15,944 matches
-
lanțul de transport. Ultima ÎF din lanțul de transport al vagoanelor trimite OES sau OES actualizată către ÎFP. Elemente principale: - identificarea ÎF care a furnizat OET sau OES; - plecarea sau gara de transfer anterioară (OET sau ora de plecare de la gara de origine); - numărul trenului la plecare sau la gara de transfer anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
al vagoanelor trimite OES sau OES actualizată către ÎFP. Elemente principale: - identificarea ÎF care a furnizat OET sau OES; - plecarea sau gara de transfer anterioară (OET sau ora de plecare de la gara de origine); - numărul trenului la plecare sau la gara de transfer anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de destinație); - numărul trenului la gara de destinație OET/OES
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ÎF care a furnizat OET sau OES; - plecarea sau gara de transfer anterioară (OET sau ora de plecare de la gara de origine); - numărul trenului la plecare sau la gara de transfer anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de destinație); - numărul trenului la gara de destinație OET/OES (sosire sau gară de transfer următoare); - data și ora de sosire a
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
OET sau ora de plecare de la gara de origine); - numărul trenului la plecare sau la gara de transfer anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de destinație); - numărul trenului la gara de destinație OET/OES (sosire sau gară de transfer următoare); - data și ora de sosire a vagoanelor (OET sau OES). 4.2.7.4. Mesaj de alertă Scop: în urma
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la plecare sau la gara de transfer anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de destinație); - numărul trenului la gara de destinație OET/OES (sosire sau gară de transfer următoare); - data și ora de sosire a vagoanelor (OET sau OES). 4.2.7.4. Mesaj de alertă Scop: în urma comparației între OES și angajamentul față de client, ÎFP poate trimite un
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
anterioară (de la OET sau de la ora de plecare de la gara de origine); - data și ora efective de plecare a trenului; - sosirea sau gara de transfer următoare (OET/OES de destinație); - numărul trenului la gara de destinație OET/OES (sosire sau gară de transfer următoare); - data și ora de sosire a vagoanelor (OET sau OES). 4.2.7.4. Mesaj de alertă Scop: în urma comparației între OES și angajamentul față de client, ÎFP poate trimite un mesaj de alertă ÎF în cauză. Elemente
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trasei prezentate în documentele de referință ale rețelei sau responsabilităților în cazul oricăror restricții de infrastructură explicate în STI "exploatare și gestionarea traficului", ÎF trebuie să cunoască, înainte de pregătirea trenului, dacă există restricții pe anumite segmente de linie sa în gări (noduri) care pot afecta compunerea trenului său descrisă în contractul privind trasa. În acest scop, AI trebuie să creeze și să completeze baze de date privind avizele de restricție de infrastructură. Structura unei astfel de baze de date este descrisă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Directiva 2001/16/CE pe care trebuie să le îndeplinească sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și componentele interoperabilității, inclusiv interfețele. Circulația prevăzută a trenului Ocuparea definită cronologic a infrastructurii feroviare pentru o mișcare a trenului pe linie deschisă sau în gări. Modificările în circulația trenurilor sunt furnizate de AI cel puțin cu două zile înainte de începutul zilei în care trenul pleacă de la punctul său de origine. Această circulație prevăzută se aplică unei anumite zile. Este cunoscută în anumite țări ca orar
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de sisteme deschise). Descrie un protocol de comunicare între sisteme deschise pe baza modelului de referință OSI. Sistemele deschise pot comunica independent de soluțiile brevetate. Parcurs Un "parcurs" denotă reprezentarea spațială a expedierii unui vagon încărcat sau gol de la o gară de expediere la o gară de destinație. Parte responsabilă Orice persoană fizică sau juridică răspunzătoare de riscul pe care îl introduce în rețea, de exemplu ÎF. Perioada imediat anterioară plecării Reprezintă durata X înainte de ora prevăzută de plecare. Perioada imediat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
protocol de comunicare între sisteme deschise pe baza modelului de referință OSI. Sistemele deschise pot comunica independent de soluțiile brevetate. Parcurs Un "parcurs" denotă reprezentarea spațială a expedierii unui vagon încărcat sau gol de la o gară de expediere la o gară de destinație. Parte responsabilă Orice persoană fizică sau juridică răspunzătoare de riscul pe care îl introduce în rețea, de exemplu ÎF. Perioada imediat anterioară plecării Reprezintă durata X înainte de ora prevăzută de plecare. Perioada imediat anterioară plecării începe la ora
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
aplicare care nu include opțiunea (exceptând, bineînțeles, funcția pe care o furnizează opțiunea). Prestator de servicii Transportator responsabil de această etapă specifică a transportului. Partea care primește și gestionează rezervarea. Produs COTS Produs comercial autonom (commercially-off-the-shelf product) Punct de manevră Gară în care ÎF poate schimba compunerea trenului, dar în care rămâne responsabilă pentru vagoane (nu se modifică responsabilitatea). Punct de raportare Punct de pe traseul trenului în care AI responsabil trebuie să trimită ÎF cu care a contractat o trasă un
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în care AI responsabil trebuie să trimită ÎF cu care a contractat o trasă un mesaj de prognozare a circulației trenului menționând OEST. Punct de transfer Punct în care responsabilitatea este transferată de la un AI la altul. Punct de trecere Gară de pe traseul unui tren compus din unități intermodale în care încărcătura își schimbă vagoanele. Punct intermediar Locul care definește punctul de început și de sfârșit al unei secțiuni de traseu. Acesta poate fi, de exemplu, un punct de transfer, de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
piatră concasată și nisip; macazuri, inimi de macaz etc.; plăci turnante și platforme rulante (cu excepția celor rezervate exclusiv pentru locomotive); - căi de acces pentru călători și mărfuri, inclusiv acces rutier; - instalații de siguranță, semnalizare și telecomunicații pe cale ferată deschisă, în gări și în triaje, inclusiv instalații de producere, transformare și distribuție a curentului electric pentru semnalizări și telecomunicații; clădiri destinate acestor instalații; frâne de cale ferată; - instalații de iluminat pentru trafic și siguranță; - instalații de transformare și transport al energiei electrice
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
se efectuează atât asupra pasagerilor din trenuri, cât și asupra personalului feroviar de la bordul trenurilor care trec frontierele externe, inclusiv trenurile de mărfuri și trenurile goale. Verificările se efectuează într-unul din următoarele două moduri: - fie pe peron, în prima gară de sosire sau de plecare de pe teritoriul unui stat membru; - fie în tren, în timpul călătoriei. Statele membre pot încheia acorduri bilaterale privind modalitățile de desfășurare a respectivelor verificări. Statele membre informează Comisia în acest sens în conformitate cu articolul 37. 1.2
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
mare viteză, statele membre de pe itinerarul trenurilor care sosesc din țări terțe pot, de asemenea, decide, de comun acord cu țările terțe în cauză, să efectueze verificări la urcarea resortisanților țărilor terțe în tren, într-unul din modurile următoare: - în gările din țările terțe din care se urcă persoanele respective în tren; - în gările în care coboară persoanele respective și care se află pe teritoriul statelor membre; - la bordul trenului, în timpul călătoriei, între gările situate pe teritoriul statelor membre, în măsura în care persoanele
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
de asemenea, decide, de comun acord cu țările terțe în cauză, să efectueze verificări la urcarea resortisanților țărilor terțe în tren, într-unul din modurile următoare: - în gările din țările terțe din care se urcă persoanele respective în tren; - în gările în care coboară persoanele respective și care se află pe teritoriul statelor membre; - la bordul trenului, în timpul călătoriei, între gările situate pe teritoriul statelor membre, în măsura în care persoanele respective au rămas în tren în gara sau gările precedente. 1.2.3
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
tren, într-unul din modurile următoare: - în gările din țările terțe din care se urcă persoanele respective în tren; - în gările în care coboară persoanele respective și care se află pe teritoriul statelor membre; - la bordul trenului, în timpul călătoriei, între gările situate pe teritoriul statelor membre, în măsura în care persoanele respective au rămas în tren în gara sau gările precedente. 1.2.3. În cazul în care operatorul de transport feroviar are posibilitatea ca, pentru trenurile de mare viteză provenind din țări terțe
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
urcă persoanele respective în tren; - în gările în care coboară persoanele respective și care se află pe teritoriul statelor membre; - la bordul trenului, în timpul călătoriei, între gările situate pe teritoriul statelor membre, în măsura în care persoanele respective au rămas în tren în gara sau gările precedente. 1.2.3. În cazul în care operatorul de transport feroviar are posibilitatea ca, pentru trenurile de mare viteză provenind din țări terțe și care fac mai multe opriri pe teritoriul statelor membre, să îmbarce pasageri pentru
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
respective în tren; - în gările în care coboară persoanele respective și care se află pe teritoriul statelor membre; - la bordul trenului, în timpul călătoriei, între gările situate pe teritoriul statelor membre, în măsura în care persoanele respective au rămas în tren în gara sau gările precedente. 1.2.3. În cazul în care operatorul de transport feroviar are posibilitatea ca, pentru trenurile de mare viteză provenind din țări terțe și care fac mai multe opriri pe teritoriul statelor membre, să îmbarce pasageri pentru restul traseului
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
provenind din țări terțe și care fac mai multe opriri pe teritoriul statelor membre, să îmbarce pasageri pentru restul traseului situat exclusiv pe teritoriul statelor membre, respectivii pasageri fac obiectul unor verificări de intrare, fie la bordul trenului, fie în gara de destinație, cu excepția cazului în care au fost efectuate verificări în conformitate cu punctul 1.2.1 sau cu punctul 1.2.2 prima liniuță. Persoanele care doresc să ia trenul exclusiv pentru partea care rămâne din traseu, situată pe teritoriul statelor
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
liniuță. Persoanele care doresc să ia trenul exclusiv pentru partea care rămâne din traseu, situată pe teritoriul statelor membre, trebuie să fie informate înainte de plecare, în mod clar, că vor face obiectul unor verificări de intrare în timpul călătoriei sau în gara de destinație. 1.2.4. În direcția inversă, persoanele de la bordul trenului fac obiectul unor verificări la ieșire urmându-se o procedură similară. 1.2.5. Polițistul de frontieră poate ordona ca spațiile goale din vagoane să fie inspectate, în
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
trenul pe baza semnalelor de cale. - Reacții: - Frână de serviciu - Frână de siguranță Stat membru responsabil: Italia SELCAB Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat pe linia de mare viteză Madrid - Sevilla în completarea sistemului LZB din zonele de gară. Echipamentele de la bord LZB 80 (Spania) pot procesa, de asemenea informații, SELCAB. Transmisia de date între cale și echipamentele de bord are loc prin intermediul unor bucle inductive de cablu și a antenelor de ferita de la bord. Caracteristici principale: - Transmisia de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1 700 Hz, "1" = 1 300 Hz - Mesaje: - De la cale către tren: - Afișajele prezentate mecanicului: - Cutie de mișcare caldă - Instrucțiunea nr. 9 (utilizată pentru PA la distanță pe garniturile electrice de clasă 8100) - Oprire la următorul semnal - Oprire la următoarea gară - Instrucțiunea nr. 5 (neutilizata în prezent) - Instrucțiunea nr. 6 (neutilizata în prezent) - Instrucțiunea nr. 7 (neutilizata în prezent) - Oprire de pericol - Test - De la tren către sol: - Testare - Mecanic - Supraveghere - Regulator (PABX) - Blocaj pe linie - Confirmare - Pregătit de plecare - By pass
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
orașelor Londra, Liverpool și Glasgow dintre care unele pot include linii care fac parte din rețeaua de mare viteză. De asemenea, toate liniile principale din partea de sud-est, inclusiv traseul existent ce trece prin Eurotunel (Channel Tunnel Route) de la Canalul Mânecii până la gară Waterloo din Londra, sunt echipate cu sistemul "Cab Secure". Trenurile de călători principale și trenurile de marfă sunt echipate cu NRN, pe când trenurile din zonele suburbane și unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
GSM) în bandă de 900 MHz. Aceste rețele au fost implementate cu un subsistem extern, dezvoltat de operator în colaborare cu FS pentru a gestiona anumite caracteristici speciale cerute de FS, legate, de exemplu, de: - adresarea de apeluri trenurilor și gărilor prin numere funcționale în loc de numărul terminalului; - caracteristicile de grup închis de utilizatori cu condiții specifice de excludere; - configurarea și gestionarea unor baze de date specializate direct de către personalul FS pentru a defini drepturile de acces la servicii pentru fiecare tip
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]