15,165 matches
-
plante și animale. Deși țara are aproximativ 0.1% din suprafața mondială de teren, ea conține 5% din biodiversitatea mondială. Costă Rîca neavând armata, ci o abundență de viețuitoare sălbatice, se spune că soldații țării șunt furnicile tăietoare de frunze, piloții șunt papagalii macaw iar navele șunt balenele. Mai mult de 25% din suprafața Costă Ricăi este formată din păduri protejate și rezervații. Există un parc național care este faimos printre ecologiștii internaționali pentru biodiveristatea să (incluzand feline mari și tapiri
Costa Rica () [Corola-website/Science/298092_a_299421]
-
ținut secret. Înainte de lansarea lui "Uranus", Hrușciov a petrecut mult timp verificând pregătirea de luptă și moralul soldaților, interogând prizonieri naziști și recrutând câțiva în scopuri de propagandă. Curând după Stalingrad, Hrușciov a suferit o tragedie personală, fiul său Leonid, pilot de vânătoare, fiind aparent doborât și ucis în luptă la 11 martie 1943. Circumstanțele morții lui Leonid râmân obscure și controversate, întrucât niciunul dintre camarazii săi piloți nu a declarat că l-ar fi văzut doborât și nici nu s-
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]
-
propagandă. Curând după Stalingrad, Hrușciov a suferit o tragedie personală, fiul său Leonid, pilot de vânătoare, fiind aparent doborât și ucis în luptă la 11 martie 1943. Circumstanțele morții lui Leonid râmân obscure și controversate, întrucât niciunul dintre camarazii săi piloți nu a declarat că l-ar fi văzut doborât și nici nu s-a mai găsit trupul lui sau epava avionului. Ca rezultat, soarta lui Leonid a fost subiect de considerabile speculații. O teorie este că Leonid ar fi supraviețuit
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]
-
considera o puternică relație personală cu Eisenhower, Hrușciov a fost uimit și s-a enervat după reluarea zborurilor, și a concluzionat că ele ar fi fost ordonate de șeful CIA fără știrea președintelui american. La 1 mai, un avion U-2 ; pilotul, a fost prins în viață. Crezând că Powers a fost ucis, SUA au anunțat că a pierdut un avion meteorologic lângă frontiera turco-sovietică. Hrușciov risca stricarea summitului, care urma să înceapă la 16 mai la Paris, dacă anunța doborârea, dar
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]
-
state precum Franța, Egiptul, Uniunea Sovietică sau Marea Britanie au fost indirect implicate în acest război civil. Marea Britanie și Uniunea Sovietică au fost principalele surse militare ale guvernului nigerian în timp ce Franța și alții au ajutat Republica Biafră. Deasemenea, Nigeria a folosit piloți egipteni în luptele aeriene. În timpul boom-ul petrolier din anii 1970-1980, Nigeria a aderat la OPEC iar economia a crescut datorită veniturilor generate din producția de petrol. Cu toate acestea, administrația militară nu a folosit veniturile în mod eficient pentru
Nigeria () [Corola-website/Science/298130_a_299459]
-
Bachelor of Arts”. Conform tradiției universității, ulterior i s-a atribuit și un „Master of Arts”. După terminarea facultății, Charles s-a înrolat în armata britanică. În martie 1971, a început să se antreneze în cadrul forțelor aeriene, pentru a deveni pilot. În septembrie 1971 și-a început cariera în Marina Regală, unde a rămas până în 1976. A fost de asemenea și pilot de elicopter. Charles a fost numit Prinț de Wales și Conte de Chester la 26 iulie 1958, deși învestitura
Charles, Prinț de Wales () [Corola-website/Science/298189_a_299518]
-
a înrolat în armata britanică. În martie 1971, a început să se antreneze în cadrul forțelor aeriene, pentru a deveni pilot. În septembrie 1971 și-a început cariera în Marina Regală, unde a rămas până în 1976. A fost de asemenea și pilot de elicopter. Charles a fost numit Prinț de Wales și Conte de Chester la 26 iulie 1958, deși învestitura lui ca atare a avut loc la 1 iulie 1969, când a fost încoronat de mama lui în cadrul unei ceremonii televizate
Charles, Prinț de Wales () [Corola-website/Science/298189_a_299518]
-
u/kgc vs. 0,5 u/kgc) și o amânare a instituirii insulinoterapiei în lotul 2 față de lotul 1 (3,7 săpt vs. 1.1 săpt) [51]. În anul 2008, Davenport și col realizează un studiu de caz, un studiu pilot intitulat " Mersul pe jos îmbunătățește controlul glicemic la nivel capilar, la femeile gravide diagnosticate cu DZG: un studiu pilot” *52]. Durata studiului a fost de 10 săptămâni, pe un număr de 20 de gravide cu DZG, utilizând pedometre pentru a
Diabetul zaharat gestațional - ghid clinic [Corola-website/Science/91986_a_92481]
-
3,7 săpt vs. 1.1 săpt) [51]. În anul 2008, Davenport și col realizează un studiu de caz, un studiu pilot intitulat " Mersul pe jos îmbunătățește controlul glicemic la nivel capilar, la femeile gravide diagnosticate cu DZG: un studiu pilot” *52]. Durata studiului a fost de 10 săptămâni, pe un număr de 20 de gravide cu DZG, utilizând pedometre pentru a monitoriza numărul de pași realizat. Ca și concluzii, mersul pe jos cu toate că este o activitate de intensitate joasă, îmbunătățește
Diabetul zaharat gestațional - ghid clinic [Corola-website/Science/91986_a_92481]
-
Italia, această țară câștigând de departe cele mai multe mari premii de motociclism. Scuderia Ferrari este cea mai veche echipă de raliuri din lume, concurând din 1948, și cea mai titrată echipă de Formula 1 din istorie, cu 15 titluri mondiale la piloți și 16 la constructori. Istoric, Italia a avut mult succes și la Jocurile Olimpice, luând parte la prima Olimpiadă modernă și la 47 de ediții din cele 48. Sportivii italieni au câștigat 522 de medalii la Jocurile Olimpice de Vară, și alte
Italia () [Corola-website/Science/296633_a_297962]
-
și fosgen) împotriva zonelor rurale din etiopiene. Regia Aeronautica a provocat pierderi importante forțelor etiopiene și prin intermediul bombardamentelor masive împotriva orașelor, în special în cazul capitalei Addis Abeba. Operațiunile aviației au avut o contribuție majoră la succesul forțelor terestre italiene, Piloții italieni au luptat în cadrul „Aviazione Legionaria” împreună cu cei ai Luftwaffe în sprijinul forțelor naționaliste spaniole în timpul războiului civil din Spania. Piloții italieni au fost prezenți în Spania din iulie 1936 până în martie 1939, asigurând sprijinul aerian al forțelor italiene terestre
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
în special în cazul capitalei Addis Abeba. Operațiunile aviației au avut o contribuție majoră la succesul forțelor terestre italiene, Piloții italieni au luptat în cadrul „Aviazione Legionaria” împreună cu cei ai Luftwaffe în sprijinul forțelor naționaliste spaniole în timpul războiului civil din Spania. Piloții italieni au fost prezenți în Spania din iulie 1936 până în martie 1939, asigurând sprijinul aerian al forțelor italiene terestre din Spania: Corpo Truppe Volontarie”. În perioada cât au luptat în Spania, piloții italieni s-au aflat sub directa comandă a
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
forțelor naționaliste spaniole în timpul războiului civil din Spania. Piloții italieni au fost prezenți în Spania din iulie 1936 până în martie 1939, asigurând sprijinul aerian al forțelor italiene terestre din Spania: Corpo Truppe Volontarie”. În perioada cât au luptat în Spania, piloții italieni s-au aflat sub directa comandă a naționaliștilor spanioli și au participat la antrenamente și operații comune cu piloții germani din Legiunea Condor. Aviația militară italiană a jucat un rol limitat în timpul invaziei din Albania. În momentul izbucnirii celei
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
1939, asigurând sprijinul aerian al forțelor italiene terestre din Spania: Corpo Truppe Volontarie”. În perioada cât au luptat în Spania, piloții italieni s-au aflat sub directa comandă a naționaliștilor spanioli și au participat la antrenamente și operații comune cu piloții germani din Legiunea Condor. Aviația militară italiană a jucat un rol limitat în timpul invaziei din Albania. În momentul izbucnirii celei de-a doua conflagrații mondiale, Italia avea cea mai puțin numeroasă forță aeriană dintre Puterile Axei. Italia dispunea de 3
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
și avioane de vânătoare Fiat CR-42. Aceste aparate se numărau printre cele mai bune existente în momentul declanșării luptelor din Africa de est. În plus, avioanele italiene foloseau aeroporturi mai bune decât cele britanice sau ale Commonwealthului. La începutul războiului, piloții italieni erau relativ mai bine pregătiți și mai încrezători în propriile forțe. Dar distanța mare față de Italia și problemele cu muniția, combustibilul, piesele de schimb au început să afecteze capacitate de luptă a forțelor aeriene italiene din Africa de est
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
operaționale, care dispuneau resurse limitate de combustibil. Avioanele italiene din Africa de est au fost scoase treptat din luptă în urma unui îndelungat război de uzură. Pe 24 octombrie 1941, cu aproximativ o lună înaintea capitulării forțelor italiene din Africa orientală, piloții aliați au doborât ultimul avion italian care mai era încă operațional. Începând cu 25 octombrie 1940, aproximativ 170 de avioane, printre care 73 de bombardiere Fiat Br.20, au fost trimise în Belgia ocupată, pentru a forma Corpul Aerian Italian
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
avioane, printre care 73 de bombardiere Fiat Br.20, au fost trimise în Belgia ocupată, pentru a forma Corpul Aerian Italian (Corpo Aereo Italiano, ori CAI), implicat în Bătălia Angliei. CAI a înregistrat succese limitate. În decembrie 1940, avioanele și piloții italieni au fost transferați în Grecia.. Ultimul avion italian a părăsit Belgia pe la mijlocul lunii aprilie 1941. La începutul campaniei din Deșertul de Vest raportul de forțe dintre Regia Aeronautica și Royal Air Force era aproape egal. Astfel, avioanele de vânătoare al
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
a părăsit Belgia pe la mijlocul lunii aprilie 1941. La începutul campaniei din Deșertul de Vest raportul de forțe dintre Regia Aeronautica și Royal Air Force era aproape egal. Astfel, avioanele de vânătoare al ambelor tabere erau în principal biplane de tip vechi. Piloții italieni luptau pe avioane Fiat CR.32 sau Fiat CR.42, în vreme ce britanicii pilotau aparate Gloster Gladiator. Pe parcursul luptelor, această balanță a puterii s-a modificat periodic, fiecare tabără modernizând și reînnoind parcul de avioane. Până în cele din urmă, după
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
și alte cam 600 în Sicilia. Regia Aeronautica și aliații lor din Luftwaffe au avut rezultate mult mai bune, în primul rând datorită schimbării doctrinei tactice și a dotării cu aparate de zbor moderne. În timpul primei ofensive a lui Rommel, piloții italieni au reușit să țină avioanele RAF departe de forțele Axei. Italienii au asigurat de asemenea acoperirea aeriană în timpul retragerii lui Rommel determinată de operațiunii ofensive Crusader, reușind în plus să provoace pierderi grele bombardierelor RAF. În timpul celei de-a
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
statului marionetă Republica Socială Italiană, ("Repubblica Sociale Italiana", ori RSI). În timpul campaniei din Tunisia, Regia Aeronautica și Luftwaffe nu au mai reușit să câștige superioritatea în Africa de Nord. Regia Aeronautica a trecut în defensivă în timpul operațiunii aliate „Husky” (invazia din Sicilia). Piloții italieni au luptat în sprijinul vaselor Marinei Regale Italiene. Chiar mai înaintea invaziei aliate din Sicilia, o amplă ofensivă aeriană aliată a vizat aeroporturile din Sicilia, într-o încercare de distrugere a aparatelor de zbor italiene. Regia Aeronautica a fost
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
forțe aeriene vremelnice. În regiunea de sud, aflată sub controlul guvernului regal, a luat ființă "Forța Aeriană Cobeligerantă, iar în nordul Italiei, aflată sub controlul fasciștilor, a luat ființă Forța Aeriană Republicană, loială lui Benito Mussolini și Republicii Sociale Italiene. Piloții celor două forțe aeriene italiene nu au luptat niciodată între ei. În timp de regaliștii au luptat în regiunea Balcanilor, iar republicanii în regiunea Baltică. Pierderile aviației militare italiene au fost de 3.007 de morți sau dispăruți, 2.731
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
regaliștii au luptat în regiunea Balcanilor, iar republicanii în regiunea Baltică. Pierderile aviației militare italiene au fost de 3.007 de morți sau dispăruți, 2.731 de răniți și 9.873 de prizonieri. Au fost pierdute 5.201 avioane, în vreme ce piloții de vânătoare italieni au pretins că au distrus 4.293 de avioane inamice, din care 1.771 aparate distruse la sol.. "Règia Aeronautica Italiana" și-a încetat în mod oficial existența în momentul în care monarhia italiană a fost abolită
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
este o companie aerospațiala situată în Las Cruces, New Mexico care construiește rachete spațiale și aeronave cu sau fără pilot, în vederea explorării spațiului. A fost înființată că Asociația Română pentru Cosmonautica și Aeronautică, un ONG în România, de către Dumitru Popescu și alți câțiva pasionați de rachete și aeronautică. De atunci ARCA a lansat două rachete stratosferice, patru baloane mari stratosferice
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
grup de baloane și a câștigat două contracte guvernamentale, unul cu Guvernul României și altul cu Agenția Spațială Europeană. ARCA dezvolta în prezent un avion suborbital cu motor rachetă, o familie de rachete suborbitale și orbitale și un avion fără pilot stratosferic. ARCA a fost înființată că Asociația Română pentru Cosmonautica și Aeronautică, o organizație non-guvernamentală în 1999 de către un grup de group de entuziaști ai rachetelor. Scopul lor inițial era să construiască și să lanseze rachete spațiale. După ce au experimentat
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
de succes în programul ExoMars, ridicând incintele presurizate cu avionica EDM deasupra Mării negre la altitudinea de 24.400 m. În noiembrie instalația de testare a motorului Executor a fost finalizată. în 10 februarie ei au prezentat un vehicul fără pilot de mare altitudine numit AirStrato, care este intenționat să înlocuiască baloanele stratosferice pentru testarea echipamentelor și pentru alte misiuni la mare altitudine. Alimentarea vehiculului este cu energie solară, are 7 m lungime și 16 m anvergură și o masă la
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]