14,079 matches
-
până a doua zi. În dimineața zilei de 22 aprilie se aude zgomotul motorului avionului lui Pantazi. Pantazi și Stengher își petrecuseră noaptea pe un teren de ajutor de lângă Zambezi, așteptându-i să treacă. Emoționați, în ziua respectivă nu mai zboară, ieșind din „grafic”. La 23 aprilie decolează spre Pietersburg, însă o scurgere de benzină la avionul lui Davidescu - Jienescu îi obligă să aterizeze la Bulawayo, pe care intenționau doar să-l survoleze. Sunt întâmpinați de familia unui român căsătorit cu
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
France, ca parte a materialului din contract, iar o copie a acestuia și un masiv set de fotografii au fost remise de Louis Agnus fiicei lui Bănciulescu, Renée Bănciulescu-Cozadini. Acest jurnal a fost inclus în cartea "„Și totuși voi mai zbura...”". În presă relatarea raidului a fost eclipsată de relatările decesului lui Bănciulescu. Plecarea în raidul de la Malakal a fost semnalată în "Realitatea Ilustrată" nr. 352/1933 iar sosirea în nr. 356/1933, care publică o fotografie cu voievodul Mihai felicitându
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
trecuți în neființă. George-Valentin Bibescu (1880-1941) înființează în 1909 Clubul Aviatic Român, iar în 1912 Liga Națională Aeriană. Între anii 1911-1912 a fost comandant al Școlii de Pilotaj de la Cotroceni. În perioada 1930-1941 este președinte al FAI. Gheorghe Bănciulescu (1898-1935) zboară pentru prima dată în 1919. La 12 septembrie 1926, zburând în ceață lângă Rýmařov (Republica Cehă), percutează vârful Hirshbrun, accident în urma căruia își pierde ambele picioare de la genunchi în jos. Învață să piloteze cu proteze la picioare și reia zborul
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Aviatic Român, iar în 1912 Liga Națională Aeriană. Între anii 1911-1912 a fost comandant al Școlii de Pilotaj de la Cotroceni. În perioada 1930-1941 este președinte al FAI. Gheorghe Bănciulescu (1898-1935) zboară pentru prima dată în 1919. La 12 septembrie 1926, zburând în ceață lângă Rýmařov (Republica Cehă), percutează vârful Hirshbrun, accident în urma căruia își pierde ambele picioare de la genunchi în jos. Învață să piloteze cu proteze la picioare și reia zborul în 1927, fiind decorat pentru acest motiv cu ordinul Legiunea
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
la Conferințele FAI și a promova aviația face o serie de raiduri în Europa și Africa, în ultimul (cel din 1935 în Africa) contractând o gripă tropicală care i se va dovedi fatală. Mecanic și radiotelegrafist de bord. În 1936 zburase deja peste 1 000 000 km, fiind decorat de Air France. Decorat cu Legiunea de Onoare. După pensionare s-a retras la o fermă a sa de la Amboise. Alexandru Cernescu (19 decembrie 1896 - 4 ianuarie 1971, București) obține gradele de
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
clasează pe locul al doilea într-un raid european la care au participat 35 de concurenți din 8 țări: Belgia, Cehoslovacia, Elveția, Franța, Germania, Italia, Polonia și România. Tot în 1931, împreună cu cpt. av. Ion Drăgan, câștigă Cupa anuală Roma-București zburând cu un avion Potez. Este detașat ca pilot de linie în aviația civilă, fiind foarte bun la menținerea capului compas la zborul fără repere. Cpt. Olteanu a decedat în 1936 într-un accident de avion. Irina Burnaia (1909-1997), avocată în
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române din Tecuci. Evoluează în demonstrațiile de acrobație aeriană, fiind și el unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Devine pilot de linie al Air France. După al Doilea Război Mondial emigrează și mai zboară mulți ani în toată lumea, ca pilot de linie. Mecanic de motoare de aviație la Școala Civilă de Zbor a ARPA, având și brevet de pilot. Mecanic de motoare de aviație la Școala Pregătitoare de Ofițeri Naviganți Cotroceni, având și brevet
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
hrănesc și cu păsări (porumbei de pădure, presuri, potârnichi, mai ales cele bolnave), alte vertebrate, inclusiv pești, insecte, păianjeni și hoituri (pasări moarte etc.), mai ales când hrana principală (rozătoarele) este limitată. Vânează ziua, ocazional în amurg. Planează jos sau zboară pe loc pentru a observa prada, ori se așază în locuri puțin mai înălțate, de unde pândește rozătoarele. Sunt păsări monogame și trăiesc în perechi. De obicei cuiburile sunt făcute pe stânci protejate: pe malul râului, pe faleze, pe un afloriment
Șorecar încălțat () [Corola-website/Science/331758_a_333087]
-
pradă. Ouăle sunt depuse în mai-iunie. Depune 3-5 ouă; dar poate depune un număr mai mare de ouă (până la 7) în sezoanele bune, când hrana este abundentă. Incubația durează circa 30 de zile. Puii se acoperă cu pene și pot zbura la 5-6 săptămâni. Pe Lista Roșie a IUCN (Uniunea Internațională pentru Conservarea Naturii și a Resurselor Naturale) șorecarul încălțat este listat ca specie neamenințată cu dispariția (LC). Nu sunt amenințări evidente în locurile de reproducere, dar cartierele de iernat sunt
Șorecar încălțat () [Corola-website/Science/331758_a_333087]
-
umplut cu pești hidria în care acesta căra apa de la izvor și i-a cerut să verse conținutul în craterul stăpânului său. Între timp, a prins câțiva corbi pe care i-a vopsit cu ghips și i-a lăsat să zboare spre cetate. Phalanthos a zărit corbii albi și a alergat de îndată la crater, unde a găsit peștii. Crezând că profeția s-a împlinit și că a venit sfârșitul stăpânirii feniciene, el a trimis un sol la Iphiclos, cu o
Iphiclos din Rodos () [Corola-website/Science/331820_a_333149]
-
Bombardierul în picaj este un tip de avion de bombardament proiectat pentru atacul în picaj a țintelor de la sol. Zburând la o altitudine medie, în apropierea țintei acest tip de bombardier intră în picaj, sub un unghi de 40-70°, lansând bombele cu un înalt grad de precizie, apoi redresează și urcă la plafonul normal de zbor. Atacul în picaj permite
Bombardier în picaj () [Corola-website/Science/331850_a_333179]
-
a reușit să păcălească operatorii radar britanici, care au raportat identificarea unei mari grupări aeriene. În același timp, hidroavioane Ar 196 transportate la bordul unor vase au ținut sub control zona de traversare, iar escadrile de bombardiere Ju 88 au zburat sub plafonul de acțiune a radarelor britanice și au executat atacuri surpriză asupra portului Plymouth și a aeroporturilor din zonă. Primele indicații cu privire la operațiunea germană a venit din partea operatorilor radar RAF comandați de Bill Igoe, care au identificat un nivel
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
Omid Abtahi), a fost trimisă pentru a confirma starea lui Konrad și a supraviețuitorilor, după care să radiotelefoneze pentru extracție. Jocul începe "in medias res" cu Walker, Adams și Lugo, care se află într-un elicopter pilotat de Adams, ce zboară deasupra unui Dubai pe jumătate distrus. Alte elicoptere îi urmăresc, iar Walker încearcă să scape de ele cu ajutorul mitralierei elicopterului. Cu toate acestea, o furtună de nisip începută subit face ca elicopterul să se prăbușească în deșert. Povestea se întoarce
Spec Ops: The Line () [Corola-website/Science/335570_a_336899]
-
ea în lume, dar se rătăcește prin pădure și ajunge pe malul unui lac unde vede niște lișițe. Aruncă cu toporul către ele, sperând să prindă vreuna pe care să o ducă fratelui său pe post de cadou, dar păsările zboară, iar toporul cade pe fundul apei. Ajuns acasă, îi spune fratelui o minciună că boii s-ar fi blocat în noroiul din pădure și îl roagă să-i împrumute iapa pentru a-i scoate de acolo. Fratele său îl refuză
Dănilă Prepeleac () [Corola-website/Science/335583_a_336912]
-
Țara Minunilor - Partea 2 5. Povestea lui Will, Zeul Morții 6. Intenția Păianjenului Episoade: 1. Majordomul său, dându-se în spectacol 2. Majordomul Său, pe scenă 3. Majordomul Său, angajat 4. Majordomul Său, un coleg de muncă 5. Majordomul Său, zboară 6. Majordomul Său, negociator 7. Majordomul Său, purtând de grijă 8. Majordomul Său, rânjind 9. Majordomul Său, liniștit 10. Majordomul Său, executând OVA-uri: 1. Book of Murder - Partea 1 2. Book of Murder - Partea 2 Episoade: 1. Demonii există
Lista episoadelor din anime-uri () [Corola-website/Science/335644_a_336973]
-
trebuia să reușescă remedierea problemelor mecanice, reînarmarea și realimentarea cu benzină în mai puțin de 30 de minute. Galland a avut ideea organizării unităților aeriene pentru zborul la altitudini diferite, pentru asigurarea acoperirii a unei părți a acestora. Grupurile care zburau la altitudine joasă puteau să evite detectarea de către radarele de coastă britanice. Galland a cerut ca grupul naval să se bucure de o umbrelă aeriană formată din cel puțin 16 avioane de vânătoare de-a lungul traversării Canalului. Grupul de
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
Cele opt avioane erau formate din câte două „stoluri” ("Schwärme") a câte patru avioane. Tactica "Schwärme" implica zborul unui „stol” la nivelul mării și a celui de-al doilea la altitudine, în zigzag. Toate „stolurile” au fost organizate astfel încât să zboare înainte și înapoi de-a lungul liniei de vase în grupuri mari de câte opt, în tot acest timp piloții păstrând tăcrea radio. Toate misiunile erau cronometrate cu atenție pentru ca să asigure fiecărui avion exact 30 de minute de patrulare deasupra
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
doar 50 - 100 m înălțime. Avioanele de escortă germane numeroase au respins cu ușurință avioanele de vânătoare Spitfire, care au abandonat protejarea torpiloarelor angajându-se în lupte pentru supraviețuire. Cele două escadrile britanice au fost atacate de piloții germani care zburau pe Fw 190 din cadrul JG 26 comandați de Gerhard Schöpfel. Grupul de avioane Fw 190 tocmai ajunseseră în zonă pentru înlocuirea camarazilor din JG 2. Piloții germani au fost obligați să coboare trenurile de aterizare pentru reducerea vitezei, evitând astfel
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
ora 14:35 au decolat nouă bombardiere Bristol Beaufort din cadrul escadrilei 42 condusă de W.H Cliff. Când cele nouă bombardiere au ajuns deasupra localității Manston în jurul orei 14:50 au găsit aici avioanele Hudson ale escadrilei 407 RCAF, care zburau în cerc. Celor două grupuri le-a luat aproape 30 de minute ca să se organizeze într-o formațiune de atac ordonat. În zonă au sosit și alte escarile RAF și au fost lansate atacuri împotriva "Gneisenau" și "Prinz Eugen" de la
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
unii dintre ei necesitând două lovituri aplicate de dedesubtul platformei pe care merg pentru a fi rostogoliți. Trebuie precizat aici totodată și faptul că jocul include și o serie de alte obstacole prezente sub forma unor mingi de foc ce zboară pe ecran în diferite direcții și care necesită a fi evitate cu orice preț întrucât nu există nicio modalitate de a le stopa. De asemenea mai trebuie notat și faptul că unii oponenți pot transforma platformele suspendate într-unele de
Mario Bros. () [Corola-website/Science/335722_a_337051]
-
Zborul Flydubai 981 (981 FZ / FDB 981) a fost un zbor internațional de pasageri din Dubai, Emiratele Arabe Unite, la Rostov-pe-Don, Rusia. La 19 martie 2016, Boeing 737-800 care zboară această rută a făcut două încercări de aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]
-
aranja un zbor tip charter de la Mason City la Fargo, în Dakota de Nord. Sala de bal (Surf Ballroom) a găzduit în acea seară "The Winter Party Dance Tour" și unul dintre artiștii interpreți, anume Buddy Holly, a vrut să zboare înainte de restul membrilor formație sale, care au călătorit cu autobuzul. Acesta întâmpinase serioase probleme la sistemul de încălzire, astfel că Buddy se săturase să meargă în acel ger năpraznic de februarie. De altfel, The Big Bopper avea și el simptome
Roger Peterson () [Corola-website/Science/332584_a_333913]
-
lipsa unei structuri dramatice tradiționale, toate acestea fiind realizate cu un buget foarte redus. DJ-ul Andrei Pușkariov se trezește în apartamentul său din Moscova, își împachetează discurile de vinil într-un troller și pleacă spre aeroportul Domodedovo pentru a zbura spre Zürich. La aterizare, el este întâmpinat de promoterul clubului Supermarket. După ce adoarme la hotel este trezit brusc de alarmă, se îmbracă și pleacă la datorie în miez de noapte. Când își termină setul, părăsește clubul pentru a lua trenul
Kvadrat () [Corola-website/Science/332663_a_333992]
-
în timp ce bea ceai, dezbate visul său de a pune techno în timpul zilei și de a aduce industria cluburilor techno într-un stil de viață mai sănătos. După o călătorie scurtă cu metroul, mixează în clubul Mir din Moscova, după care zboară din nou spre Geneva. Acolo el ia același tren ca data trecută, însă de această dată în direcția opusă, spre Olten, via Berna. Întâmpinat de promoter, merge direct în clubul local Terminus, unde problemele tehnice îi împiedică reprezentația. Platanul Technics
Kvadrat () [Corola-website/Science/332663_a_333992]
-
la clubul Korona pentru un public numeros. Adoarme în mașină pe drumul de întoarcere spre Budapesta, ratează centrul decorat al orașului și apuca doar câteva ore pentru a împacheta la hotel înainte de a pleca din nou spre aeroport, repornind loop-ul. Zboară înapoi spre hubul din Zürich, unde schimbă pentru un zbor spre București. Luat de la aeroport, el este condus la Craiova, unde mixează la clubul Krypton fără a apuca să se odihnească. A doua zi, adoarme în mașină în timpul unei furtuni
Kvadrat () [Corola-website/Science/332663_a_333992]