7,716 matches
-
sale de Mod C, sunt exprimate în trepte de 100 ft; ... d) măsurarea altitudinii care nu a fost cuantificată, care este exprimată cu o precizie de 1 ft sau mai bună, este disponibilă pentru propria aeronavă; ... e) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt constante pe parcursul oricărui conflict; ... f) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt conforme cu un model standard pentru erori de măsurare a altitudinii (pct. 4.4.2.4); ... g) reacțiile pilotului la avertizările de decizie (RA) sunt conforme cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
altitudinii care nu a fost cuantificată, care este exprimată cu o precizie de 1 ft sau mai bună, este disponibilă pentru propria aeronavă; ... e) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt constante pe parcursul oricărui conflict; ... f) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt conforme cu un model standard pentru erori de măsurare a altitudinii (pct. 4.4.2.4); ... g) reacțiile pilotului la avertizările de decizie (RA) sunt conforme cu modelul standard pentru pilot (pct. 4.4.2.5); ... h) aeronavele operează într-un spațiu în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ft sau mai bună, este disponibilă pentru propria aeronavă; ... e) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt constante pe parcursul oricărui conflict; ... f) erorile în măsurarea altitudinii ambelor aeronave sunt conforme cu un model standard pentru erori de măsurare a altitudinii (pct. 4.4.2.4); ... g) reacțiile pilotului la avertizările de decizie (RA) sunt conforme cu modelul standard pentru pilot (pct. 4.4.2.5); ... h) aeronavele operează într-un spațiu în care conflictele apropiate, incluzându-le pe acelea pentru care ACAS-ul generează avertizări de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
urmează o traiectorie identică cu cea din conflictul neechipat (pct. 4.4.2.7 b); sau 3) aeronava intrusă este echipată cu un ACAS care are logica pentru evitarea coliziunilor identică cu cea a ACAS-ului propriu (pct. 4.4.2.7 c)). ... Notă. Expresia "măsurarea altitudinii" se referă la o măsurare efectuată cu un altimetru, înaintea oricărei cuantificări. 4.4.2.1.1. Performanțele logicii pentru evitarea coliziunilor nu trebuie să se degradeze brusc, atunci când distribuția statistică a erorilor de altitudine sau distribuțiile statistice ale diverșilor parametri care
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
propriu (pct. 4.4.2.7 c)). ... Notă. Expresia "măsurarea altitudinii" se referă la o măsurare efectuată cu un altimetru, înaintea oricărei cuantificări. 4.4.2.1.1. Performanțele logicii pentru evitarea coliziunilor nu trebuie să se degradeze brusc, atunci când distribuția statistică a erorilor de altitudine sau distribuțiile statistice ale diverșilor parametri care caracterizează modelul standard de conflict sau reacția piloților la avertizări variază, atunci când rapoartele de supraveghere nu sunt disponibile la fiecare ciclu, atunci când cuantificarea măsurătorilor de altitudine privind aeronava intrusă variază sau
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
distribuția statistică a erorilor de altitudine sau distribuțiile statistice ale diverșilor parametri care caracterizează modelul standard de conflict sau reacția piloților la avertizări variază, atunci când rapoartele de supraveghere nu sunt disponibile la fiecare ciclu, atunci când cuantificarea măsurătorilor de altitudine privind aeronava intrusă variază sau când măsurătorile de altitudine pentru aeronava proprie sunt cuantificate. ... ... 4.4.2.2. Modelul standard pentru eroarea în distanță Erorile din măsurătorile simulate ale distanței trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ale diverșilor parametri care caracterizează modelul standard de conflict sau reacția piloților la avertizări variază, atunci când rapoartele de supraveghere nu sunt disponibile la fiecare ciclu, atunci când cuantificarea măsurătorilor de altitudine privind aeronava intrusă variază sau când măsurătorile de altitudine pentru aeronava proprie sunt cuantificate. ... ... 4.4.2.2. Modelul standard pentru eroarea în distanță Erorile din măsurătorile simulate ale distanței trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu media de 0 m (0 ft) și o deviație
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de azimut Erorile în măsurătorile simulate ale azimutului trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu media de 0,0 grade și o deviație (abatere) standard de 10,00 grade. ... 4.4.2.4. Modelul standard pentru eroarea în măsurarea altitudinii 4.4.2.4.1. Erorile în măsurătorile simulate ale altitudinii trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție laplaciană, cu media zero și având o densitate a probabilității. p(e) = (1/(2 lambda))exp (-│e│/lambda). ... 4.4.2.4.2. Parametrul lambda, necesar pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu media de 0,0 grade și o deviație (abatere) standard de 10,00 grade. ... 4.4.2.4. Modelul standard pentru eroarea în măsurarea altitudinii 4.4.2.4.1. Erorile în măsurătorile simulate ale altitudinii trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție laplaciană, cu media zero și având o densitate a probabilității. p(e) = (1/(2 lambda))exp (-│e│/lambda). ... 4.4.2.4.2. Parametrul lambda, necesar pentru definirea distribuției statistice a erorii altimetrului fiecărei aeronave
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
densitate a probabilității. p(e) = (1/(2 lambda))exp (-│e│/lambda). ... 4.4.2.4.2. Parametrul lambda, necesar pentru definirea distribuției statistice a erorii altimetrului fiecărei aeronave, trebuie să aibă una dintre cele două valori lambda 1 și lambda 2, care depind de palierul de altitudine al conflictului, după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 m ft m ft m ft m ft m ft m ft lambda 1 10 35 11 38 13 43 17 58 22 72 28 94 lambda 2
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
originală modificându-se și, în consecință, devenind incompatibilă cu avertizarea de decizie (RA), aeronava continuă să se conformeze acestei avertizări de decizie (RA); ... d) atunci când o avertizare de decizie (RA) inițială solicită o schimbare a ratei de modificare a altitudinii, aeronava răspunde cu o accelerație de 0,25 g, după o întârziere de 5 s din momentul afișării avertizării de decizie (RA); ... e) atunci când o avertizare de decizie (RA) este modificată și rata originală este conformă cu avertizarea de decizie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
asupra riscului de coliziune (pct. 4.4.3) și compatibilitatea ACAS cu managementul traficului aerian (ATM) (pct. 4.4.4), trebuie să fie create seturi de conflicte pentru fiecare dintre: a) comenzile (ordinele) către cele două adrese ale aeronavelor; ... b) cele șase paliere de altitudine; ... c) cele nouăsprezece clase de conflict; și ... d) cele nouă sau zece intervale vmd, așa cum se specifică la pct. 4.4 .2.6.2.4. ... Rezultatele pentru aceste seturi trebuie să fie combinate utilizând ponderile relative date la pct. 4.4 .2.6.2. 4.4.2.6.1.1.1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
sunt independente. ... ... 4.4.2.6.2. Clasele de conflict și ponderile 4.4.2.6.2.1. Codul de adresă al aeronavei. Pentru fiecare aeronavă trebuie să fie la fel de probabil să aibă un cod de adresă al aeronavei mai mare. ... 4.4.2.6.2.2. Palierele de altitudine. Ponderile relative ale palierelor de altitudine trebuie să fie după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 Probabilitate (palier) 0,13 0,25 0,32 0,22 0,07 0,01 ... 4.4.2.6.2.3. Clasele de conflict 4.4.2.6.2.3.1. Conflictele trebuie să fie clasificate după
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
conflict și ponderile 4.4.2.6.2.1. Codul de adresă al aeronavei. Pentru fiecare aeronavă trebuie să fie la fel de probabil să aibă un cod de adresă al aeronavei mai mare. ... 4.4.2.6.2.2. Palierele de altitudine. Ponderile relative ale palierelor de altitudine trebuie să fie după cum urmează: Palier 1 2 3 4 5 6 Probabilitate (palier) 0,13 0,25 0,32 0,22 0,07 0,01 ... 4.4.2.6.2.3. Clasele de conflict 4.4.2.6.2.3.1. Conflictele trebuie să fie clasificate după modul cum aeronavele sunt: la nivel
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
240 ft/min] 0,0391 ... 4.4.2.6.3.2.4. Pentru aeronavele care nu sunt la nivel de-a lungul întregii ferestre de conflict, intervalele pentru z1 și z2 trebuie să fie determinate împreună, prin selecție aleatorie, utilizând probabilitățile comune care depind de palierul de altitudine și de faptul că aeronava tranzitează la începutul ferestrei de conflict (Rată-la-Nivel), la sfârșitul ferestrei de conflict (Nivel-la-Rată) sau atât la începutul cât și la sfârșitul acesteia (Rată-la-Rată). Probabilitățile comune pentru intervalele ratei verticale trebuie să fie după cum
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
1,2 NM 750 ft ... ... 4.4.4.2. Selectarea sensului compatibil Conform condițiilor de la pct. 4.4 .2, componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel concepută încât proporția conflictelor în care respectarea avertizării de decizie (RA) conduce la o separare în altitudine în punctul de apropiere maximă, cu sens opus aceleia care se produce în absența ACAS-ului, nu trebuie să depășească următoarele valori: a) când aeronava intrusă nu este echipată cu ACAS 0,08; b) când aeronava intrusă este echipată dar nu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie să fie măsurată în intervalul cuprins între momentul în care avertizarea de decizie (RA) este emisă prima dată și momentul în care, în urma anulării avertizării de decizie (RA), aeronava echipată și-a restabilit rata originală de schimbare a altitudinii. Deviația trebuie să fie calculată ca fiind cea mai mare diferență de altitudine în orice moment din acest interval, dintre traiectoria urmată de aeronava echipată atunci când răspunde la avertizarea de decizie (RA) și traiectoria sa originală. ... ... ... 4.4.5. Valoarea relativă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
decizie (RA) este emisă prima dată și momentul în care, în urma anulării avertizării de decizie (RA), aeronava echipată și-a restabilit rata originală de schimbare a altitudinii. Deviația trebuie să fie calculată ca fiind cea mai mare diferență de altitudine în orice moment din acest interval, dintre traiectoria urmată de aeronava echipată atunci când răspunde la avertizarea de decizie (RA) și traiectoria sa originală. ... ... ... 4.4.5. Valoarea relativă a obiectivelor în conflict Componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pistei); și ... c) Calitatea datelor de intruziune îndeplinesc următoarele cerințe minime: 1) numărul versiunii ADS-B ≥ 2; ... 2) NIC raportat ≥ 6 (<0,6 NM); ... 3) NACp raportat ≥ 7 (<0,1 NM); ... 4) SIL raportat = 3; ... 5) SDA raportat = 2 sau 3; și ... 6) altitudinea barometrică este validă. ... ... ... 4.5.1.3.1.2. Sistemul nu trebuie să utilizeze "ADS-rebroadcast - re-emisie/retransmis" (ADS-R) și date TIS-B pentru a intercepta, în mod pasiv, o aeronavă. Nota 1.- ADS-R este descris în "Specificații Tehnice pentru Servicii de Mod S și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
semnalului nu poate fi aplicată datelor ADS-R și TIS-B. ... 4.5.1.3.1.3. Un track menținut sub modul de supraveghere hibrid extins trebuie să facă tranziția către un track menținut sub modul activ de supraveghere dacă sunt îndeplinite criteriile de domeniu și altitudine ale amenințării hibride. Notă.- Informațiile privind criteriile de domeniu și altitudine privind amenințarea hibridă pot fi găsite în RTCA DO-300A varianta 1/EUROCAE ED-221 A -Standarde de performanță operaționale minime (MOPS) pentru supravegherea hibridă cu sistemul de alertă în trafic și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Un track menținut sub modul de supraveghere hibrid extins trebuie să facă tranziția către un track menținut sub modul activ de supraveghere dacă sunt îndeplinite criteriile de domeniu și altitudine ale amenințării hibride. Notă.- Informațiile privind criteriile de domeniu și altitudine privind amenințarea hibridă pot fi găsite în RTCA DO-300A varianta 1/EUROCAE ED-221 A -Standarde de performanță operaționale minime (MOPS) pentru supravegherea hibridă cu sistemul de alertă în trafic și evitare a coliziunii II (TCAS II). ... 4.5.1.3.1.4. Un track sub
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
distanța și azimutul relative ale acelei aeronave, utilizând în calcul poziția de referință și azimutul geografic aeronavei proprii și poziția aeronavei intruse, așa cum sunt raportate prin squitter-ul extins. Aceste măsurători rezultate, de distanță și azimut relativ, precum și altitudinea raportată în squitter, trebuie să fie comparate cu distanța, azimutul relativ și altitudinea determinate prin interogarea activă ACAS a aeronavei, prin care se cere un răspuns scurt din partea acesteia. Diferențele dintre distanța rezultată și cea măsurată și azimutul relativ
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
și azimutul geografic aeronavei proprii și poziția aeronavei intruse, așa cum sunt raportate prin squitter-ul extins. Aceste măsurători rezultate, de distanță și azimut relativ, precum și altitudinea raportată în squitter, trebuie să fie comparate cu distanța, azimutul relativ și altitudinea determinate prin interogarea activă ACAS a aeronavei, prin care se cere un răspuns scurt din partea acesteia. Diferențele dintre distanța rezultată și cea măsurată și azimutul relativ și squitter, precum și dintre altitudinea raportată prin squitter și cea prezentă în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
fie comparate cu distanța, azimutul relativ și altitudinea determinate prin interogarea activă ACAS a aeronavei, prin care se cere un răspuns scurt din partea acesteia. Diferențele dintre distanța rezultată și cea măsurată și azimutul relativ și squitter, precum și dintre altitudinea raportată prin squitter și cea prezentă în răspuns, trebuie să fie calculate și folosite în teste pentru a determina dacă datele squitter-ului extins sunt valide. Dacă aceste teste sunt reușite, poziția pasivă trebuie considerată a fi validată, iar traiectoria
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
fie efectuată la momentul calculat, dacă nu a fost primit niciun squitter înainte de efectuarea interogării. ... ... 4.5.1.4. Amenințarea apropiată. Un intrus trebuie urmărit sub supraveghere activă dacă este o amenințare apropiată, în urma determinării prin teste separate asupra zonei și altitudinii aeronavei. Aceste teste trebuie făcute astfel încât un intrus este considerat o amenințare apropiată înainte ca acesta să devină o amenințare potențială și astfel să genereze o amenințare a traficului, așa cum este descrisă în 4.3.3. Aceste teste trebuie făcute
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]