3,746 matches
-
menționată familia ei. Dar e În engleză, nu s-a tradus nimic În românește. Este o carte foarte bună, Transnistria de Jean Ancel, În 3 volume, tradusă și În românește... Da, parcă am auzit. Mai este o carte... cineva care navighează pe internet mi-a găsit o carte scrisă de o dorneancă din America, Steigman o cheamă, și a scris o carte despre deportările din Vatra Dornei. Am citit și o carte care se numea tot Transnistria, scrisă de cineva din
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
se bucură de narațiuni simbolice psihologice, citite ca metafore, sunt mesaje din interiorul nostru spre lumea exterioară. Am mai scris de repetate ori despre originea protoistorică și necunoscută a miturilor 1081. Armonia ascunsă a naturii ne ajută și azi să navigăm prin etape bine definite între naștere și moarte. Religia a adoptat aceste mituri și temele recognoscibile s-au perpetuat cu influențe locale și individuale. Creațiile arhetipale ale psihicului uman s-au îmbinat cu dezvoltarea structurii și funcțiilor creierului uman. Metaforele
Luminătorii timpului by LIVIU PENDEFUNDA [Corola-publishinghouse/Science/986_a_2494]
-
plevușcă din zonă. Ai fi crezut că discuția va fi centrată pe Dunăre, care are o comisie specială încă din secolul al XIX-lea, dar nici vorbă de așa ceva, nici vorbă să i se repună geamandurile luminoase, ca să se poată naviga noaptea, sau să se discute despre navigația pe brațul Chilia, cu Ucraina, să se apere Delta și alte asemenea mărunțișuri. Când acolo, tot de fonduri europene care ar putea ajunge și la noi, dacă noi întâi vom plăti o agenție
Nedumeriri postdecembriste by Ion Cernat () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91868_a_93089]
-
Kansas. Și nici În India nu-mi părea că aș fi. Să fi fost Lumea Nouă, Lumea Veche sau Lumea Viitoare? Venisem În Bangalore, un adevărat Silicon Valley al Indiei, pentru a face, precum Columb, propriile mele descoperiri. Columb a navigat pe corăbiile Niña, Pinta și Santa Maria, În căutarea unui drum mai scurt spre India, Îndreptându-se spre vest, peste Atlantic, pe ceea ce credea el că este o cale deschisă spre Indiile de Est - În loc să treacă prin sud și prin
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
ceea ce a popularizat Într-adevăr Internetul și Web-ul ca instrumente de conexiune și comerț a fost crearea browser-elor comerciale ușor de instalat și de folosit. După Berners-Lee, alți savanți și academicieni au creat o serie de browser-e pentru a naviga pe această variantă timpurie de Web, dar primul browser comercial foarte cunoscut - și Întreaga cultură a Web browsing-ului pentru marele public - a fost creat de o companie mică și nou apărută din Mountain View, California, și s-a numit Netscape
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
posibil ca diferența să fie plătită tot de societate. Consumatorul din mine vrea facturi telefonice mai mici, dar ființa umană din mine vrea să vorbească cu o altă ființă umană atunci când sun la 411. Da, cititorul din mine adoră să navigheze pe Net și să citească ziarele online, dar cetățeanul din mine Își dorește ca unele dintre aceste jurnale să aibă un editor, un intermediar, care să le spună autorilor să Își mai verifice o dată informațiile Înainte de a apăsa Send și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
testului, a declarat că, În opinia sa, știința de carte În rândul absolvenților de liceu a scăzut din cauză că un număr tot mai mare de tineri americani și-au petrecut, În anii din urmă, timpul liber uitându-se la televizor sau navigând pe Internet. «Suntem martorii unui declin accentuat al lecturilor de plăcere, iar aceasta se reflectă În nivelul științei de carte», a mai precizat acesta“. SECRETUL NR. 3: DECALAJUL DE AMBIȚIE Pasiunea noastră pentru televiziune și pentru jocurile video și În
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
țări s-ar putea să șteargă praful de pe focoasele nucleare, iar postul CNN prezenta imagini cu oameni Îngrămădindu-se să părăsească India. Firmele globale americane, care Își mutaseră centrele de comandă și operațiunile de cercetare-dezvoltare În Bangalore, erau profund descurajate. „Navigam pe Net, când am văzut avertismentul referitor la India, Într-o vineri seara“, mărturisește Vivek Paul, președinte al Wipro, companie care gestionează din India operațiunile interne ale multor companii multinaționale americane. „De Îndată ce am văzut anunțul, mi-am zis: «Of, Doamne
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
de bogata panoplie a tehnologiilor web (audio, video digitale etc.), pentru a amplifica prezentarea mesajelor lor. Și, la fel ca site-urile comerciale care țin evidența vizitatorilor pentru a realiza profiluri de consumatori, organizațiile teroriste colectează informații despre persoanele care navighează pe site-urile lor. Vizitatorii care par a fi cei mai interesați de cauza organizației sau foarte potriviți pentru a-i duce la Îndeplinire sarcinile sunt apoi contactați. Recrutorii se pot folosi și de tehnologii web interactive pentru a trece
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
că nu o respectă". În aceeași prefață asistăm la o remarcabilă schimbare de ton: "și (prin opera lui Iorga) se poate observa inutilitatea capriciilor anumitor bărcuțe de hîrtie, indiferent de cine le-a lansat. Acestea (bărcuțele de hîrtie) vor (putea) naviga, conduse de copilăroșii lor autori în apele puțin adînci de la marginea trotuarelor, dar, cînd curentul va deveni mai puternic și apa mai adîncă, se vor răsturna. Anumite mode noi se impun la fel de ușor pe cît de puțin timp durează. Insolența
Nicolae Iorga - O biografie by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1017_a_2525]
-
ca fiind nave ale acelei părți, atît în largul mării, cît și în porturile, locurile de acostare și apele celeilalte părți. 2. Documentele unei nave, precum și documentele referitoare la echipaje, eliberate conform legilor și reglementărilor părții sub al carei pavilion navighează vasul, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți. 3. Navele fiecărei părți (altele decît navele de război, așa cum sînt definite în Convenția asupra mării libere de la Geneva din 29 aprilie 1958), vor avea libertatea, în condiții egale cu acelea ale
ACORD din 2 aprilie 1975 privind relaţiile comerciale între Republica Socialistă România şi Statele Unite ale Americii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128782_a_130111]
-
cu vele, indiferent dacă sunt echipate sau nu cu motoare auxiliare; ... b) navelor de pescuit sau balenierelor ori altor nave utilizate în scopuri similare; ... c) navelor mici sau platformelor de foraj marin sau de extracție a petrolului, atunci când acestea nu navighează; decizia privind navele incluse în acest subparagraf va fi luată de către autoritatea competența din fiecare țară, cu consultarea celor mai reprezentative organizații ale armatorilor și ale navigatorilor. ... 5. Nici o prevedere a prezentei convenții nu va fi considerată că o extindere
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
motive de securitate națională. Naționalitatea vaselor sub pavilionul uneia dintre părțile contractante va fi recunoscută de autoritățile celeilalte părți contractante pe baza documentelor aflate la bordul navelor respective și care au fost emise de autoritățile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navele respective. Documentele navei, precum și cele referitoare la echipaj, eliberate de autoritățile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă respectivă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante. Nici una dintre dispozițiile prezentului acord nu va putea fi interpretată ca o
ACORD COMERCIAL din 20 decembrie 1975 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Democrate Sao Tome şi Principe. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128300_a_129629]
-
părți contractante pe baza documentelor aflate la bordul navelor respective și care au fost emise de autoritățile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navele respective. Documentele navei, precum și cele referitoare la echipaj, eliberate de autoritățile părții contractante sub pavilionul căreia navighează navă respectivă, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante. Nici una dintre dispozițiile prezentului acord nu va putea fi interpretată ca o restricție la dreptul fiecărei țări de a reglementa cabotajul sau național, flotă să de pescuit, precum și transporturile sale
ACORD COMERCIAL din 20 decembrie 1975 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Democrate Sao Tome şi Principe. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128300_a_129629]
-
pilotaj și remorcare în porturile și apele celeilalte părți, și nici alte operații (cabotaj, ranfluare, salvare și asistența), care sînt rezervate pavilionului național al fiecărei părți contractante. Nu se vor considera cabotaj situațiile în care navele uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante, pentru a debarca mărfuri sau pasageri aduși de navele respective din afara sau pentru a lua la bord mărfuri sau pasageri, avînd locul de destinație într-un alt stat. Regimul națiunii
ACORD din 31 octombrie 1975 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Portugheze privind navigaţia comercială maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128458_a_129787]
-
navă sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat. Articolul 6 Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celuilalt stat. Certificatele de tonaj emise de către autoritățile competente ale unuia dintre cele două state vor fi recunoscute de către celălalt stat și navele nu vor fi supuse la o nouă măsurare a tonajului în
ACORD din 31 octombrie 1975 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Portugheze privind navigaţia comercială maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128458_a_129787]
-
de stat, au acces pe Dunăre în apele naționale ale celeilalte părți. Acestea se supun controlului de frontieră și vamal. 2. Navele și mijloacele plutitoare, precum și anexele lor, înnoptează, de regulă, în apele naționale ale părții sub al carui pavilion navighează, iar cele care staționează la locul de lucru pot să înnopteze și în apele naționale ale celeilalte părți. 3. Bărcile înnoptează numai la malul statului căruia îi aparțin sau, pe puntea vaselor pe care le deservesc, iar bărcile de salvare
PROTOCOL din 30 august 1974 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Populare Bulgaria privind trecerea frontierei de stat româno-bulgare în legătură cu realizarea Complexului hidrotehnic Turnu Magurele-Nicopol pe fluviul Dunarea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129416_a_130745]
-
aferente, oricui ar aparține, care sînt folosite exclusiv în scopul activității consulare; ... j) arhive consulare înseamnă întreaga corespondență de serviciu, cifrul, documentele, cărțile, mijloacele tehnice pentru activitatea de cancelarie, precum și echipamentul destinat păstrării acestora; ... k) navă înseamnă orice navă care navighează sub pavilionul statului trimițător. ... Capitolul 1 Înființarea oficiilor consulare și numirea funcționarilor consulari Articolul 2 Înființarea oficiilor consulare 1. Fiecare înaltă parte contractanta are dreptul că, în conformitate cu prezența convenție, să înființeze oficii consulare pe teritoriul celeilalte înalte părți contractante. 2
CONVENŢIE CONSULARĂ din 14 martie 1972 între Republica Socialistă România şi Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129503_a_130832]
-
căpitanului sau a oricărui membru al echipajului navei; ... d) să primească, să întocmească sau să certifice orice declarație sau document, prevăzute de legislația statului trimițător, în privința navelor; ... e) să elibereze certificate provizorii care dau dreptul navei achiziționate sau construite să navigheze sub pavilionul statului trimițător, în conformitate cu legislația acestui stat. ... 5. În cazul în care organele judecătorești sau alte autorități competențe ale statului de reședință intenționează să ia măsuri de constrîngere sau să efectueze acte de urmărire penală la bordul navei statului
CONVENŢIE CONSULARĂ din 14 martie 1972 între Republica Socialistă România şi Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129503_a_130832]
-
inclusiv servicii de pilotaj și remorcaj în porturile, apele interioare și teritoriale ale celeilalte părți, sau operații de cabotaj, ranfluare, salvare și asistența, care sînt rezervate pavilionului național. Nu se consideră operații de cabotaj dacă navă uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante, pentru a descarcă mărfuri aduse de această navă din afara sau pentru a încărca mărfuri destinate altui stat. Articolul 5 Dacă navă uneia dintre părțile contractante este în pericol, eșuează sau
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
persoanelor și încărcăturii de pe bordul acestor nave. Articolul 6 Fiecare parte contractanta va recunoaște naționalitatea navei celeilalte părți contractante pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de autoritățile competente, în conformitate cu prevederile legale ale părții contractante sub al carei pavilion navighează navă. Fiecare parte contractanta va recunoaște toate documentele de bord referitoare la construcția navei, echipamentul acesteia și la echipaj, certificatul de măsurare a capacității navei și orice alte certificate ��i documente eliberate de autoritățile competente în conformitate cu prevederile legale ale părții
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
recunoaște toate documentele de bord referitoare la construcția navei, echipamentul acesteia și la echipaj, certificatul de măsurare a capacității navei și orice alte certificate ��i documente eliberate de autoritățile competente în conformitate cu prevederile legale ale părții contractante sub al carei pavilion navighează navă. Calculul tonajului navelor celor două părți contractante se efectuează în conformitate cu legile, regulile și reglementările care se aplică în porturile de escală ale fiecăreia dintre cele două părți contractante. Articolul 7 Navele unei părți contractante care intră într-un port
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
avea permisiunea, cu respectarea legilor și celorlalte reglementări ale celuilalt stat, să păstreze la bord cantitatea de marfă rămasă, destinată unui alt port din același stat sau dintr-un alt stat. Navele fiecăreia dintre părțile contractante vor putea, de asemenea, naviga dintr-un port în alt port al aceleiași părți contractante, în scopul de a încărca mărfuri destinate unui stat străin. Articolul 8 Plata navlului pentru transportul mărfurilor, a taxelor portuare, a cheltuielilor legate de formalitățile navei, remorcaje, stivuire, combustibil, aprovizionări
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
Dunăre, în care nu funcționează puncte de control, se efectuează în primul port român situat în amonte sau în aval de acest port, în care funcționează un punct de control. Controlul pentru trecerea frontierei al navelor sub pavilion străin care navighează în sectorul maritim al Dunării, între porturile Sulina și Brăila, se efectuează, la intrare, în portul Sulina, iar la ieșire, în unul din porturile Brăila, Galați, Tulcea sau Sulina, daca din aceste porturi navele pleacă direct în cursa externă. La
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
cursa externă. La sosirea navelor maritime în porturile Tulcea, Galați sau Brăila, permisele de acces la uscat se eliberează pe baza listei de echipaj, vizată la intrare în portul Sulina. Controlul pentru trecerea frontierei se efectuează asupra tuturor navelor care navighează prin portul Sulina spre porturile Reni sau Ismail. Nu se controlează navele române și străine care vin din aceste porturi și nu se opresc într-un port român, precum și navele de marfuri și de pasageri sub pavilion român, care navighează
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]