1,632 matches
-
Cam în aceeași perioadă s-a dezvoltat un model analitic de studiu a interacțiunii dintre sarcina în regim dinamic și caracteristicile șoselei. Acest model a scos în evidență o serie de factori critici care influențează sarcina dinamică pe un covor asfaltic dur, și anume: * tipul vehiculului și modul de încărcare a acestuia; * caracteristica suspensiei vehiculului; * viteza de deplasare; * duritatea șoselei. Mai târziu s-au studiat și sistemele WIM portabile, care se amplasează sub fiecare roată a vehiculului scos din trafic. Acestea
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
de punți. O echipă de cercetători din Elveția a testat un senzor piezolelectric montându-l pe șoseaua dintre Zurich și Berna (1998), în scopul monitorizării traficului, pentru determinarea tipului și a numărului de vehicule, a impactului suprasarcinii vehiculelor asupra covorului asfaltic și a temperaturii la nivelul șoselei. Sistemul era alcătuit din două linii de senzori piezoelectrici cu ajutorul cărora se determina greutatea și încărcarea pe punte a vehiculelor, după parcurgerea de către vehicul a acestuia. Există însă și alte configurații ale senzorilor piezoelectrici
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
fi folosit atât pentru sistemele WIM permanente cât și pentru cele portabile. Diferența dintre cele două variante constă în faptul că senzorii portabili sunt montați direct pe șosea, pe când cei permanenți sunt montați pe o ramă metalică instalată în covorul asfaltic la suprafața pavimentului. Această ultimă variantă asigură o durabilitate mai mare senzorului, precum și o precizie de măsurare mai bună. 2.1.7. Studii comparative ale sistemelor WIM Întrucât pe piață se comercializează doar senzori WIM cu mărci tensometrice (tip placă
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pentru a măsura mărimea deformațiilor straturilor de asfalt provocate de diferite clase de camioane, în funcție de temperatură. În urma analizelor experimentale s-a constatat că, odată cu creșterea numărului de punți și implicit a forțelor de încărcare a acestora, mărimea deformațiilor straturilor covoarelor asfaltice crește. În urma analizelor experimentale s-a constatat că, odată cu creșterea numărului de punți și implicit a forțelor de încărcare a acestora, mărimea deformațiilor straturilor covoarelor asfaltice crește. Un alt studiu, efectuat de o echipă de cercetători americani în statul Oregon
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
de punți și implicit a forțelor de încărcare a acestora, mărimea deformațiilor straturilor covoarelor asfaltice crește. În urma analizelor experimentale s-a constatat că, odată cu creșterea numărului de punți și implicit a forțelor de încărcare a acestora, mărimea deformațiilor straturilor covoarelor asfaltice crește. Un alt studiu, efectuat de o echipă de cercetători americani în statul Oregon, care avea în vedere monitorizarea traficului și a condițiilor de drum cu sisteme WIM, a luat în calcul și implementarea unui senzor cu fibră optică pentru
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
teren la procesul de măsurare. De aceea, după montarea la nivelul șoselei, li se atașează un echipament electronic de achiziție, prelucrare și stocare de date, care pot fi accesate de la distanță ori de câte ori este nevoie. La senzorii WIM montati în covorul asfaltic se reduce semnificativ efectul negativ al forțelor orizontale provenite de la pneurile vehiculelor, ceea ce duce la o creștere a duratei de viață a acestora. Tehnologiile folosite pentru acest tip de sistem includ senzorii cu mărci tensometrice, senzorii piezoelectrici, cei cu celulă
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
de senzor folosit de sistemul WIM, condițiile tehnice și cerințele utilizatorului. Cele mai utilizate metode de calibrare sunt: * calibrarea statică - posibilă numai pentru sistemele care folosesc platforme portabile (măsurare statică) pentru determinarea greutății. Metoda nu ia in considerare condițiile covorului asfaltic și interacțiunea dintre vehicul și șosea. Este o metodă potrivită sistemelor de cântărire în mișcare folosite la viteze mici. * utilizarea dispozitivelor de șoc sau presiune prin care senzorul este supus unor șocuri repetate, sau unor variații de presiune. Metoda nu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
emulsie 108 (recuperarrea petrolului, polimerizareă; agenți de complexare (separare proteine, lignosulfonați magneticiă; coagulanți, precipitanți Utilizarea ligninei sub forma de particule în sisteme ca: rășini termostabile; agenți de umplere și consolidare a cauciucurilor (substituent de negru de fumă; poliamestecuri (în mixturi asfaltice, rășini fenolice, poliuretaniă; agenți de stabilizare (antioxidanțiă Aplicații ca matrice sau geluri pentru: absorbție; desorbție cu viteza controlată (fertilizanți, pesticideă; schimb ionic Carbonizare și piroliza pentru: carbune activ; fibre de carbon sau grafit Agent de fertilizare și condiționare (bioremediereă a
LIGNINA – POLIMER NATURAL AROMATIC CU RIDICAT POTENȚIAL DE VALORIFICARE by ELENA UNGUREANU () [Corola-publishinghouse/Science/1630_a_2976]
-
de compoziție. Asfaltul și betonul permit o circulație mai rapidă și mai confortabilă, în timpul căreia aspectele vizuale de ansamblu primează asupra detaliilor. Îmbrăcămințile aleilor pot contribui la estetica și atractivitatea anumitor zone în cadrul parcurilor. Spațiile largi de circulație cu îmbrăcăminte asfaltică au un colorit destul de mohorât, de aceea pentru atenuarea acestei impresii, se recurge la intercalarea de pavaje decorative, desene geometrice sau libere din marmură sau bazalt șlefuit, încastrate la nivel. Foarte decorative sunt dalajele: ele pot fi executate din lespezi
ARHITECTURA PEISAJULUI CURS PENTRU LICENŢĂ by SANDU TATIANA () [Corola-publishinghouse/Science/328_a_625]
-
drumul județean 241 A Bacău→ Podu Turcului, pe direcția nord-sud, ce străbate circa 11 km din teritoriul comunei, trecând prin satele Tarnița, Satu Nou, Dealu Perjului, Onceștii Vechi. Drumul are două benzi de circulație și suprastructura sa are o îmbrăcăminte asfaltică din 1968. În anul 2005 a fost turnat un nou înveliș asfaltic pe o porțiune ce străbate teritoriul comunei. Drumul județean 241 B, Bacău→Filipeni→Oncești face legătura dintre localitățile Oncești și Pădureni și ocupă o lungime de 2 km
Monografia Comunei Oncești Bacău by Octavian I. Iftimie () [Corola-publishinghouse/Science/1775_a_92288]
-
circa 11 km din teritoriul comunei, trecând prin satele Tarnița, Satu Nou, Dealu Perjului, Onceștii Vechi. Drumul are două benzi de circulație și suprastructura sa are o îmbrăcăminte asfaltică din 1968. În anul 2005 a fost turnat un nou înveliș asfaltic pe o porțiune ce străbate teritoriul comunei. Drumul județean 241 B, Bacău→Filipeni→Oncești face legătura dintre localitățile Oncești și Pădureni și ocupă o lungime de 2 km din teritoriul comunei. Acest drum are două benzi de circulație și, din
Monografia Comunei Oncești Bacău by Octavian I. Iftimie () [Corola-publishinghouse/Science/1775_a_92288]
-
o situație cu privire la materialele de care era nevoie, pe care apoi le centralizam și mă duceam la centrală și așa mai departe. Am stat la Podu Iloaei 18 ani șef de secție și am mai avut și secția de mixturi asfaltice. C. I.: Nici la Podu Iloaei nu v-a ispitit partidul sau Securitatea? I. N.: Nu, nimic! Că acum ei aveau nevoie de mine: trimiteau de la Mădârjac, de exemplu, să le dau câte o mașină de piatră, mai făceau oamenii
[Corola-publishinghouse/Science/84954_a_85739]
-
în somnul pietrei care a înțepenit garnitura! declivitate de Valea Jiului, stația Bănița microrelief imobiliar cu sediul primăriei, țara se repetă ca apa, peisajul densitate era dulcele ei, lucrări de consolidare în maluri simultan pe șosea și pe calea ferată, covoare asfaltice, muntele nu ține în curți decît iarbă și te salută, acolo, în cîteva flori, Jiul pîraie prinde la ape, km 76, a fost prăpastie, este umăr de nor acel alt timp decît omul, răzvrătit de ziuă și de toate răzvrătirile
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
nu face prezumții asupra cauzelor acestei dispariții bruște, îndreptându-și atenția doar asupra evenimentelor care s ar petrece după acest ipotetic eveniment. Conform lui Weisman, o mare parte a infrastructurii ar începe aproape imediat să se năruie. Fără reparare, covorul asfaltic, străzile, marile bulevarde și autostrăzile ar începe în numai câteva luni să se deterioreze. Peste câteva zeci de ani multe clădiri ar începe să se prăbușească. Numai câteva obiecte obișnuite ar rezista pentru o lungă perioadă de timp - spre exemplu
Conexiuni by Florin-Cătălin Tofan () [Corola-publishinghouse/Science/667_a_1016]
-
remarcă nimic deosebit cu privire la existența marelui pelerinaj, afiș, banner sau alt semn distinctiv. Nu există nici tăblițe indicatoare sau un punct de primire al pelerinilor. Nimic. Doar praf, dezordine, șine de tramvai scoase din terasament, veșnicele „lucrări de reabilitare covor asfaltic”, câteva taxiuri delabrate ale căror șoferi își dispută călătorii „de la București”, presupuși a fi mai bogați decât cei provenind din alte părți. Abia mai târziu poate găsi un fel de „birou de informații” aparținând Primăriei Iași, aflat chiar în centrul
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
care locuiescă în 1189 locuințe, din care numai 19 au alimentare cu apă și numai 18 dispun de băi proprii. Infrastructura comunei este deficitară: drumuri de pământ sau cu înveliș de balast, foarte puțin din calea de rulare are covor asfaltic. Drumul județean DJ 241B care străbate comuna de la nord la sud, pe valea pârâului Dunavăț, cu o lungime de 19,4 km are două benzi de circulație și cea mai mare parte este balastat, doar 2,17 km are îmbrăcăminte
Pe Valea Dunăvăţului : Lunca, sat al bejenarilor bucovineni by Ion Cernat () [Corola-publishinghouse/Administrative/91889_a_93195]
-
Drumul județean DJ 241B care străbate comuna de la nord la sud, pe valea pârâului Dunavăț, cu o lungime de 19,4 km are două benzi de circulație și cea mai mare parte este balastat, doar 2,17 km are îmbrăcăminte asfaltică. De fapt, din dealul Godovana, de la legătura cu drumul județean Bacău - Secuieni - Izvorul Berheciului - Oncești până în satul Mărăști drumul este asfaltat (a fost plombat în lunile august septembrie 2009). Drumul comunal DC74 Fruntești - Slobozia - Valea Boțului, în lungime de 5
Pe Valea Dunăvăţului : Lunca, sat al bejenarilor bucovineni by Ion Cernat () [Corola-publishinghouse/Administrative/91889_a_93195]
-
fi modificate programele de calculator. IOAN BÎTEA Întreținerea drumurilor județene l Firmele care au câștigat licitațiile de lucrări În cursul săptămânii trecute, C.J.T. a organizat licitații pentru activitățile de reparare și reabilitare a drumurilor județene. Câștigătorii licitațiilor pentru întreținerea îmbrăcăminților asfaltice (plombări) pentru cinci zone sunt: SDM Timișoara (o zonă), AXELA CONSTRUCȚII (o zonă) și DRUMCO (trei zone); tratarea suprafețelor burdușite pentru cinci zone - firmele: SDM Timișoara (o zonă), AXELA CONSTRUCȚII (o zonă) și DRUMCO (trei zone); întreținerea drumurilor pietruite pentru
Agenda2005-15-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/283579_a_284908]
-
lacului de acumulare. Drumurile definitive se proiectează și se execută de organizații specializate, având caracteristicile (lățimea, suprastructura, etc.) în funcție de categoria de importanță. Drumurile tehnologice se construiesc pentru două fire de circulație cu suprastructura de macadam, beton de ciment sau beton asfaltic. În imediata apropiere a cotei coronamentului funcție de configurația terenului se amenajează platforma necesară amplasării fabricii de beton, stație frigo, silozuri de ciment și silozurile de agregate. Pe ambii versanți se execută la o cotă superioară platformei complexului de betonare platformele
Baraje din beton : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din beton by Tobolcea Viorel, Tobolcea Cosmin, Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/296_a_828]
-
drumurilor (care cuprinde și cele 33,4 miliarde lei din partea M.T.C.T. pentru drumurile comunale). La această sumă se vor adăuga și fonduri de la bugetul de stat. Principalele categorii de lucrări prevăzute a se realiza în 2004 sunt: reparații cu mixtură asfaltică, tratamente bituminoase, lucrări de siguranță rutieră, continuarea unor lucrări de reabilitare cu îmbrăcăminți bituminoase, finalizarea reparației capitale a podului de la Cebza, continuarea lucrărilor de investiții și modernizare a DJ 595A Ciacova - Ghilad. agenda primăriei l acțiuni de deszăpezire l modificare
Agenda2004-2-04-admin () [Corola-journal/Journalistic/281914_a_283243]
-
serviciu în cadrul D.R.D.P. Timișoara, am aflat că în vederea derulării traficului în condiții de siguranță, a fost pus în aplicare programul de eliminare a degradărilor (astuparea gropilor, refacerea burdușirilor), care se va derula până în 15-20 martie. Lucrările se execută cu mixtură asfaltică la rece, pe suprafețe care la nivelul direcției totalizează 39 920 mp, cele mai extinse fiind pe drumurile naționale de rang european (14 190 mp), îndeosebi pe DN6 (tronsonul: Orșova - Caransebeș - Lugoj - Timișoara), DN66 (Petroșani - Hațeg - Simeria) și DN68A (Lugoj
Agenda2003-10-03-4 () [Corola-journal/Journalistic/280763_a_282092]
-
de siguranță rutieră pe DJ 692 Variaș - Periam. Valoarea acestor lucrări este de 4,350 miliarde lei. l Pe drumuri municipale Pentru a diminua efectele negative ale sezonului rece asupra carosabilului, Primăria timișoreană a început deja reparații provizorii cu mixtură asfaltică stocabilă (la rece). Acest tip de material a fost folosit pentru lucrări de plombare, astfel încât să poată fi asigurate condiții de circulație acceptabile. Astfel, în luna februarie, s-au efectuat lucrări pe artere de penetrație și de legătură, precum și pe
Agenda2003-10-03-4 () [Corola-journal/Journalistic/280763_a_282092]
-
traseele mijloacelor de transport în comun. Domnul viceprimar Dorel Borza ne-a mai spus că datorită încălzirii temperaturii, începând din 4 martie s-a pornit stația de asfalt pentru a se putea realiza lucrările de întreținere a carosabilului cu mixtură asfaltică la cald. În perioada următoare se vor executa lucrări de asfaltare pe următoarele artere: str. Andrei Șaguna, str. Odobescu, str. Ciprian Porumbescu, Calea Buziașului, str. Demetriade, Calea Dorobanților, str. Spitalul Nou. OCTAVIAN NICA LILIANA SCRIPCĂ
Agenda2003-10-03-4 () [Corola-journal/Journalistic/280763_a_282092]
-
drumuri județene, în luna iunie Serviciul public specializat din cadrul Consiliului Județean Timiș a stabilit programul de lucrări de întreținere și reparații de drumuri județene ce se vor realiza în cursul lunii iunie. În acest program se prevăd reparații cu mixtură asfaltică (pe DJ 681 Făget - Găvojdia, DC 214 Beregsău Mare - Beregsău Mic, DJ 693 B Jebel - Ciacova și altele), tratamente bituminoase - 34 km (pe DJ 572 Buziaș - Topolovățu Mare, DJ 592 Timișoara - Buziaș, DJ 592 C Boldur - Darova, DC 214 Beregsău
Agenda2003-22-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281060_a_282389]
-
Primăriei pe teren, cât și luându-se în considerare sesizările cetățenilor pe această temă. Pe lângă trotuarele degradate din varii motive (între care și rădăcinile arborilor care în unele locuri au provocat denivelări semnificative și fisuri sau chiar gropi în îmbrăcămintea asfaltică), în acest program sunt cuprinse și trotuarele de pe poduri, și anume: Podul Traian, Podul Ștefan cel Mare, Podul Eroilor, Podul Muncii, Podul Tinereții, Podul Decebal și podul metalic. Fac excepție de la aceste reabilitări podurile care sunt incluse în programul complex
Agenda2004-13-04-general3 () [Corola-journal/Journalistic/282231_a_283560]