13,899 matches
-
D1 este o autostradă (în slovacă: "diaľnica") dn Slovacia. Ea urmează ruta Bratislava (D2/D4) - Trnava () - Trenčín (R2) - Púchov (R6) - Žilina (D3) - Martin (R3) - Poprad - Prešov (R4) - Košice (R4) - Michalovce - frontiera cu Ucraina. Face parte din următoarele drumuri europene: , E58, E75, și din coridorul
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
Prešov (R4) - Košice (R4) - Michalovce - frontiera cu Ucraina. Face parte din următoarele drumuri europene: , E58, E75, și din coridorul pan-european V.A (Trieste) - Bratislava - Žilina - Košice - Ujorod - (Lviv) În iunie 2014, din totalul de 517 km existau: Pentru utilizarea autostrăzii, cu excepția secțiunilor din Bratislava, este obligatorie plata taxei de vignetă. Încă din vremea Cehoslovaciei, în anii 1930, a existat o idee de a lega Praga de Slovacia și de Muncaciu, aflat astăzi în Regiunea Transcarpatia din Ucraina. Construcția a început
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
în nordul Slovaciei, odata cu construcția barajului . În 1972 a început construcția secțiunii între Bratislava și Senec, la acea vreme denumit D61, și în anii 1970 acesta s-a extins până la Trnava (36 km în total). Cei 19 km ai autostrăzii Prešov - Košice au fost adăugați în 1980. Până la dizolvarea Cehoslovaciei în 1993, au fost construiți alți 20 km - de la L. Mikuláš la - având în total 52 km în partea slovacă, față de 224 km în cea cehă. În 1988, D61 era
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
a oprit sau a încetinit construcția la secțiunile nedeschise - cea de la Sverepec, de exemplu - și a oprit pregătirile pentru altele. Construcția s-a reluat după 2002 și continuă și astăzi, fiind avansate diverse date pentru termenul de finalizare a întregii autostrăzi de la Bratislava la Košice. Cea mai dificilă secțiune de construit este cea între Žilina și Ružomberok, unde vor fi majoritatea tunelurilor de pe aliniamentul autostrăzii, inclusiv cel mai lung de lângă Višňové. Există controverse pe marginea variantelor de aliniament în zona Prešov
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
după 2002 și continuă și astăzi, fiind avansate diverse date pentru termenul de finalizare a întregii autostrăzi de la Bratislava la Košice. Cea mai dificilă secțiune de construit este cea între Žilina și Ružomberok, unde vor fi majoritatea tunelurilor de pe aliniamentul autostrăzii, inclusiv cel mai lung de lângă Višňové. Există controverse pe marginea variantelor de aliniament în zona Prešov. Există intenții de a scurta timpul, relaxând standardele de viteză ale drumului. Centurile Žilina și Prešov vor fi înlocuite temporar de drumuri cu patru
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
ale drumului. Centurile Žilina și Prešov vor fi înlocuite temporar de drumuri cu patru benzi prin oraș, iar unele tuneluri între Žilina și Prešov urmează să fie deschise pe câte un singur fir. Cel mai optimist termen de finalizare a autostrăzii de legătură dintre cele mai mari două orașe ale Slovaciei este anul 2018. D1 va fi terminată în preajma lui 2020, ca autostradă cu 3 pe sens de la Bratislava la Trnava, cu 2 benzi pe sens de la Trnava la Michalovce și
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
și Prešov urmează să fie deschise pe câte un singur fir. Cel mai optimist termen de finalizare a autostrăzii de legătură dintre cele mai mari două orașe ale Slovaciei este anul 2018. D1 va fi terminată în preajma lui 2020, ca autostradă cu 3 pe sens de la Bratislava la Trnava, cu 2 benzi pe sens de la Trnava la Michalovce și ca șosea cu o singură bandă pe sens de la Michalovce la frontiera cu Ucraina. În mai 2010, erau deschise următoarele secțiuni: Starea
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
pe sens de la Michalovce la frontiera cu Ucraina. În mai 2010, erau deschise următoarele secțiuni: Starea secțiunilor, de la vest la est, în octombrie 2015: Aceasta este o listă a podurilor și viaductelor începând cu Bratislava: Aceasta este lista tunelurilor de pe autostradă, începând cu Bratislava:
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
duce către lacurile Smolean. Există proiecte în lucru pentru construirea a două terenuri de golf și extinderea întregii zone de schi către muntele Perelik. Pine Lodge este orientat spre sud către țara lui Spartacus, în interiorul Greciei vecine, iar o nouă autostradă finanțată de UE va face stațiunea accesibilă cu mașina de pe coasta greacă. În ianuarie 2010 a fost deschis un punct de trecere a frontierei suplimentar între Bulgaria și Grecia, care este la doar o jumătate de oră cu mașina de
Pamporovo () [Corola-website/Science/335927_a_337256]
-
Autostradă A2, denumită și Autostrada Sudului (în ), este o autostradă din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
Autostradă A2, denumită și Autostrada Sudului (în ), este o autostradă din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
Autostradă A2, denumită și Autostrada Sudului (în ), este o autostradă din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
Autostradă A2, denumită și Autostrada Sudului (în ), este o autostradă din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și autostrada A1, autostradă A2 își are originea în planulurile sistemului de autostrăzi "Reichsautobahn", sistem impus după anexarea Austriei de către Germania Nazistă în 1938. Totuși, construcția nu a început decât după
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
Sudului (în ), este o autostradă din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și autostrada A1, autostradă A2 își are originea în planulurile sistemului de autostrăzi "Reichsautobahn", sistem impus după anexarea Austriei de către Germania Nazistă în 1938. Totuși, construcția nu a început decât după încheierea proiectelor din timpul celui de-
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
din Austria. Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și autostrada A1, autostradă A2 își are originea în planulurile sistemului de autostrăzi "Reichsautobahn", sistem impus după anexarea Austriei de către Germania Nazistă în 1938. Totuși, construcția nu a început decât după încheierea proiectelor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Începutul
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
Ea a fost terminată în anul 1999 și leagă capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și autostrada A1, autostradă A2 își are originea în planulurile sistemului de autostrăzi "Reichsautobahn", sistem impus după anexarea Austriei de către Germania Nazistă în 1938. Totuși, construcția nu a început decât după încheierea proiectelor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Începutul construcției a
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
capitala Viena de granița cu Italia via Graz și Klagenfurt. Cu o lungime totală de 377,4 km, autostradă A2 este cea mai lungă autostradă din Austria. Ca și autostrada A1, autostradă A2 își are originea în planulurile sistemului de autostrăzi "Reichsautobahn", sistem impus după anexarea Austriei de către Germania Nazistă în 1938. Totuși, construcția nu a început decât după încheierea proiectelor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Începutul construcției a avut loc la data de 6 mai 1959, prin
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
încheierea proiectelor din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Începutul construcției a avut loc la data de 6 mai 1959, prin tronsul dintre Vösendorf din sudul Vienei și Leobersdorf, acest tronson fiind inaugurat la 26 mai 1962. În 1975, autostradă ajunsese până la Seebenstein în Austria Inferioară. Un prim segment de drum în Știria între Gleisdorf și Raaba fusese dejat deschis în 1969, urmând tronsonul dintre Pörtschach și Villach (numit la acea vreme "Wörthersee Autobahn") din Carintia în 1970. Autostradă a
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
1975, autostradă ajunsese până la Seebenstein în Austria Inferioară. Un prim segment de drum în Știria între Gleisdorf și Raaba fusese dejat deschis în 1969, urmând tronsonul dintre Pörtschach și Villach (numit la acea vreme "Wörthersee Autobahn") din Carintia în 1970. Autostradă a fost inaugurată complet cu un ultim segment de la Völkermarkt la Klagenfurt pe 25 noiembrie 1999.
Autostrada A2 (Austria) () [Corola-website/Science/335972_a_337301]
-
de ani de producție de petrol, după ce, în anul 1857, fusese prima țară din lume cu o producție înregistrată în statisticile oficiale. Tot atunci a fost construită și prima rafinărie din lume, la Râfov în județul Prahova, cam în apropierea autostrăzii București-Ploiești de astăzi. "Datorită scăderii drastice a producției de țiței și gaze naturale, s-a început un amplu program de prospectare/explorare a unor noi zăcăminte de hidrocarburi, în special pentru gaze naturale, atât în zăcăminte convenționale, mai ales în
Bilanț tragic. Cum a dispărut industria de rafinare după Revoluție by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103890_a_105182]
-
derulate de companie". Una dintre cele mai grave informații care poate determina o falsă imagine asupra activității companiei este legată de prețul cu care sunt plătite anumite lucrări de către CNADNR SA. Astfel s-a lansat varianta că un km al autostrăzii București - Ploiești ar fi de 17 milioane euro. Total fals!", se precizează pe site-ul CNADNR. Construcția primilor 19,5 kilometri ai acestei autostrăzi a început în 2007 când a fost semnat contractul cu Asocierea Impresa Pizzarotti C SpA — Tirrena
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
sunt plătite anumite lucrări de către CNADNR SA. Astfel s-a lansat varianta că un km al autostrăzii București - Ploiești ar fi de 17 milioane euro. Total fals!", se precizează pe site-ul CNADNR. Construcția primilor 19,5 kilometri ai acestei autostrăzi a început în 2007 când a fost semnat contractul cu Asocierea Impresa Pizzarotti C SpA — Tirrena Scavi SpA. Până în anul 2015, când a încetat contractul cu asocierea menționată, au fost construiți 16,175 km. Potrivit companiei de drumuri, la o
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
în 2007 când a fost semnat contractul cu Asocierea Impresa Pizzarotti C SpA — Tirrena Scavi SpA. Până în anul 2015, când a încetat contractul cu asocierea menționată, au fost construiți 16,175 km. Potrivit companiei de drumuri, la o lungime de autostradă de 16,175 km, de 3 benzi pe sens în zona urbană (km 3+325 — km 7+000), respectiv 3 benzi și banda de urgență în zona extraurbană (km 7+000 — km 19+500), valoarea medie pe kilometru de autostradă
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
autostradă de 16,175 km, de 3 benzi pe sens în zona urbană (km 3+325 — km 7+000), respectiv 3 benzi și banda de urgență în zona extraurbană (km 7+000 — km 19+500), valoarea medie pe kilometru de autostradă pe acest tronson este de 34.535.346,61 lei (fără TVA și fără actualizări), ceea ce reprezintă 8.366.120,78 euro, la un curs de 1 Euro=4,128 Lei (medie anuală 2007-2014). Contractul cu asocierea menționată a încetat
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
TVA reprezentând cheltuieli diverse și neprevăzute în cuantum de 15%. ' Astfel, valoarea estimată a lucrărilor din cadrul noului contract este de 150.365.791,72 Lei fără TVA. Astfel, dacă raportăm pur indicativ, valoarea estimată a lucrărilor la o lungime de autostradă urbană de 3,325 km, de 3 benzi pe sens considerând și complexitatea lucrărilor de structuri și noduri rutiere din cadrul contractului, valoarea medie pe km de autostradă în această secțiune este de 45.222.794,5 Lei ceea ce reprezintă 10
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]