14,079 matches
-
în 2016. O nouă facilitate vamală a fost finalizată în decembrie 2014, pentru a ajuta găzdui creșterea recentă în călătorii internaționale. În prezent, Southwest Airlines este companie aeriană cu zboruri cu cei mai multi pasageri din AUS. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4001663. American Airlines a zburat un total de 2,417,567 de pasageri și United Airlines a zburat un total de 1,779,561 de pasageri, cu Delta Air Lines, JetBlue, Frontier Airlines și Alaska Airlines care
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
finalizată în decembrie 2014, pentru a ajuta găzdui creșterea recentă în călătorii internaționale. În prezent, Southwest Airlines este companie aeriană cu zboruri cu cei mai multi pasageri din AUS. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4001663. American Airlines a zburat un total de 2,417,567 de pasageri și United Airlines a zburat un total de 1,779,561 de pasageri, cu Delta Air Lines, JetBlue, Frontier Airlines și Alaska Airlines care transportă, de asemenea, un număr semnificativ de pasageri
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
În prezent, Southwest Airlines este companie aeriană cu zboruri cu cei mai multi pasageri din AUS. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4001663. American Airlines a zburat un total de 2,417,567 de pasageri și United Airlines a zburat un total de 1,779,561 de pasageri, cu Delta Air Lines, JetBlue, Frontier Airlines și Alaska Airlines care transportă, de asemenea, un număr semnificativ de pasageri în 2014. Noi transportatorii din 2014 au inclus Allegiant Air, British Airways, si
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
În ciuda tuturor zbaterilor lui Shamsher, Kaushal refuză să dea drumul coarzii. Într-un acces de furie Shamsher ruleaza spre el sperând să-l trântească la pământ, dar Kaushal folosește ultima lui puterea ca să-l lovească cu piciorul pe Shamsher care zboară în hău spre moartea sa. Amar urcă la siguranță cu Bobby. Împreună cu Somna, el încearcă să-l ajute, dar este prea târziu pentru Kaushal. Kaushal, în ultimele sale câteva respirații, afirmă că el este fericit că Bobby este în viață
O floare și doi grădinari () [Corola-website/Science/335277_a_336606]
-
reproducere, granulații albe deasupra și pe laturile corpului. Hrana este, în special, animală: zooplancton, larve de insecte (efemere etc.), insecte acvatice, moluște, crustacee, viermi și mai puțin vegetală (alge filamentoase) și detritus organic. Se mai hrănește cu insecte aeriene care zboară asupra apei (muște, țânțari), ridicându-se la suprafață apei. Primăvara, consumă icrele altor pești. Alevinii și puietul se hrănesc cu organisme planctonice, microinvertebrate, alge și detritus organic. Depune icrele primăvară, pe la sfârșitul lui martie. Depunere icrelor are loc pe funduri
Clean mic () [Corola-website/Science/331531_a_332860]
-
cunosc peste 2000 de specii, răspândite pe tot globul, dar mai cu seamă în zonele temperate. În România plecopterele sunt destul de comune în preajma apelor din zonele de deal și de munte: genurile "Perla", "Isogenus", "Perlodes", "Chloroperla", "Nemura", etc. Adulții plecopterelor zboară, în general, greu; ei se întâlnesc cam prin aceleași locuri unde trăiesc și larvele, fie în locuri muntoase cu ape reci și repezi, fie în locuri de câmpie cu ape stătătoare ("Nemura", mai ales). Adulții evită lumina multă, ca și
Plecoptere () [Corola-website/Science/331538_a_332867]
-
trăiesc și larvele, fie în locuri muntoase cu ape reci și repezi, fie în locuri de câmpie cu ape stătătoare ("Nemura", mai ales). Adulții evită lumina multă, ca și efemeropterele. Adulții își petrec ziua ascunși în vegetația de pe malurile apelor zburând seara și în timpul nopții. Sunt forme ce se întâlnesc iarna, ca multe "Capniidae", sau primăvara, ca specii de "Perlodes", altele vara, ca specii de "Perla", sau chiar în tot timpul anului, ca specii de "Leuctra". Viața adulților este scurtă, din
Plecoptere () [Corola-website/Science/331538_a_332867]
-
cere și primește un avion la bordul căruia se îmbarcă împreună cu ea și cu șeful vânătorilor, temutul McCone, jucând o ultimă carte: pretinde că ar avea supra sa un explozibil extrem de puternic care, în cazul în care avionul - cu care zboară puțin mai sus de înălțimea clădirilor - ar fi lovit de o rachetă, ar distruge cartiere întregi din orașele peste care trece. Dan Killian îl contactează și, entuziasmat de inteligența ieșită din comun dovedită, îi propune grațierea și ocuparea postului lui
Fugarul (roman de Richard Bachman) () [Corola-website/Science/331573_a_332902]
-
Roux au încercat să efectueze cu un monoplan "Borel" un raid de la Paris până la Cairo, dar n-au putut trece de Munții Taurus. Primul raid în Africa, pe traseul Cairo - Khartum a fost făcut de , între 4 - 12 ianuarie 1914, zburând circa 2000 km, cu escale la Luxor, Wadi Halfa și . În cursul raidului a transportat un sac poștal. Întoarcerea la Cairo a avut loc între 19 ianuarie și 3 februarie. Sud-africanii Pierre van Ryneveld și Quintin Brand (1920), și englezul
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
formalitățile vamale la Adana. Ocolesc și ajung la Alep. A doua zi decolează, trec pe lângă Baalbek și pe lângă locul Bătăliei de la Kadesh și fac escală la pentru a remite un mesaj de la atașatul militar francez al Aerului de la București. Apoi zboară prin valea Iordanului, peste Tiberiada. În dreptul Mării Moarte virează spre Ierusalim și ajung la Gaza. Intră în Egipt prin punctul obligatoriu și aterizează la Cairo, unde stau trei zile, revizuind avioanele și vizitând piramidele. La 29 octombrie pleacă din Cairo
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
piramidele. Pe calea aerului vizitează mai multe orașe la sud de Cairo. Întoarcerea la București o face de unul singur la bordul avionului, pe traseul Cairo - Alexandria - - Tobruk - Benghazi - Tripoli - Tunis - Palermo - Roma - Veneția - Zagreb - Belgrad - București. În prima etapă zboară până la Tripoli, unde are parte de o primire triumfală. De la Tipoli până la Palermo traversarea Mării Mediterane a durat trei ore și s-a zburat la înălțime mică, datorită ceții. Etapa a fost foarte periculoasă, deoarece, chiar dacă ar fi zburat mai
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
traseul Cairo - Alexandria - - Tobruk - Benghazi - Tripoli - Tunis - Palermo - Roma - Veneția - Zagreb - Belgrad - București. În prima etapă zboară până la Tripoli, unde are parte de o primire triumfală. De la Tipoli până la Palermo traversarea Mării Mediterane a durat trei ore și s-a zburat la înălțime mică, datorită ceții. Etapa a fost foarte periculoasă, deoarece, chiar dacă ar fi zburat mai sus, datorită distanței mari de parcurs deasupra apei între capul Bon și Marsala (circa 150 km), la un monomotor o pană de motor ar
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
etapă zboară până la Tripoli, unde are parte de o primire triumfală. De la Tipoli până la Palermo traversarea Mării Mediterane a durat trei ore și s-a zburat la înălțime mică, datorită ceții. Etapa a fost foarte periculoasă, deoarece, chiar dacă ar fi zburat mai sus, datorită distanței mari de parcurs deasupra apei între capul Bon și Marsala (circa 150 km), la un monomotor o pană de motor ar fi determinat o amerizare fatală. Etapa se încheie la Roma. În ziua următoare decolează la
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
la ora 4 dimineața. La Entebbe, la altitudinea de 1150 m reușesc să decoleze abia după cinci zile, cu vânt favorabil. Deoarece aeroportul de la Nairobi era situat la o altitudine și mai mare, de 1700 m, decid să întrerupă raidul, zburând, totuși, până la ecuator, deasupra lacului Victoria. Ușurează avionul cât pot, trimițându-și efectele la Cairo prin cursa și luând benzină doar până la Juba. La Cairo rămân cinci zile, în care se face iar o revizie completă a avionului, care necesită
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
fost Paris - Marsilia - Napoli - Tunis - Tripoli - Bengazi - Cairo - Wadi Halfa - Khartum - Al Fashir - Abéché - Fort-Lamy - Fort-Archambault - Bangui - Bangassou - Juba - Malakal - Atbara - Cairo - Gaza - - Damasc - Palmyra - Gaza - Cairo. Raidul începe la 13 martie 1935, cu etapa până la Marsilia. În ziua următoare zboară 1700 km până la Tunis, din care 600 km peste Marea Mediterană. În 15 martie ajung la Benghazi, iar în ziua următoare la Cairo. Reiau raidul la 18 martie, când parcurg 2000 km până la Khartum, cu o escală de alimentare și formalități
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
19 martie traversează deșertul Sudanului până la Al-Fashir survolând Al Ubayyid. În ziua următoare, în care întâmpină ploi torențiale, ajung în cel mai vestic punct al raidului, la Fort-Lamy, în Ciad, făcând o escală la Abéché. De aici, tot pe ploaie, zboară la Fort-Archambault, survolând Fort Brettonet, și în continuare, spre Bangui, survolând Fort Crampel. Furtuna îi obligă să devieze cursul și ajung la fluviul Oubangui în dreptul localității Kouango de unde se îndreptă spre Bangui. Aici se odihnesc două zile. La 24 martie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
luându-se decizia ca raidul să fie efectuat în luna aprilie. Pleacă din București la 14 aprilie, cu noaptea în cap, și merg pe același traseu ca și în 1933, dar la Istanbul fac o simplă escală, iar de la Eskișehir zboară la Adana fără escală. A doua zi, pentru a câștiga timp, taie golful Alexandretta, fac formalitățile vamale la Alep și zboară direct la Cairo, survolând munții Libanului, Tripoli, Marea Mediterană spre și El Kantara. La Cairo, în dimineața următoare schimbă elicele
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și merg pe același traseu ca și în 1933, dar la Istanbul fac o simplă escală, iar de la Eskișehir zboară la Adana fără escală. A doua zi, pentru a câștiga timp, taie golful Alexandretta, fac formalitățile vamale la Alep și zboară direct la Cairo, survolând munții Libanului, Tripoli, Marea Mediterană spre și El Kantara. La Cairo, în dimineața următoare schimbă elicele cu altele, metalice, de tip "Hamilton" (de la Fleet), deoarece la Adana pe cele de lemn se observaseră fisuri. Operația costă. În
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Cairo, survolând munții Libanului, Tripoli, Marea Mediterană spre și El Kantara. La Cairo, în dimineața următoare schimbă elicele cu altele, metalice, de tip "Hamilton" (de la Fleet), deoarece la Adana pe cele de lemn se observaseră fisuri. Operația costă. În aceeași zi zboară până la Assuan, pe vechiul traseu. La 17 aprilie ajung la Khartum, iar în ziua următoare trec de Malakal, ajungând la Juba, depășind parcursul din 1933. În continuare părăsesc Nilul și zboară după busolă direct spre Kisumu, survolând Lira, , Tororo și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
lemn se observaseră fisuri. Operația costă. În aceeași zi zboară până la Assuan, pe vechiul traseu. La 17 aprilie ajung la Khartum, iar în ziua următoare trec de Malakal, ajungând la Juba, depășind parcursul din 1933. În continuare părăsesc Nilul și zboară după busolă direct spre Kisumu, survolând Lira, , Tororo și , extensie a lacului Victoria. În aceeași zi zboară la Nairobi ocolind pe la sud . este cel mai înalt aeroport de pe traseu, fiind situat la o altitudine de 1700 m. La Nairobi fac
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
aprilie ajung la Khartum, iar în ziua următoare trec de Malakal, ajungând la Juba, depășind parcursul din 1933. În continuare părăsesc Nilul și zboară după busolă direct spre Kisumu, survolând Lira, , Tororo și , extensie a lacului Victoria. În aceeași zi zboară la Nairobi ocolind pe la sud . este cel mai înalt aeroport de pe traseu, fiind situat la o altitudine de 1700 m. La Nairobi fac cunoștință cu căpitanul Caspareuthus (v. mai sus), pilot de linie pe un cvadrimotor , care-i va ajuta
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
pe un cvadrimotor , care-i va ajuta de mai multe ori în raid. Survolează lacurile și Natron și fac escală de alimentare la Dodoma, unde sunt ajunși din urmă de Caspareuthus, care făcuse escală la Moshi. Spre Mbeya trebuie să zboare după busolă și să treacă printr-o trecătoare muntoasă. Caspareuthus le face o schiță pe o carte de vizită, dar pe traseu au norocul să ajungă la trecătoare simultan, astfel că "Atalanta" sevește drept ghid. La 21 aprilie decolează din
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
treacă printr-o trecătoare muntoasă. Caspareuthus le face o schiță pe o carte de vizită, dar pe traseu au norocul să ajungă la trecătoare simultan, astfel că "Atalanta" sevește drept ghid. La 21 aprilie decolează din Mbeya și intenționează să zboare spre Mpika, dar un cap compas greșit îi fac să se abată spre est. Își dau seama de eroare în momentul în care timpul indica că au trecut de Mpika, dar au noroc că recunosc la dreapta, la circa 20
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
se abată spre est. Își dau seama de eroare în momentul în care timpul indica că au trecut de Mpika, dar au noroc că recunosc la dreapta, la circa 20 km, masivul Lavuzi la verticala căruia trebuiau de fapt să zboare. Se orientează, corectează capul compas și ajung la Broken Hill. Ca să nu se mai rătăcească, în loc să zboare direct spre Salisbury, o iau de-a lungul căii ferate spre Lusaka, pe care o survolează, și apoi de-a lungul fluviului Zambezi
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
trecut de Mpika, dar au noroc că recunosc la dreapta, la circa 20 km, masivul Lavuzi la verticala căruia trebuiau de fapt să zboare. Se orientează, corectează capul compas și ajung la Broken Hill. Ca să nu se mai rătăcească, în loc să zboare direct spre Salisbury, o iau de-a lungul căii ferate spre Lusaka, pe care o survolează, și apoi de-a lungul fluviului Zambezi. Vrând să facă recunoașterea unui teren de ajutor, avionul cap formație (Cernescu - Olteanu) pică, următorul (Davidescu - Jienescu
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]