2,009 matches
-
1990 rețeaua este refăcută după ce unele linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR 412E #7459 și ROCAR 812E autodromo. În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar 297 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (model Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA și 1 exemplar 812
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR 412E #7459 și ROCAR 812E autodromo. În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar 297 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (model Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo). Există linii care
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR 412E #7459 și ROCAR 812E autodromo. În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar 297 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (model Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo). Există linii care fac legătura dintre est și vest, cum ar fi 69 și
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
și cea mai veche rețea din București existentă și funcțională, care a rezistat fără a fi demontată în anii comunismului, deși axa nord-sud a fost scoasă) și nord - centru (Piața Romană) - est, linia 86. În prezent sunt 4 depouri de troleibuz în București și două rețele, cea din sud rămânând izolată, deservind local 3 linii. În anul 2008 aceasta a fost extinsă până la Piața Unirii, însă datorită lucrărilor la Pasajul Văcărești și Piața Sudului, rețeaua dintre Piața Sudului și Piața Unirii
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
a fost o rețea de troleibuze din capitala statului Brandenburg, Potsdam. Acesta a circulat între anii 1949-1995 și a suplimentat tramvaiul care circulă încă din 1880. El a circulat numai între districtele Babelsberg și Drewitz, cu 2 linii operate electric. Compania responsabilă a fost VEB Potsdam
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
și Drewitz, cu 2 linii operate electric. Compania responsabilă a fost VEB Potsdam și după 1990 a fost ViP Potsdam GmbH. Pentru a îmbunătăți transportul în zonele de est ale orașului s-a decis în 1941 că o rețea de troleibuz să fie construită în Babelsberg. În ciuda războiului, Suficiente materiale au fost obținute, respectiv vehicule. La 1 octombrie 1949 linia A (Babelsberg Goethestraße-Drewitz Ort) a fost inaugurată, cu o lungime de 5.8 KM. A doua linie, linia B (Babelsberg Nord-Bergstücken
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
serviciului S-Bahn Berlin această linie a fost desființată iar capătul de linie Gară Babelsberg a fost demolat. O altă linie, linia D (Holzmarktstraße-Menzelstraße) a fost planificată, pentru înlocuirea travaiului, care fusese scos din circulație din cauza stării proaste a liniei. Aceste troleibuze ar fi avut un depou nou dar însă din cauza situației de achiziții foarte bune a Republicii Democratice Germane, aceste planuri au fost sistate. La data de 30 august 1971 linia Gară Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
a Republicii Democratice Germane, aceste planuri au fost sistate. La data de 30 august 1971 linia Gară Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de construire a orașului, rețeaua fiind dezafectata. Până în 1995 au existat următoarele linii: Depoul de troleibuze de pe strada Sthephenson a fost realizat și a inclus o rută de retragere de la halta de troleibuz Am Findling. începând u anii '80, au existat planuri de extindere a rețelei către Waldstadt și Schlaatz. Aceste planuri au eșuat însă, cauzate
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de construire a orașului, rețeaua fiind dezafectata. Până în 1995 au existat următoarele linii: Depoul de troleibuze de pe strada Sthephenson a fost realizat și a inclus o rută de retragere de la halta de troleibuz Am Findling. începând u anii '80, au existat planuri de extindere a rețelei către Waldstadt și Schlaatz. Aceste planuri au eșuat însă, cauzate de capacitatea lmimitată de cumpărare a RDG repectiv din cuza venimentelor politice de din perioada aniilor 80-90
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Deasemenea linia ferată a fost pregătită pentru traficul de ICE.Asta a însemnat aducerea unor duobuze din Germania de Vest, de tip Mercedes-Benz O405GTD, aceasta "comandă" fiind făcută de magistratul din Potsdam la data de 26 Noiembrie 1992. După 1991 troleibuzele au intrat într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
însemnat aducerea unor duobuze din Germania de Vest, de tip Mercedes-Benz O405GTD, aceasta "comandă" fiind făcută de magistratul din Potsdam la data de 26 Noiembrie 1992. După 1991 troleibuzele au intrat într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
într-o stare de declin. Din cauza stării precare a troleibuzelor din era DDR, discuții au fost inițiate. Din cauza constrângerilor financiare, orașul Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute. Ultima zi de circulație a fost Pe 18 Ianuarie 1995 când troleibuzul 14Tr 976 a circulat alături cu un duobuz. Cele două duobuze au continuat să circulă până pe 2 februarie 1995
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Potsdam nu și-a permis să achiziționeze vehicule noi. Pe 16 ianuarie 1995, DEKRA a cerut desființarea completă a troleibuzului, mai ales din faptul că troleibzelor erau groaznic menținute. Ultima zi de circulație a fost Pe 18 Ianuarie 1995 când troleibuzul 14Tr 976 a circulat alături cu un duobuz. Cele două duobuze au continuat să circulă până pe 2 februarie 1995 când o furtună a distrus cablurile. Rețeaua a fost îndepărtată iar garajul servește azi că o parcare. Primele vehicule care au
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
2 februarie 1995 când o furtună a distrus cablurile. Rețeaua a fost îndepărtată iar garajul servește azi că o parcare. Primele vehicule care au cirulat pe străzi au fost LOWA W602a. Acestea includeau și remorci. Ele au fost înlocuite cu troleibuzele Škoda 8Tr, si Škoda 9Tr. Ulterior au fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
pe străzi au fost LOWA W602a. Acestea includeau și remorci. Ele au fost înlocuite cu troleibuzele Škoda 8Tr, si Škoda 9Tr. Ulterior au fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
fost înlocuite cu Škoda 14Tr și Ikarus 280T. În 1992 duobuze Mercedes-Benz O405GTD au sosit în oraș Troleibuzul 976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
976 în 1992 fusese revopsit în schema de vopsire ViP Potsdam iar restul înfășurate în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
în reclame. După sistarea a transportului electric aceste troleibuze au fost vîndute în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
în alte orașe. 976 este astăzi conservat și este un vehicul muzeu în Eberswalde. Troleibuzele Ikarus au ajuns la Timișoara iar unul a făcut parte din rețeaua de troleibuze din Hoyerswerda. Duobuzele au ajuns la Kapfenberg, Austria și după închiderea troleibuzului de acolo ele au fost transformate în autobuze.
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
Energiei - Combinat - Smârdan - Cișmele este deservită de autobuzele lui Lucian Bute. A fost în trecut traseul 14. Galațiul este unul dintre puținele orașe ale țării noastre în care se mai găsesc toate cele 3 mijloace de transport în comun, clasice: troleibuz, autobuz și tramvai (excepție face Bucureștiul care are și metrou). În prezent rețeaua de tramvaie este în refacere. S-au refăcut total tronsoanele Piața Mare - Baia Comunală, Piața Energiei - Cimitirul Eternitatea și Bd. Siderurgiștilor - Micro 19. Următoarea etapă va cuprinde
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
transport care să nu cuprindă operatori privați, dar care să-i dea dreptul societății de stat să subînchirieze câteva trasee. Este singura soluție pentru ca societatea să nu devină falimentară. Totodată se mărește planul de transport de la 90 de autobuze și troleibuze la 125 de autobuze și troleibuze. Se poate ajunge în Galați, cu trenul, din direcția Tecuci (M703), Brăila (M700) și Bârlad (M704). Gările Galațiului se află pe magistrala 700 și aparțin de Regionala T.C.F. Galați: 1. De călători: 2. De
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
privați, dar care să-i dea dreptul societății de stat să subînchirieze câteva trasee. Este singura soluție pentru ca societatea să nu devină falimentară. Totodată se mărește planul de transport de la 90 de autobuze și troleibuze la 125 de autobuze și troleibuze. Se poate ajunge în Galați, cu trenul, din direcția Tecuci (M703), Brăila (M700) și Bârlad (M704). Gările Galațiului se află pe magistrala 700 și aparțin de Regionala T.C.F. Galați: 1. De călători: 2. De marfă și triere Clădirea principală a
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
anume Alejandro Gómez Arias. Din această perioadă, artista își amintește de violentele lupte de stradă, din timpul revoluției ce continua cu violență. În 17 septembrie 1925, Frida se găsea într-un autobuz, când acesta s-a ciocnit violent cu un troleibuz. A suferit un accident grav, cu numeroase fracturi, o fractură de coloană, una de claviculă, fracturi ale coastelor, fractură de bazin, 11 fracturi ale piciorului, piciorul drept și umărul dislocat. A fost necesară montarea unei armături metalice, care a perforat
Frida Kahlo () [Corola-website/Science/297765_a_299094]
-
Troleibuzul în Constanța a fost o rețea de transport electric din municipiul Constanța, județul Constanța, inaugurată în 1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
Troleibuzul în Constanța a fost o rețea de transport electric din municipiul Constanța, județul Constanța, inaugurată în 1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz din Constanța număra 11 linii și anume: În anul 1959 a luat ființă prima linie de troleibuz din Constanța, aceasta fiind linia 20, care făcea legătura între Gara Constanța și Pescărie. Această linie măsura 10,4 km. cale simplă. În
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]