144,219 matches
-
prevăzută cu: .1 Un sistem general de alarmă de urgență (R 6.4 .2) Acesta trebuie să respecte cerințele pct. 7.2.1.1 din Codul LSA și să fie adecvat pentru adunarea pasagerilor și a echipajului în posturile de adunare, precum și să inițieze acțiunile incluse în lista de adunare. La toate navele care transportă peste 36 de pasageri, sistemul de alarmă de urgență trebuie să fie suplimentat cu un sistem de difuzoare, care poate fi folosit de pe punte. Sistemul trebuie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
urgență (R 6.4 .2) Acesta trebuie să respecte cerințele pct. 7.2.1.1 din Codul LSA și să fie adecvat pentru adunarea pasagerilor și a echipajului în posturile de adunare, precum și să inițieze acțiunile incluse în lista de adunare. La toate navele care transportă peste 36 de pasageri, sistemul de alarmă de urgență trebuie să fie suplimentat cu un sistem de difuzoare, care poate fi folosit de pe punte. Sistemul trebuie să fie de o astfel de natură, dispunere și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
alin. (1) din prezenta directivă. .2.2 Sistemul de difuzoare trebuie să conste dintr-o instalație cu megafon care să permită transmiterea mesajelor în toate spațiile unde sunt prezenți membri ai echipajului sau pasageri sau ambii, precum și la posturile de adunare. Acesta trebuie să permită și transmiterea de mesaje de la pasarela de navigație sau alte locuri asemănătoare de la bordul navei pe care administrația statului de pavilion le consideră necesare. Trebuie instalat avându-se în vedere circumstanțele acustice secundare și nu trebuie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
2.6 Navele existente care sunt deja prevăzute cu sistem de difuzoare omologat de administrația statului de pavilion și care respectă substanțial pct. .2.2, .2.3 și .2.5 nu este necesar să-și modifice sistemul. .3 Lista de adunare și instrucțiuni în caz de urgență (R 8) Fiecare persoană aflată la bord trebuie să primească instrucțiuni clare de urmat în caz de urgență, în conformitate cu Rezoluția OMI A.691 (17). Listele de adunare și instrucțiunile în caz de urgență care
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să-și modifice sistemul. .3 Lista de adunare și instrucțiuni în caz de urgență (R 8) Fiecare persoană aflată la bord trebuie să primească instrucțiuni clare de urmat în caz de urgență, în conformitate cu Rezoluția OMI A.691 (17). Listele de adunare și instrucțiunile în caz de urgență care respectă cerințele din norma SOLAS III/37 trebuie să fie afișate în locuri vizibile pe toată nava, inclusiv pe pasarela de navigație, camera motoarelor și spațiile de cazare a echipajului. În cabinele pasagerilor
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
care respectă cerințele din norma SOLAS III/37 trebuie să fie afișate în locuri vizibile pe toată nava, inclusiv pe pasarela de navigație, camera motoarelor și spațiile de cazare a echipajului. În cabinele pasagerilor, în locuri vizibile la posturile de adunare și în alte spații frecventate de pasageri trebuie afișate ilustrații și instrucțiuni redactate în limbile corespunzătoare, pentru a informa pasagerii asupra: (i) posturilor lor de adunare; (ii) acțiunilor de bază pe care trebuie să le efectueze în caz de avarie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
spațiile de cazare a echipajului. În cabinele pasagerilor, în locuri vizibile la posturile de adunare și în alte spații frecventate de pasageri trebuie afișate ilustrații și instrucțiuni redactate în limbile corespunzătoare, pentru a informa pasagerii asupra: (i) posturilor lor de adunare; (ii) acțiunilor de bază pe care trebuie să le efectueze în caz de avarie; (iii) metodei de îmbrăcare a vestelor de salvare. Persoana care, în conformitate cu norma SOLAS IV/16, este desemnată să poarte responsabilitatea principală pentru radiocomunicații în timpul unui sinistru
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Persoana care, în conformitate cu norma SOLAS IV/16, este desemnată să poarte responsabilitatea principală pentru radiocomunicații în timpul unui sinistru nu trebuie să aibă alte sarcini atribuite în situații de acest fel. Cele menționate anterior trebuie să se reflecte în lista de adunare și în instrucțiunile în caz de urgență. 4 Instrucțiuni de funcționare (R 9) În apropierea ambarcațiunilor de salvare și a comenzilor de lansare a acestora trebuie expuse afișe sau indicatoare care: (i) să ilustreze scopul comenzilor și procedurile de acționare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
23 +25) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Ambarcațiunile de salvare pentru care este necesară aparatură de lansare omologată trebuie arimate cât se poate de aproape de spațiile de cazare și de serviciu. .2 Posturile de adunare trebuie să fie organizate în apropierea posturilor de îmbarcare, trebuie să fie ușor accesibile din zonele de cazare și de lucru și trebuie să aibă spațiu amplu de ordonare și instruire a pasagerilor. Spațiu liber pe punte: cel puțin 0
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de îmbarcare, trebuie să fie ușor accesibile din zonele de cazare și de lucru și trebuie să aibă spațiu amplu de ordonare și instruire a pasagerilor. Spațiu liber pe punte: cel puțin 0,35 m2 de persoană. .3 Posturile de adunare și îmbarcare, coridoarele, scările și ieșirile cu acces spre posturile de adunare și îmbarcare trebuie să fie iluminate corespunzător. Iluminatul trebuie să fie alimentat de sursa de energie electrică de rezervă prevăzută în normele II-1/D/3 și II-1/ D
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de lucru și trebuie să aibă spațiu amplu de ordonare și instruire a pasagerilor. Spațiu liber pe punte: cel puțin 0,35 m2 de persoană. .3 Posturile de adunare și îmbarcare, coridoarele, scările și ieșirile cu acces spre posturile de adunare și îmbarcare trebuie să fie iluminate corespunzător. Iluminatul trebuie să fie alimentat de sursa de energie electrică de rezervă prevăzută în normele II-1/D/3 și II-1/ D/4. Pe lângă și ca parte a marcajelor necesare conform II-2/B/6
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
energie electrică de rezervă prevăzută în normele II-1/D/3 și II-1/ D/4. Pe lângă și ca parte a marcajelor necesare conform II-2/B/6.1.7 pentru navele noi din clasele B, C și D, rutele spre posturile de adunare trebuie indicate cu simbolul postului de adunare, destinat acestui scop, în conformitate cu Rezoluția OMI A.760 (18). Această cerință trebuie aplicată și la navele existente din clasa B, care transportă mai mult de 36 de pasageri. .4 În bărcile de salvare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
II-1/D/3 și II-1/ D/4. Pe lângă și ca parte a marcajelor necesare conform II-2/B/6.1.7 pentru navele noi din clasele B, C și D, rutele spre posturile de adunare trebuie indicate cu simbolul postului de adunare, destinat acestui scop, în conformitate cu Rezoluția OMI A.760 (18). Această cerință trebuie aplicată și la navele existente din clasa B, care transportă mai mult de 36 de pasageri. .4 În bărcile de salvare trebuie să se poată urca fie direct
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pentru a ajuta la cățărarea pe glisant. .5 Veste de salvare .1 Fără să aducă atingere cerințelor din normele SOLAS III/7.2 și III/ 22.2, trebuie arimat un număr suficient de veste de salvare în vecinătatea posturilor de adunare pentru ca pasagerii să nu fie obligați să se reîntoarcă în cabine după vestele de salvare. .2 La navele de pasageri ro-ro, fiecare vestă de salvare trebuie prevăzută cu o lanternă care să respecte cerințele pct. 2.2.3 din Codul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
luni și trebuie lansate cel puțin o dată pe an. .5 Dacă o navă este prevăzută cu sisteme de evacuare maritimă, exercițiile trebuie să cuprindă și acțiunile prevăzute în norma III/ 19.3.3.8 SOLAS. .6 Iluminatul de avarie pentru adunare și abandon trebuie testat la fiecare exercițiu de abandon de navă. .7 Exercițiile de incendiu trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din norma III/ 19.3.4 SOLAS. .8 Instruirea și instrucțiunile de la bordul navei trebuie furnizate membrilor echipajului în conformitate cu prevederile din
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cu litere, dacă administrația statului de pavilion consideră acest lucru necesar pentru a se face o distincție față de notațiile internaționale pentru linia de încărcare maximă de compartimentare. 5 Cf. Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat de Rezoluția Adunării OMI A.468(XII). 6 Se face trimitere la recomandările publicate de Comisia internațională de electrotehnică, în special la Publicația 92- Instalațiile electrice de pe nave.
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
sumele plătite pentru instalarea mijloacelor fixe și valoarea bunurilor imobilizate. Sunt incluse, de asemenea, plățile pentru servicii neindustriale, cum ar fi cheltuielile juridice și de contabilitate, cheltuielile cu patentele și licențele (când nu sunt imobilizate), primele de asigurare, cheltuielile pentru adunările acționarilor și ale organismelor de conducere, contribuțiile la asociații de afaceri și profesionale, serviciile poștale, de telefonie, comunicații electronice, telegraf și fax, serviciile de transport de bunuri și personal, cheltuieli pentru reclamă, comisioane (când nu sunt incluse în salarii), chirii
jrc3905as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89067_a_89854]
-
e) în cazul șantierelor navale care au capacitatea de a construi nave comerciale cu o capacitate de peste 5 000 de tone brute, rapoarte anuale, care trebuie înaintate cel târziu la două luni de la aprobarea raportului anual al șantierului naval de către adunarea generală anuală, care să cuprindă informații publice privind evoluția capacității și structura acționariatului, în conformitate cu Schema 4 din anexă. (2) Pe baza informațiilor care îi sunt comunicate conform art. 8 și alin. (1) din prezentul articol, Comisia elaborează un raport anual
jrc2910as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88065_a_88852]
-
preocupată de accidentele maritime soldate cu pierderi de vieți omenești; întrucât Codul internațional de management pentru exploatarea în siguranță a navelor și pentru prevenirea poluării, denumit în continuare "codul ISM" a fost adoptat de Organizația Maritimă Internațională (OMI) prin Rezoluția Adunării A.741(18) din 4 noiembrie 1993 în prezența statelor membre și, prin includerea sa în Convenția internațională privind siguranța vieții pe mare din 1974, se va aplica navelor de pasageri de tip ro-ro, de la data de 1 iulie 1998
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
a încredințat operarea feribotului; (d) "organizație recunoscută" înseamnă un organism agreat în conformitate cu dispozițiile Directivei 94/57/CE; (e) "Codul ISM" înseamnă Codul internațional de management pentru operarea în siguranță a navelor și pentru prevenirea poluării, adoptat de OMI prin Rezoluția Adunării A.741(18) din 4 noiembrie 1993, anexat la prezentul regulament; (f) "administrație" înseamnă guvernul statului al cărui pavilion are dreptul să-l arboreze feribotul de tip ro-ro ; (g) "document de conformitate" înseamnă documentul eliberat companiilor conform punctului 13.2
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
Verificarea, analiza și evaluarea navei ........................................................ 23 13. Certificarea, verificarea și controlul ........................................................... 24 Preambul 1. Obiectivul acestui cod este acela de a furniza un standard internațional privind managementul și exploatarea navelor în condiții de siguranță și de prevenire a poluării. 2. Adunarea a adoptat Rezoluția A.443(XI) prin care invită toate guvernele să ia măsurile necesare pentru a-l proteja pe căpitanul navei în exercitarea corespunzătoare a responsabilităților sale cu privire la siguranța maritimă și protecția mediului marin. 3. Adunarea a adoptat, de
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
a poluării. 2. Adunarea a adoptat Rezoluția A.443(XI) prin care invită toate guvernele să ia măsurile necesare pentru a-l proteja pe căpitanul navei în exercitarea corespunzătoare a responsabilităților sale cu privire la siguranța maritimă și protecția mediului marin. 3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezoluția A.680(17) prin care a recunoscut în continuare necesitatea unei organizări adecvate a managementului, care să-i permită să răspundă nevoilor celor aflați la bordul navelor, cu privire la realizarea și menținerea unor standarde ridicate de
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
atitudinile și motivația individuală la toate nivelurile. 1. DATE GENERALE 1.1. Definiții 1.1.1. "Codul internațional de management al siguranței (ISM)" înseamnă Codul internațional de management pentru exploatarea în siguranță a navelor și pentru prevenirea poluării, adoptat de Adunare, cu modificările pe care i le poate aduce OMI. 1.1.2. "Companie" înseamnă proprietarul navei sau oricare altă organizație sau persoană precum administratorul sau navlositorul navei, căreia proprietarul i-a încredințat responsabilitatea de exploatare a navei și care, asumându
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
fie centrul de documentare și informare pentru metodele de testare și apreciere a valorii genetice a animalelor din specia bovină reproducătoare de rasă pură pentru statele membre ale Uniunii Europene, conform Deciziei 86/130/CEE1. Această obligație se realizează prin: - adunarea regulată a rezultatelor evaluărilor genetice, precum și a elementelor de calcul aferente; - compararea diferitelor metode de testare și de apreciere a valorii genetice a animalelor din specia bovină reproducătoare de rasă pură. 2) la cererea statelor membre sau a Comisiei: a
jrc2941as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88096_a_88883]
-
asupra prevenirii și soluționării conflictelor în Africa și pentru a facilita eforturile africane, Uniunea Europeană ar trebui să sprijine Mecanismul pentru Prevenirea, Gestionarea și Rezolvarea Conflictelor în Africa (numit în continuare "Mecanismul"), înființat de către OUA la cea de-a 29-a adunare ținută la Cairo în iunie 1993; întrucât, pentru a face Mecanismul OUA operațional, este esențială sporirea capacităților de comunicare la sediul OUA, la centrele sale naționale și regionale și la misiunile sale din teren; întrucât OUA a propus un proiect
jrc3292as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88449_a_89236]