18,503 matches
-
cav. Codecca și a secretarului său, Cavalli, municipalitatea orașului Roma a făcut cadou Timișoarei o statuie de valoare istorică reprezentând Lupoaica, cu cei doi gemeni Romulus și Remus, simbolul latinității. Acest cadou a și fost expediat din Italia; zilele trecute vagonul cu acest obiect de artă a părăsit Triestul, urmând ca în cel mult șase zile să sosească în Timișoara. Inaugurarea acestui monument impozant va avea loc în cadrul unor solemnități impozante, la cari vor participa și delegați de-ai d-lui
Agenda2005-40-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284276_a_285605]
-
se întâmplă prea multe. Tema reportajului e derizoriul, banalul, nimicul, devenite senzaționale prin forța descrierii atente, minuțioase și neselective . „Lumea mi se pare fantastică și de neînțeles”, scrie autorul o dată suit în tren și aruncând o ultimă privire de la fereastra vagonului. Iată că, după trei sferturi de secol, magia conținută într-o simplă descriere ca aceea a lui Bogza e redescoperită de scriitori și de sociologi. Unul din precursorii procedeului cu pricina este prozatorul francez Georges Perec, care a făcut o
125 de minute la Mizil () [Corola-journal/Journalistic/2842_a_4167]
-
deslușind crima imaginată de Agatha Christie, ci și grație opulenței care îl caracterizează, a capetelor încoronate care l-au folosit de-a lungul timpului și, nu în ultimul rând, a traseelor de vis pe care le străbate și astăzi. Fiecare vagon și fiecare compartiment își au propriile povești, mai mult sau mai puțin cunoscute. Primele vagoane de dormit și primele trenuri în care se putea lua și masa au apărut în Marea Britanie în 1870, iar primul tren expres a circulat în
Agenda2005-40-05-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284282_a_285611]
-
încoronate care l-au folosit de-a lungul timpului și, nu în ultimul rând, a traseelor de vis pe care le străbate și astăzi. Fiecare vagon și fiecare compartiment își au propriile povești, mai mult sau mai puțin cunoscute. Primele vagoane de dormit și primele trenuri în care se putea lua și masa au apărut în Marea Britanie în 1870, iar primul tren expres a circulat în 1881, făcând legătura dintre Londra și Brighton, „părintele“ acestora fiind George Mortimer Pullman. Puțin mai
Agenda2005-40-05-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284282_a_285611]
-
expres a circulat în 1881, făcând legătura dintre Londra și Brighton, „părintele“ acestora fiind George Mortimer Pullman. Puțin mai târziu, Londra și Parisul erau legate de un asemenea tren. În același timp însă, belgianul Georges Nagelmackers a început să construiască vagoane de lux, iar în 4 octombrie 1883 a fost inaugurat primul Orient Express, ruta inițială fiind Paris - Giurgiu, via Strasbourg, Viena, Budapesta și București. Odată cu inaugurarea tunelului Simplon din Alpi, în 1921, ruta Orient Express-ului s-a extins până la
Agenda2005-40-05-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284282_a_285611]
-
până la Istanbul. Anii 1920 și 1930 au reprezentat perioada de glorie a legendarului tren, când regi și curtezani, celebrități și spioni călătoreau prin Europa, desfătându-se cu cele mai alese vinuri și savurând specialități pregătite de cei mai apreciați bucătari. Vagonul 3425 era folosit în garnitura de tren a regelui Carol II; regele Boris III al Bulgariei, un împătimit al călătoriilor cu trenul, obișnuia să conducă el însuși întreaga garnitură. Nu mai puțin de 19 cărți au fost scrise despre acest
Agenda2005-40-05-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284282_a_285611]
-
accesoriilor sau a altor componente ale acestora se pedepsește cu privarea de libertate între doi și zece ani. Pedeapsa cu închisoarea crește de la trei la 15 ani în cazul în care sunt sustrase componente ale căii ferate ori bunuri din vagoanele care se află în componența unui tren în circulație sau programat pentru circulație. Dacă în urma unui furt calificat se înregistrează o tulburare gravă în activitatea de transport pe calea ferată sau dacă aceasta a produs poluarea gravă a mediului sau
Agenda2005-41-05-general7 () [Corola-journal/Journalistic/284295_a_285624]
-
60 de ani de la înființare (se pregătea o monografie), și Uzina Electrică. Tramvaiele comunale - „mândrie a orașului” - fuseseră preluate în 1903 și aveau în 1928 o lungime totală a liniilor de 33 km (de la 22 km în 1920), 40 de vagoane în circulație și 20 de remorci, un atelier de reparații reorganizat în 1921, folosit chiar pentru „construire vagoane noui”, un nou depou vagoane (din 1927), cu dormitor pentru taxatorii și vatmanii din comunele apropiate, „aparate moderne psichotechnice, pentru examinarea calităților
Agenda2005-32-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284053_a_285382]
-
preluate în 1903 și aveau în 1928 o lungime totală a liniilor de 33 km (de la 22 km în 1920), 40 de vagoane în circulație și 20 de remorci, un atelier de reparații reorganizat în 1921, folosit chiar pentru „construire vagoane noui”, un nou depou vagoane (din 1927), cu dormitor pentru taxatorii și vatmanii din comunele apropiate, „aparate moderne psichotechnice, pentru examinarea calităților psichice a noilor angajați”, ambulator pentru bolnavi, 376 angajați. Dacă până în 1908 un locuitor făcea anual 50 de
Agenda2005-32-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284053_a_285382]
-
în 1928 o lungime totală a liniilor de 33 km (de la 22 km în 1920), 40 de vagoane în circulație și 20 de remorci, un atelier de reparații reorganizat în 1921, folosit chiar pentru „construire vagoane noui”, un nou depou vagoane (din 1927), cu dormitor pentru taxatorii și vatmanii din comunele apropiate, „aparate moderne psichotechnice, pentru examinarea calităților psichice a noilor angajați”, ambulator pentru bolnavi, 376 angajați. Dacă până în 1908 un locuitor făcea anual 50 de călătorii, în 1928 se ajunsese
Agenda2005-32-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284053_a_285382]
-
Tot eri la ora 14,30 două avioane trimotoare jugoslave au aruncat bombe asupra orașului Timișoara. Unul a aruncat șapte bombe din care numai două au explodat, fără pagube și victime. Celălalt a aruncat cinci bombe spărgând geamurile la câteva vagoane și deplasând o cisternă de apă, fără a face victime. Guvernul român a adresat protestul său formal guvernului jugoslav. ”; „Stamora-Moravița. În cursul zilei de 6 aprilie au trecut mai multe escadrile de avioane germane spre Vârșeț-Belgrad, orașe care au fost
Agenda2005-33-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284080_a_285409]
-
primar al municipiului, părintele Fiștea, inginer Ardeleanu, sublocotenent prizonier Molcuțiu, generalul Bârzotescu și colonelul Henblein. După adunarea de la «Capitol» românii din fosta armată iugoslavă au defilat în fața dlor general Bârzotescu și col. Henblein, pe Bulevardul Ferdinand”; „O garnitură de 53 vagoane a dus la vetrele lor pe cei 2 400 români ajunși în prinsoare. Salutul frățesc de despărțire temporară a fost dat de d. general Corneliu Dragalina, comandantul iubit al regiunii noastre și un ocrotitor neobosit al fraților români din prinsoare
Agenda2005-33-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284080_a_285409]
-
acestei vizite, pictorii și sculptorii deschiseseră în acea săptămână o expoziție la Muzeul Banatului. Prima zi Regele, însoțit de președintele Consiliului de Miniștri, Ion I.C. Brătianu, ministrul palatului, Mișu, mareșalul Curții Regale, generalul Angelescu etc., pleacă cu trenul regal (10 vagoane) din București vineri seara, pentru a ajunge sâmbătă la Arad; aici va primi drept cadou o șubă românească. A doua zi dimineață, la ora 9 fix, precedat de un „tren-automobil”, trenul regal intra în Gara Domnița Elena din Timișoara. Ferdinand
Agenda2005-35-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284134_a_285463]
-
iar a doua zi la Pădurea Verde. Vizita era relatată în „Nădejdea” din 4 decembrie: „Două zile arândule M.S. Regele a invitat la masă toate persoanele care au luat parte la vânătoare. La amândouă mese care au fost servite în vagonul Regal au luat parte D-nii: Dr. Aurel Cosma deputat, fost ministru, Dr. Iuliu Coste prefectul județului, Dr. Lucian Georgevici primarul comunei, St. Bungeteanu inspectorul general al Siguranței din Ardeal și Banat, Bejan subprefectul județului”; „Tabloul general dela Vânătoarea Regală: 500
Agenda2005-35-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284134_a_285463]
-
urmă, actuala majorare fiind justificată de S.N.T.F.C. „C. F. R. -Călători” și prin creșterile succesive de prețuri la energia electrică, combustibili și la alte produse și servicii. Astfel, un bilet de călătorie pe distanța l Timișoara-București, cu tren accelerat la vagon clasa a II-a (în paranteză transcriem tarifele la clasa I) costă 42,8 lei (76,3 lei); la tren rapid, clasa a II-a - 56,9 lei (81,2 lei); Intercity, clasa a II-a - 61,3 lei (86
Agenda2005-36-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/284150_a_285479]
-
lei (74,1 lei); pe aceeași distanță, cu tren Intercity, clasa a II-a - 44,7 lei (68,3 lei) l Timișoara -Sibiu, tren rapid, clasa a II-a - 40,9 lei (63,2 lei). Un supliment pentru pat la vagon de dormit Timișoara-București costă 40,5 lei, iar un loc la cușetă - 17,3 lei. Au fost majorate și tarifele pentru celelalte servicii C.F.R.: abonamente, bagaje și mesagerii etc. OCTAVIAN NICA Ridicarea căruțelor l Acțiuni de verificare și sancționare În
Agenda2005-36-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/284150_a_285479]
-
C.F. importante l trenuri regionale (locale), care vor asigura transportul în jurul marilor orașe, deservind traficul suburban și de navetiști; aceste trenuri vor beneficia de subvenții din partea autorităților locale l trenuri de noapte, destinate exclusiv călătoriilor de noapte în trenuri cu vagoane de dormit, pe distanțe ce vor putea fi străbătute în 8-10 ore. O. Nica Adeverințe l Necesare la C.C.A.S. După cum ne-a informat dl Adrian Orza, viceprimar al orașului, beneficiarii de alocație familială complementară și alocație de susținere pentru
Agenda2005-36-05-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284151_a_285480]
-
de firme: dr. C. Dimitrescu, prefectul delegat, Avram Imbroane, prof. Nicolae Ilieșiu, fost deputat, Cornel Grofșoreanu, viitorul primar, episcopul Augustin Pacha, rabinul Drechsler, Cornel Mikloși, colonelul Corneliu Dragalina etc. Peste jumătate de oră sosește acceleratul de București, iar „în ușa vagonului apare figura înaltă a dlui primministru Iorga”, fiind însoțit de Anton Mocsony-Stârcea, maestru de vânătoare al curții regale, ministrul agriculturii, Gheorghe Ionescu-Sisești; este întâmpinat de dr. Iosif Maiorescu, secretar general al Directoratului VII. Înainte de trenul regal, apare un altul din
Agenda2005-36-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284160_a_285489]
-
grupuri și pas militar”, a membrilor societăților sportive, cercetașilor, bicicliștilor, motocicliștilor etc. (45 minute), o demonstrație de gimnastică, meciul de fotbal Chinezul - Banatul, concursul de ștafetă (aleargă cei de la TAC - Timișoara Atletic Club). Vine înserarea și regele merge iarăși la vagonul regal. Se întoarce pentru concertul de gală de la Teatrul Comunal, de la 21,30, organizat de „Amicii Muzicei” și dirijat de Gida Neubauer; în program lucrări de Glück, Dvorak și Liszt. Banchet costisitor A doua zi, Suveranul continuă seria vizitelor: însoțit
Agenda2005-36-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284160_a_285489]
-
18 octombrie, la sediul R.A. „Transport” Timișoara. În acest cadru, domnul Eugen Stănescu, directorul R.A.T.T. , ne-a spus că pe mijloacele de transport în comun se constată că după ora 21 se circulă fraudulos și sunt probleme de vandalizare a vagoanelor de tramvai sau a autobuzelor și troleibuzelor. Cele mai multe astfel de situații au fost sesizate pe anumite linii periferice, zona Freidorf având o pondere semnificativă din acest punct de vedere. Peste 80% dintre situațiile de genul menționat se întâlnesc pe linia
Agenda2005-43-05-administratia () [Corola-journal/Journalistic/284316_a_285645]
-
De noua școală din Știuca beneficiază 260 de elevi din ciclurile primar și gimnazial. Unitatea școlară are amenajat și un laborator de informatică, dotat cu calculatoare. Liliana ScripcĂ Tramvai istoric vienez l Va circula în Timișoara, pe linia 6, ca vagon turistic De mai mulți ani, municipalitatea timișoreană este preocupată de amenajarea unui muzeu al tramvaielor în incinta R.A. „Transport” Timișoara. Ca urmare a acestui demers, Primăria din Viena, de comun acord cu Întreprinderea de Transport Public din capitala Austriei, a
Agenda2005-43-05-general8 () [Corola-journal/Journalistic/284329_a_285658]
-
municipalitatea timișoreană este preocupată de amenajarea unui muzeu al tramvaielor în incinta R.A. „Transport” Timișoara. Ca urmare a acestui demers, Primăria din Viena, de comun acord cu Întreprinderea de Transport Public din capitala Austriei, a decis să doneze R.A.T.T. un vagon de tramvai istoric pentru a întări, și pe această cale, legătura istorică existentă între cele două orașe. Predarea-preluarea oficială a vagonului a avut loc la Viena, la Atelierele Principale ale „Wiener Linien”, în data de 16 iunie 2005, în prezența
Agenda2005-43-05-general8 () [Corola-journal/Journalistic/284329_a_285658]
-
din Viena, de comun acord cu Întreprinderea de Transport Public din capitala Austriei, a decis să doneze R.A.T.T. un vagon de tramvai istoric pentru a întări, și pe această cale, legătura istorică existentă între cele două orașe. Predarea-preluarea oficială a vagonului a avut loc la Viena, la Atelierele Principale ale „Wiener Linien”, în data de 16 iunie 2005, în prezența viceprimarului Vienei, dr. Sepp Rieder, a primarului Timișoarei, dl. Gheorghe Ciuhandu, care a fost invitat să participe la acest eveniment de către
Agenda2005-43-05-general8 () [Corola-journal/Journalistic/284329_a_285658]
-
2005, în prezența viceprimarului Vienei, dr. Sepp Rieder, a primarului Timișoarei, dl. Gheorghe Ciuhandu, care a fost invitat să participe la acest eveniment de către primarul Vienei, dr. Michael Häupl, și a directorului R.A.T.T. , domnul Eugen Stănescu. Este vorba de un vagon motor de tipul L4, fabricat în anul 1962, având numărul de circulație 524, aflat în stare de funcționare, care a fost donat de către „Wiener Linien”, întreprindere ce asigură transportul în comun în capitala Austriei. În plus, Primăria Viena a suportat
Agenda2005-43-05-general8 () [Corola-journal/Journalistic/284329_a_285658]
-
în anul 1962, având numărul de circulație 524, aflat în stare de funcționare, care a fost donat de către „Wiener Linien”, întreprindere ce asigură transportul în comun în capitala Austriei. În plus, Primăria Viena a suportat și cheltuielile legate de transportul vagonului de la Viena la Timișoara. „Valoarea acestui vagon este mai degrabă nostalgică decât economică“, după cum se specifică în contractul întocmit cu acest prilej, iar gestul se dorește o dovadă a faptului că transportul în comun din cele două orașe are o
Agenda2005-43-05-general8 () [Corola-journal/Journalistic/284329_a_285658]