageri al aviației civile 3800 km în 20 de ore și 50 de minute, realizând recordurile naționale de distanță, respectiv de durată de zbor în circuit închis. La 9 decembrie 1931 încearcă să doboare recordul
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
cu un avion Nieuport Delage. În acest scop alege prototipul IAR CV 11, echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Mc, de 500 CP, iar traseul urma să fie București - Fetești - București. Decolează de pe aerodromul Pipera la ora 11 și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar la Fetești și iar înapoi. În dreptul gării Lehliu, motorul, care funcționase permanent în regim maxim, se gripează datorită ruperii unei biele, rupere cauzată de o
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
valoarea avionului, subvenție care se acorda persoanelor particulare care aveau deja brevet de pilot și doreau să-și achiziționeze un avion personal. Aparatul îi este livrat la 2 noiembrie 1934. În aceeași zi, în primul zbor, îl aduce la Băneasa, zburând prin Valea Prahovei, avându-l din nou pasager pe fratele său. Ajunsă la Bănesa, la data de 7 noiembrie înmatriculează avionul cu indicativul YR-INA. Avionul este încercat în zbor de Ivanovici și de Max Manolescu, amândoi rămânând cu impresia că
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
este fisurat, tot din cauza unei greșeli de montaj. După reparație, la 12 februarie decolează și ajung la Cairo, unde rămân opt zile pentru a revizui avionul. Cu această ocazie schimbă elicea de lemn cu una metalică, superioară. La 20 februarie zboară până la Assuan, de unde, din cauza căldurii și încărcării avionului nu pot decola decât a doua zi, la ora 4 dimineața. Până la Juba nu apar alte dificultăți, dar de la Juba reușesc să decoleze doar tot la ora 4 dimineața, după a cincea
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
m nu mai pot decola. Rămân aici cinci zile, așteptând un vânt favorabil. Ploaia tropicală zilnică afectează aparatul, iar , la Nairobi, era situat la altitudinea de 1700 m. Neavând nicio șansă să poată decola de la Nairobi, decid să întrerupă raidul, zburând, totuși, până la ecuator, deasupra lacului Victoria. Ușurează avionul cât pot, trimițându-și efectele la Cairo prin cursa Imperial Airways și luând benzină doar până la Juba, unde rămân două zile pentru a repara o defecțiune la bechie. Până la Cairo nu apar
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
România cuibărește rar, pe solul scoicos al litoralului, în lagune sau sărăturile de lângă Dunăre. Mai frecvent trece în pasaj din nordul arealului de cuibărire spre cartierele de iernare din jurul Mării Mediterane și Africa. În pasaj pot fi văzute în stoluri zburând în formă de V, scoțând strigăte puternice "cliip" sau "bliip". Sunt descrise 4 subspecii. În România și Republica Moldova trăiește o singură subspecie - "Haematopus ostralegus longipes".
Scoicar () [Corola-website/Science/330120_a_331449]
-
Nyan”) este numele unui videoclip de pe YouTube, încărcat în aprilie 2011, care a devenit o memă a internetului. Videoclipul a fuzionat o melodie pop japoneză, iar personajul este un desen animat cu o pisică cu un cozonac în loc de corp, care zboară prin spațiu, lăsând un curcubeu în spatele ei. Video-ul a fost clasat pe locul 5 pe lista celor mai vizionate clipuri video de pe YouTube în 2011. La 2 aprilie 2011, s-a declarat că animația GIF a pisicii a fost
Nyan Cat () [Corola-website/Science/330182_a_331511]
-
aerul. Această epocă se încheie la începutul secolului XX. Sunt create tot felul de mașini zburătoare, unele din acestea cu adevărat fanteziste. Dar către 1800 asistăm la dezvoltarea aerostaticii și la numeroase tentative de zbor planat. Dorința omului de a zbura este ilustrată și în literatura mitologică din diverse culturi. Un exemplu îl constituie mitul lui Icar care și-a construit aripi din pene și ceară.De asemenea în Ramayana, prin termenul Vimana sunt evocate palate și mașini zburătoare.Un aparat
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
de Gusmăo înaintează o petiție regelui Ioan al V-lea al Portugaliei, în care solicita ajutor financiar pentru un aparat de zbor, care însă nu a fost testat niciodată. Totuși reușește să construiască un balon cu aer cald cu care zboară la 8 august 1709. În 1738 Daniel Bernoulli formulează principiul conservării energiei în cazul fluidelor, care avea să îi poarte numele (ecuația lui Bernoulli), care exprimă interdependența dintre presiunea și viteza în fluid și care avea să devină una din
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
stabilitatea acestuia. Pentru lansarea aparatelor de zbor, propune utilizarea planului înclinat. Bazat pe lucrările lui Français Launoy, Cayley construiește în 1796 un tip de elicopter, ca în 1808 să realizeze un ornitopter, iar în anul următor un planor care însă zboară fără om la bord. William Samuel Henson și John Stringfellow, reluând lucrările lui Cayley, construiesc un aparat de zbor cu motor cu abur dar se dovedește a fi prea greu pentru a decola. În 1861 sunt utilizate baloane în timpul Războiului
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
succes mai multe zboruri. Dar acesta nu avea un sistem de control al direcției, Lilienthal fiind nevoit să își balanseze trunchiul pentru a ghida planorul într-o anumită direcție. La 6 mai 1896, Samuel Pierpont Langley lansează un planor care zboară aproape un kilometru și ajunge la o înălțime de circa 30 de metri. La 2 octombrie 1899, Percy Pilcher își pierde viața la 32 de ani în urma unui accident cu deltaplanul. În 1900, inspirați de lucrările lui Lilienthal, Frații Wright
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Félix du Temple în 1874, de Alexandr Mojaiski în 1884 și de Clément Ader în 1897, dar nu au o confirmare precisă în documentele epocii. Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un aparat mai greu decât aerul (avionul Vuia 1). Jacob Ellehammer zboară în circuit închis 42 m la înălțimea de 50 cm pe data de 12 Septembrie 1906. Alberto Santos-Dumont, după mai multe zboruri cu balonul si un zbor
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Ader în 1897, dar nu au o confirmare precisă în documentele epocii. Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un aparat mai greu decât aerul (avionul Vuia 1). Jacob Ellehammer zboară în circuit închis 42 m la înălțimea de 50 cm pe data de 12 Septembrie 1906. Alberto Santos-Dumont, după mai multe zboruri cu balonul si un zbor cu martori de 4-7 m la inaltimea de 50-70 cm efectuat pe 13
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Aproximativ la ora locală 19, cu o oră înainte de începutul meciului, nebunia a început. Fanii Liverpool și ai Juventus se aflau în nemărginita apropiere unii de alții, sectoarele X și Z. Încă dinainte de meci din ambele părți au început să zboare rachete și petarde. Odată cu fluierul de start au început să zboare și pietre, care se aflau sub picioarele fanilor. Un grup de suporteri ai lui Liverpool au început să sară gardul de protecție îndreptându-se spre galeria italienilor. Fanii Juventus
Tragedia de pe Stadionul Heysel () [Corola-website/Science/330273_a_331602]
-
nebunia a început. Fanii Liverpool și ai Juventus se aflau în nemărginita apropiere unii de alții, sectoarele X și Z. Încă dinainte de meci din ambele părți au început să zboare rachete și petarde. Odată cu fluierul de start au început să zboare și pietre, care se aflau sub picioarele fanilor. Un grup de suporteri ai lui Liverpool au început să sară gardul de protecție îndreptându-se spre galeria italienilor. Fanii Juventus au încercat să fugă sărind peste peretele stadionului. Mulți au reușit
Tragedia de pe Stadionul Heysel () [Corola-website/Science/330273_a_331602]
-
sectorul Z, fanii Juventus s-au răsculat din celălalt capăt de stadion. Ei au avansat pe teren și se deplsau spre direcția suporterilor lui Liverpool, dar intervenția poliției i-a stopat. În următoarele două ore din direcția lor către poliție zburau pietre, sticle și rachete. Un fan Juventus a fost surprins de televiziune trăgând dintr-un pistol (mai târziu a fost indetificat ca fiind un ). Înainte de meciul principal s-a jucat un meci amical între jucători de la selecționatele de juniori belgiene
Tragedia de pe Stadionul Heysel () [Corola-website/Science/330273_a_331602]
-
erau venerați în anumite orașe egiptene, dar care reprezentau și un pericol pentru alte orașe (ne detaliază vânarea unui crocodil), dar și porcii care erau considerate „animale spurcate”. În carte este menționată și Pasărea Phonenix care conform legendei localnicilor egipteni, zbura dinspre Arabia spre Templul Soarelui odată la 500 de ani. Este prezentată cultura și modul de viață al egiptenilor: de la medicină la mesteșuguri și fabricarea bărcilor la alimente (ne descrie frământarea aluatului cu picioarele pentru coacerea pâinii) la vestimentația de
Istorii (Herodot) () [Corola-website/Science/330255_a_331584]
-
vede un băiat întâlnind un atom. Ezitând la început, atomul dansează pe acompaniamentul muzical al filmlui, apoi sare în jur ca o minge. Atomul se mărește, și formează o trambulină, pe care băiatul sare. În final, atomul sare în aer, zboară și formează cuvântul "THINK", un vechi motto al companiei IBM. "" a fost creat de o echipă de oameni de știință de la IBM - împreună cu Ogilvy & Mather, agenția de publicitate de la IBM. Compania Almaden Research Center din San Jose, California, a folosit
Un băiat și atomul lui () [Corola-website/Science/330418_a_331747]
-
este o molie palearctică din familia "Noctuidae". Anvergura aripilor 37-38 mm. Aripile anterioare brune-gri, mai întunecate la mijloc. Liniile transversale albicioase și apropiate între ele la marginea internă. Linia ondulată neclară, cu pete mici întunecate. Semnele tivite cu alb. Adulții zboară în august și septembrie. Larva se hrănește pe anin ("Alnus"), plop ("Populus"), salcie ("Salix"). Este răspândită în regiunea palearctică: Austria, Belarus, Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Finlanda, Franța, Germania, Grecia, Ungaria, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Republica Moldova, Norvegia, Polonia, România
Mesogona oxalina () [Corola-website/Science/330428_a_331757]