3,642 matches
-
va fi completată cu un sistem de terminale în porturile caii navigabile interioare. Fiecare terminal va îndeplini următoarele cerințe tehnice și operaționale minimale: (i) va fi situat pe calea navigabila C-E; (îi) va fi capabil să primească nave sau convoaie împinse, utilizate pe căile navigabile C-E relevante, în conformitate cu clasa lor; (iii) va fi conectat cu principalele drumuri și căi ferate (aparținând, de preferință, rețelei internaționale a drumurilor și căilor ferate stabilite prin Acordul european asupra arterelor internaționale principale de
PROTOCOL din 17 ianuarie 1997 la Acordul european din 1991 privind marile linii de tranSport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC), privind tranSportul combinat pe cai navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132260_a_133589]
-
interioare europene din tabelul nr. 1. În vederea evaluării diferitelor căi navigabile E, se iau ca bază caracteristicile claselor IV și VII, ținându-se seama de următoarele principii: (i) clasa caii navigabile este determinată de dimensiunile orizontale ale automotoarelor, barjelor și convoaielor împinse și, în special, prin dimensiunea principala tipizata, adică traversa sau lățimea lor; (îi) doar căile navigabile care corespund cel putin condițiilor fundamentale ale clasei IV (dimensiuni minime ale navelor: 85 m x 9,5 m) pot fi considerate căi
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
În acest sens, ar trebui garantat un pescaj minim de 2,8 m; (v) atunci când se modernizează căi navigabile existente și când se construiesc noi căi, ar trebui să se ia întotdeauna în calcul o creștere a dimensiunii navelor și convoaielor; (vi) în vederea îmbunătățirii eficacității transportului de containerizat, trebuie avută în vedere garantarea celei mai mari înălțimi libere sub poduri, conform notei nr. 4 din tabel*); --------- *) Dacă totuși ponderea containerelor goale transportate pe fiecare navă depășește 50%, ar fi bine să
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
navigație interioară cu o lățime de 11,4 m și cu lungime de aproximativ 110 m trebuie să poată transporta containere pe minimum 3 rânduri înălțime; dacă nu este cazul, ar trebui permisă o lungime maximă de 185 m pentru convoaiele împinse, caz în care acestea vor trebui să poată transporta containere pe 2 rânduri înălțime. Note la tabel: 1. Prima cifră corespunde condițiilor generale actuale, a doua ține cont de evoluția viitoare și, în cazuri speciale, de condiții actuale. 2
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
pentru navele care transportă containere pe patru rânduri; 50% din containere pot fi goale; în caz contrar, trebuie recurs la balast. 5. Câteva căi navigabile existente pot fi considerate ca aparținând clasei IV din cauza lungimii maxime autorizate pentru nave și convoaie cu toate că ele permit o lățime maximă de 11,4 m și un pescaj maxim de 4,00 m. 6. Valoarea pescajului pentru o cale navigabila specială trebuie determinată în funcție de condițiile locale speciale. 7. Uneori pe anumite secțiuni ale căilor navigabile
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
de 11,4 m și un pescaj maxim de 4,00 m. 6. Valoarea pescajului pentru o cale navigabila specială trebuie determinată în funcție de condițiile locale speciale. 7. Uneori pe anumite secțiuni ale căilor navigabile de clasă VII pot fi utilizate convoaie compuse dintr-un număr mai mare de barje. În acest caz dimensiunile orizontale pot depăși valorile indicate în tabel. b) Condiții de exploatare a căilor navigabile E ... Căile navigabile E trebuie să satisfacă următoarele condiții de exploatare fundamentale ca să permită
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
de un sistem de porturi interioare de importanță internațională. Fiecare port E trebuie să îndeplinească caracteristicile tehnice și de exploatare de mai jos: (i) trebuie să fie situat pe o cale navigabila E; (îi) trebuie să poată primi nave sau convoaie împinse utilizate pe această cale navigabila, conform clasei acesteia; (iii) trebuie să fie deservit de cai rutiere sau feroviare de mare importanță, de preferință care fac parte din rețeaua de drumuri internaționale și de linii feroviare internaționale, stabilită prin Acordul
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
Agricole și numai în cazul cînd terenul se află pe teritoriul altei comune decat cea de reședință a producătorului. Cantarirea și clasarea produselor agricole vegetale aduse la bazele de recepționare, se fac în prezența cultivatorilor sau a delegatului care însoțește convoiul. Capitolul 3 Reduceri și scutiri Articolul 31 Sînt scutite de predarea cotelor obligatorii de produse prevăzute în prezența Hotărîre: I. a) Gospodăriile agricole individuale din raioanele de categoria I-a, a II-a și a III-a de fertilitate, care
HOTĂRÂRE nr. 351 din 15 martie 1952 cu privire la colectarea produselor agricole vegetale pe anul 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140806_a_142135]
-
Nici o dispoziție din prezentele reguli nu va împiedica aplicarea oricăror reguli speciale stabilite de guvernul unui stat cu privire la numărul suplimentar de lumini de poziție sau de semnalizare, semne sau semnale sonore utilizate de navele de război și pentru navele în convoi sau cu privire la numărul suplimentar de lumini de poziție sau de semnalizare ori semne utilizate de navele de pescuit angajate în operațiuni de pescuit în cadrul unei flotile. Aceste lumini de poziție, semnale suplimentare luminoase sau semnale sonore trebuie, în măsura posibilului
ORDONANTA nr. 29 din 16 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia referitoare la Regulamentul internaţional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) Regulamentului de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138325_a_139654]
-
navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la obligația de a depune declarația proviziilor de bord. ... (3) În cazurile
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) Regulamentului de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138325_a_139654]
-
război sau de comerț, a arsenalelor și stabilimentelor marinei. 2. Orice individ în serviciul marinei, care cu știința tainueste sau face să tăinuiască spionii sau trădătorii. 3. Orice individ care se introduce pe navele de război sau pe acelea ale convoiului, într'un arsenal sau stabiliment al marinei, pentru a-și procura documente sau informațiuni în interesul inamicului. Articolul 562 Orice comandant de navă sau grupare de nave, care a ocazionat pierderea sau capturarea unei nave militare, pusă sub ordinele sale
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
în cazurile următoare: 1. Cînd, fiind în măsură să atace sau să lupte cu un inamic egal sau inferior în forțe, ori să ajute o navă românească sau aliata, urmărită de inamic sau angajată în luptă, sau să distrugă un convoi inamic, nu a luat nicio măsură pentru realizarea acestui scop, fără ca instrucțiuni speciale ori motive temeinice să-l fi împiedicat; 2. Cînd, fără să fi fost obligat de forțe. superioare, sau motive legitime, a suspendat urmărirea, fie a navelor de
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
se pedepsește în timp de război, cu închisoare dela 1 la 5 ani, iar în timp de pace cu închisoare pînă la 3 luni. Articolul 574 Orice comandant de navă sau grup de nave care cu voin��a, abandonează un convoi cu conducerea și pază căruia fusese însărcinat, se pedepsește în timp de război cu moartea și în timp de pace cu închisoarea, dela 2 luni la 1 an și destituirea. Dacă drept urmare a neglijentei sale, comandantul însărcinat cu conducerea convoiului
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
convoi cu conducerea și pază căruia fusese însărcinat, se pedepsește în timp de război cu moartea și în timp de pace cu închisoarea, dela 2 luni la 1 an și destituirea. Dacă drept urmare a neglijentei sale, comandantul însărcinat cu conducerea convoiului, s'a găsit izolat de toate sau de o parte din navele încredințate escortei sale, este pedepsit în timp de război cu închisoarea pînă la 5 ani, dacă, este ofițer, iar în timp de pace cu închisoare pînă la 6
CODUL JUSTIŢIEI MILITARE din 20 martie 1937. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
tranzit, care nu solicită liberă practică și al căror echipaj nu ia contact cu uscatul, precum și pentru cele care remorchează, împing ori duc cuplat alte nave și care ating portul numai pentru a lăsa sau a lua nave din/în convoi și pentru navele sosite în port pentru adăpost ori în caz de forță majoră. Articolul 74 (1) În cazul în care încărcarea, descărcarea, transbordarea de marfuri sau îmbarcarea ori debarcarea pasagerilor trebuie să înceapă înainte de termenul prevăzut la art. 73
HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
iar în urma controlului se eliberează un raport de inspecție. ... Articolul 90 Comandanții navelor care navighează în tranzit pe căile navigabile interioare au obligația de a respecta reglementările în vigoare privind dirijarea și supravegherea traficului fluvial, exploatarea navelor fără echipaj, navigația convoaielor împinse și de a transmite la căpităniile de port din zona prin care navighează datele cu privire la navă și încărcătură. Secțiunea a 4-a Reguli la plecarea navelor din port Articolul 91 (1) Navele aflate în porturi pot pleca în voiaj
HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
pentru mijlocul de transport respectiv; ... g) să nu lase nesupravegheat mijlocul de transport; ... h) să interzică apropierea oricărei persoane purtătoare de flacăra deschisă. ... Secțiunea a 7-a Personal de însoțire și pază Articolul 24 (1) Transportul de materii explozive în convoi, cu mijloace cu tracțiune animală sau cu autovehicule, trebuie să fie însoțit de cel puțin un artificier care trebuie să se afle în primul vehicul și de un numar de paznici înarmați care se stabilește și se repartizează în funcție de numărul
NORME TEHNICE din 30 mai 2002 privind deţinerea, prepararea, experimentarea, distrugerea, tranSportul, depozitarea, manuirea şi folosirea materiilor explozive utilizate în orice alte operaţiuni specifice în activităţile deţinătorilor, precum şi autorizarea artificierilor şi a pirotehnistilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143118_a_144447]
-
animală sau cu autovehicule, trebuie să fie însoțit de cel puțin un artificier care trebuie să se afle în primul vehicul și de un numar de paznici înarmați care se stabilește și se repartizează în funcție de numărul mijloacelor de transport din convoi, iar în ultimul vehicul trebuie să se afle un paznic înarmat. ... (2) În cazul în care transportul se execută cu un singur mijloc de transport, pază se asigura de un artificier înarmat, pe baza ordinului de serviciu eliberat de conducere
NORME TEHNICE din 30 mai 2002 privind deţinerea, prepararea, experimentarea, distrugerea, tranSportul, depozitarea, manuirea şi folosirea materiilor explozive utilizate în orice alte operaţiuni specifice în activităţile deţinătorilor, precum şi autorizarea artificierilor şi a pirotehnistilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143118_a_144447]
-
trebuie să respecte următoarele măsuri: ... a) să ocolească locurile de manifestare a unor incendii la o distanță de cel putin 300 m, iar în cazul întâlnirii focurilor deschise trebuie să ia măsuri suplimentare de precauție; ... b) în cazul deplasării în convoi, dacă se impune staționarea, să respecte distanță de minimum 20 m între căruțe, samare și de minimum 50 m între vehiculele auto; ... c) pe timp cu condiții meteorologice nefavorabile (de exemplu: ceață, furtună), cu vizibilitate sub 20 m, transportul se
NORME TEHNICE din 30 mai 2002 privind deţinerea, prepararea, experimentarea, distrugerea, tranSportul, depozitarea, manuirea şi folosirea materiilor explozive utilizate în orice alte operaţiuni specifice în activităţile deţinătorilor, precum şi autorizarea artificierilor şi a pirotehnistilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143118_a_144447]
-
arborează pavilionul român trebuie să aibă la bord, indiferent de situația în care se află, un echipaj minim de siguranță. (2) Echipajul minim de siguranță se stabilește în funcție de tipul și destinația navei, de mărimea acesteia, de numărul de nave din convoi, de gradul de automatizare al navei, precum și de situația în care se află navă: în marș, în staționare, în reparații, în conservare sau în iernatic. ... (3) Echipajul minim de siguranță asigura conducerea navei în siguranță în timpul navigației și al manevrelor
LEGE nr. 412 din 26 iunie 2002 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
o avea, nu ia măsurile necesare să atace, să lupte împotriva dușmanului, să ajute o navă a statului român sau a unei țări aliate urmărită de dușman ori angajată în luptă, sau nu ia măsurile necesare pentru a distruge un convoi dușman, ori nu urmărește navele de război sau comerciale ale dușmanului, se pedepsește cu detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coborârea pavilionului Articolul 344 Coborârea pavilionului în timpul luptei, în scopul
CODUL PENAL din 21 iulie 1968 (**republicat**)(*actualizat*) (actualizat până la data de 22 aprilie 2012*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144063_a_145392]
-
planul semantic al acestor termeni: totdeauna, niciodată, din când în când, uneori, azi, mâine, ieri, aseară, poimâine, a doua zi, mâine seară, săptămânal, lunar, noaptea, vara, zile (întregi), (trei) săptămâni etc.: „Ieri a plecat o barcă, azi alte bărci plecară, Convoi de goluri strâmte pe undele subțiri.” (T. Arghezi, 256), „Iarna tremurau sub porți și se jigăreau de nemâncare.” (E. Barbu, 255), „Zile și nopți am fost supus la interogatorii...” (P. Sălcudeanu, 149) Când se realizează prin gerunziu sau participiu, identitatea
Gramatica limbii române by Dumitru Irimia () [Corola-publishinghouse/Science/2319_a_3644]
-
de paie pe care stăteau copii, băncile fiind co nsiderate „un lux corupător”, după opinia unor cardinali Saint-Cécile și dʹEstouville. Școala latină din Cotnari avea destul de mulți elevi, după cum reiese din următoarele versuri: „Eu însumi conducând cetele mele în lung convoi... și din care Șt. Bârsănescu deduce: „Deci elevii erau organizați pe grupe care formau un lung convoi care ar fi fost format din 7-8 grupe înmulțite cu o cifră de aproximativ 20 elevi pe grupă, se aj unge la un
Cotnariul În literatură şi artă by Constantin Huşanu () [Corola-publishinghouse/Science/687_a_1375]
-
Saint-Cécile și dʹEstouville. Școala latină din Cotnari avea destul de mulți elevi, după cum reiese din următoarele versuri: „Eu însumi conducând cetele mele în lung convoi... și din care Șt. Bârsănescu deduce: „Deci elevii erau organizați pe grupe care formau un lung convoi care ar fi fost format din 7-8 grupe înmulțite cu o cifră de aproximativ 20 elevi pe grupă, se aj unge la un rezultat de 150-200 elevi.” Nici nu e de mirare la o populație de 15.000 de sufl
Cotnariul În literatură şi artă by Constantin Huşanu () [Corola-publishinghouse/Science/687_a_1375]