1,448 matches
-
a fost condamnat în 1950 la închisoare, incriminîndu-i-se neîndeplinirea obligațiunilor de predare a produselor agricole la stat. În 1960 în republică a început formarea sovhozurilor-tehnicum - instituții de învățămînt mediu de specialitate. La Soroca s-a format Sovhozul-Tehnicum de mecanizare și electrificare a agriculturii. Satul Hristici s-a aflat în componența acestei instituții din 1963. În 1976 în sat funcționau școala medie, casa de cultură cu instalație de cinematograf, biblioteca, punctul medical, ateliere de deservire socială, oficiul poștal, creșa-grădiniță, 1 magazin. În
Hristici, Soroca () [Corola-website/Science/305245_a_306574]
-
lucrat la Centrala Industrială a Energiei Electrice (C.I.E.E.), Direcția Centrală Industrială a Energiei Electrice (DCIEE) din Ministerul Industriei și apoi la Ministerul Energiei Electrice nou înființat în funcția de referent tehnic de specialitate (Direcția Investiții) și la Direcția Generală a Electrificării ca Sef al Serviciului de Control și Recepții și ca Sef al Serviciului Mecanicului Sef. La 20 iulie 1951 am fost transferat la ISPE (Institutul de Studii și Proiectări Energetice) unde am lucrat în cadrul Sectorului Hidro și apoi la Sectorul
Eduard Lindner () [Corola-website/Science/314521_a_315850]
-
în 1899. In acest caz, s-a adoptat alimentarea cu curent alternativ trifazat: 750 V și 40 Hz. Apariția rețelelor de curent alternativ trifazat a condus la o împărțire a părerilor privind modalitatea de alimentare a căilor ferate electrificate. În afară de electrificarea cu curent continuu, s-au adoptat și variantele: Pentru stabilirea unui sistem unitar de alimentare electrică, au avut loc congresele internaționale feroviare la Berna (1910) și Torino (septembrie 1911). Din nefericire, problema n-a putut fi rezolvată, subliniindu-se că
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
model (și cu varianta de 1,5 kV) este urmat și de unele țări europene: Franța, Belgia, Marea Britanie, Olanda, Rusia, Spania. Chiar și Italia, care utilizase curentul alternativ, se îndreaptă către această soluție. Disputa dintre cele două mari sisteme de electrificare a durat aproape o jumătate de secol, până când, prin anii 50', a apărut un al treilea, și anume cel monofazat de 25 kV și frecvența industrială, de 50 Hz, care, în cele din urmă câștigă competiția, avantajele sale bucurandu-se
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
din zona Oranienburg (6 kV și 25 Hz). De asemenea și în Elveția, în această perioadă, se utilizează locomotive de curent alternativ monofazat și frecvență joasă, pe linia experimentală Seebach - Wettingen. Toate aceste realizări încurajează Căile Ferate Prusiene să efectueze electrificarea liniei Blankenese - Altona - Hamburg - Ohlsdorf, dată în exploatare în 1907, echipamentul electric fiind furnizat de firmele SSW și AEG. Dar prima electrificare mai importantă pe teritoriul Germaniei a fost cea a tronsonului Magdeburg - Halle din perioada 1910 - 1922. S-a
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
monofazat și frecvență joasă, pe linia experimentală Seebach - Wettingen. Toate aceste realizări încurajează Căile Ferate Prusiene să efectueze electrificarea liniei Blankenese - Altona - Hamburg - Ohlsdorf, dată în exploatare în 1907, echipamentul electric fiind furnizat de firmele SSW și AEG. Dar prima electrificare mai importantă pe teritoriul Germaniei a fost cea a tronsonului Magdeburg - Halle din perioada 1910 - 1922. S-a utilizat alimentarea cu curent monofazat de 10 kV si 15 Hz. Materialul rulant motor consta din locomotive-prototip construite de firmele germane "AEG
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
este utilizat și de trenurile de mare viteză "Intercity". Se utilizeaza rame electrice cu un profil aerodinamic. În epoca actuala, un astfel de tren depășeste 300 km/h. Principalele rute pe care se utilizeaza tracțiunea de mare viteză sunt: Prima electrificare în curent monofazat s-a efectuat în Tirol pe linia Innsbruck - Fulpmes (1904) - prima linie ferată europeană alimentată cu curent alternativ monofazat. La început s-a utilizat 2,5 kV și 42 Hz, ulterior s-a trecut la 3 kV
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
a doua linie electrificată cu curent monofazat în Austria este Mariazeller-Bahn, situată în zona înalta alpină și având ecartament îngust. Locomotivele utilizate erau de tip C-C, adică aveau două boghiuri a câte trei osii motoare. În 1912 se efectuează electrificarea liniei Pressburger - Bahn, care lega orașele Viena și Bratislava. Pentru trenuri de marfă se utilizau locomotive de tip 1-C, iar pentru cele de călători de tip 1-B-1. La construcția acestor locomotive și-au adus aportul firmele: "AEG" (partea electrică) și
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
de tip 1-C, iar pentru cele de călători de tip 1-B-1. La construcția acestor locomotive și-au adus aportul firmele: "AEG" (partea electrică) și cea austriacă "Floridsdorfer Lokomotivfabrik" (partea mecanică). După Primul Război Mondial are o loc o extindere a electrificării căilor ferate austriece, astfel că, la sfârșitul anului 1928, lungimea totala a rețelei electrificate ajunge la 621 km. Beneficiind de o bogată rețea hidrografică și implicit de o mulțime de centrale hidroelectrice, Elveția a fost prima țară din lume care
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
sfârșitul anului 1928, lungimea totala a rețelei electrificate ajunge la 621 km. Beneficiind de o bogată rețea hidrografică și implicit de o mulțime de centrale hidroelectrice, Elveția a fost prima țară din lume care a întocmit un program general de electrificare a rețelelor feroviare, atât de stat, cât și particulare. În 1928, s-au electrificat 55 % din rețeaua feroviară, iar în 1982, liniile electrificate elvețiene însumau 4.964 km. La 28 martie 1903 s-a constituit o comisie tehnică pentru stabilirea
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
600 V, utilizat de cele două motoare ale locomotivei, fiecare având 183 kW. Mai târziu, în 1906 , s-a mai construit un alt tip de locomotivă cu motoare cu alimentare directă, renunțându-se la convertizor. În 1912 , comisia elvețiana de electrificare, în urma altor cercetări efectuate, a stabilit că este mai rentabilă opțiunea cu 15 kv si 16,66 Hz. Astfel, pe linia "Lötschberg - Bahn" s-a introdus o locomotivă de tip 1-E-1, de 1.838 kW, cea mai puternică locomotivă electrică
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
cheltuieli în domeniul asigurărilor și asistentei sociale. 11. Locuințe, servicii și dezvoltare publică: a) locuințe: - dezvoltarea sistemului de locuințe; - alte cheltuieli în domeniul locuințelor; b) alimentare cu apa și amenajări hidrotehnice: - alimentare cu apa; - amenajări hidrotehnice; c) iluminat public și electrificări rurale; d) alimentare cu gaze naturale în localități; e) alte servicii în domeniile locuințelor, serviciilor și dezvoltării comunale. 12. Protecția mediului: a) salubritate și gestionarea deșeurilor: - salubritate; - colectarea, tratarea și distrugerea deșeurilor; b) canalizare și tratarea apelor reziduale. 13. Acțiuni
LEGE nr. 273 din 29 iunie 2006 (*actualizată*) privind finanţele publice locale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265180_a_266509]
-
în Rada Supremă a Ucrainei (1994-2006) și ministru al afacerilor interne (2006-2007). s-a născut în satul Cioara-Murza din raionul Tarutino (regiunea Odesa, RSS Ucraineană) într-o familie de etnie moldovenească . A urmat studii liceale la Tehnicum-ul de Mecanizare și Electrificare a Agriculturii din orașul Ismail (1978-1982) și s-a înscris apoi la Facultatea de Economie din cadrul Institutului Agronomic din Odesa. Între anii 1983-1985, Țușco și-a satisfăcut stagiul militar obligatoriu în Armata Sovietică. După lăsarea la vatră, și-a continuat
Vasil Țușco () [Corola-website/Science/318490_a_319819]
-
1925 aprilie 8. Turnat F.Hönig, în Arad, 1925”. Biserica satului a mai fost reparată când era preot Miron Mărușca, în vara anului 1941, fiind sfințită de către Nicolae Popovici, Episcopul Oradiei. În anul 1970, când era preot Gheorghe Nemeș, în urma electrificării satului, în sfântul lăcaș a fost introdus iluminatul electric. Perimetrul monumentului și a casei parohiale a fost împrejmuit cu gard și s-a amenajat parcul din fața bisericii. În anii 1978 și 1984, a fost vopsită tabla de pe acoperiș, iar în
Biserica Nașterea Maicii Domnului din Homorog () [Corola-website/Science/319471_a_320800]
-
ani dupa colectivizarea agriculturii, nu existau condiții pentru promovarea pe scară largă a unor lucrări de irigații. Pe de altă parte, în 1954, din cauza dificultăților economice, au fost sistate importante lucrări hidrotehnice, printre care multe centrale hidroelectrice din Planul de Electrificare, precum și canalul Dunăre-Marea Neagră, astfel încât promovarea altor lucrări hidrotehnice de amploare nu mai era de actualitate. Utilizarea resurselor de apă ale bazinului Siret au fost analizate în perioada 1959-1962 în cadrul Planului de Amenajare al bazinului Siret și apoi al Planului
Canalul Siret–Bărăgan () [Corola-website/Science/319895_a_321224]
-
cheltuieli în domeniul asigurărilor și asistentei sociale. 11. Locuințe, servicii și dezvoltare publică: a) locuințe: - dezvoltarea sistemului de locuințe; - alte cheltuieli în domeniul locuințelor; b) alimentare cu apa ��i amenajări hidrotehnice: - alimentare cu apa; - amenajări hidrotehnice; c) iluminat public și electrificări rurale; d) alimentare cu gaze naturale în localități; e) alte servicii în domeniile locuințelor, serviciilor și dezvoltării comunale. 12. Protecția mediului: a) salubritate și gestionarea deșeurilor: - salubritate; - colectarea, tratarea și distrugerea deșeurilor; b) canalizare și tratarea apelor reziduale. 13. Acțiuni
LEGE nr. 273 din 29 iunie 2006 (*actualizată*) privind finanţele publice locale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270283_a_271612]
-
ulterioare; ... e) Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 7/2016 privind unele măsuri pentru accelerarea implementării proiectelor de infrastructură transeuropeană de transport, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative; ... f) Metodologia pentru evaluarea condițiilor de finanțare a investițiilor pentru electrificarea localităților ori pentru extinderea rețelelor de distribuție a energiei electrice, aprobată prin Ordinul președintelui Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 75/2013 . ... (2) În înțelesul prezentei metodologii, termenii de mai jos au următoarele semnificații: ... 1. actualizarea avizului de
METODOLOGIE din 22 iunie 2016 pentru emiterea avizelor de amplasament de către operatorii de reţea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273103_a_274432]
-
posibilitatea de racordare a acestuia la rețelele electrice în raport cu cererea formulată de solicitant, având în vedere inclusiv prevederile art. 51 din Legea nr. 123/2012 , cu modificările și completările ulterioare, referitoare la dezvoltarea și finanțarea rețelei electrice de distribuție pentru electrificarea localităților ori pentru extinderea rețelelor electrice de distribuție; ... 3. fișă de coexistență - documentul tehnic în care se menționează și se compară condițiile stabilite în norme pentru coexistența dintre instalațiile electrice și obiectivul pentru care se solicită avizul de amplasament, cu
METODOLOGIE din 22 iunie 2016 pentru emiterea avizelor de amplasament de către operatorii de reţea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273103_a_274432]
-
în programul de investiții al operatorului de distribuție concesionar, aferent anului în curs sau anului următor acestuia. ... (3) Scrisoarea prevăzută la alin. (2) trebuie să conțină informații detaliate privind condițiile de realizare și finanțare a rețelei electrice de distribuție pentru electrificarea localităților ori pentru extinderea rețelelor electrice de distribuție, prevăzute de actele normative în vigoare. ... (4) Face excepție de la prevederile alin. (2) situația în care solicitantul prezintă o declarație conform căreia soluția de alimentare cu energie electrică a viitoarei locuințe nu
METODOLOGIE din 22 iunie 2016 pentru emiterea avizelor de amplasament de către operatorii de reţea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273103_a_274432]
-
de faptul că nu există în apropiere rețea electrică de distribuție publică de joasă tensiune. ... (2) În cadrul informării prevăzute la alin. (1), operatorul de distribuție concesionar comunică autorităților administrației publice modalitatea de finanțare și realizare a rețelei de distribuție pentru electrificarea localităților ori pentru extinderea rețelelor de distribuție, precum și etapele procesului de evaluare a condițiilor de finanțare a lucrărilor de electrificare a localităților sau de extindere a rețelei electrice de distribuție. ... Articolul 7 Beneficiarii lucrărilor de construcții au obligația obținerii avizului
METODOLOGIE din 22 iunie 2016 pentru emiterea avizelor de amplasament de către operatorii de reţea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273103_a_274432]
-
alin. (1), operatorul de distribuție concesionar comunică autorităților administrației publice modalitatea de finanțare și realizare a rețelei de distribuție pentru electrificarea localităților ori pentru extinderea rețelelor de distribuție, precum și etapele procesului de evaluare a condițiilor de finanțare a lucrărilor de electrificare a localităților sau de extindere a rețelei electrice de distribuție. ... Articolul 7 Beneficiarii lucrărilor de construcții au obligația obținerii avizului de amplasament în condițiile prevăzute la art. 4 înaintea solicitării emiterii autorizației de construire sau de desființare, indiferent dacă instalația
METODOLOGIE din 22 iunie 2016 pentru emiterea avizelor de amplasament de către operatorii de reţea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273103_a_274432]
-
populație a locuințelor construite din fondurile statului (peste 80% din cetățenii chiriași la stat devin proprietari), acordarea de credite tinerilor căsătoriți pentru construirea de locuințe, măsuri privind restituirea părților sociale depuse de salariați la unitățile economice de stat, măsuri privind electrificarea tuturor localităților țării, măsuri de îmbunătățire a activității de ocrotire, instruire și recuperare a copiilor și tinerilor handicapați și a celor orfani, modernizarea de drumuri și construirea de autostrăzi, alimentări cu apă și gaze naturale, electrificare. De asemenea, a promovat
Petre Roman () [Corola-website/Science/297339_a_298668]
-
de stat, măsuri privind electrificarea tuturor localităților țării, măsuri de îmbunătățire a activității de ocrotire, instruire și recuperare a copiilor și tinerilor handicapați și a celor orfani, modernizarea de drumuri și construirea de autostrăzi, alimentări cu apă și gaze naturale, electrificare. De asemenea, a promovat Legea creditului agricol (blocată ulterior) ca parte a unui pachet legislativ destinat agriculturii (Legea fondului funciar-adoptată cu modificări, Legea privind organizarea întreprinderilor agricole ca societăți comerciale - adoptată în 1991, Legea cadastrului agricol, Legea Agenției pentru dezvoltarea
Petre Roman () [Corola-website/Science/297339_a_298668]
-
ferate. În această perioadă, căile ferate au fost considerate simbol al industrializării rapide a țării sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej și a lui Nicolae Ceaușescu. Pe lângă creșterea traficului feroviar și al construcției de noi linii, în special în zonele rurale, electrificarea și dublarea liniilor au ocupat un loc important. Prima linie electrificată a fost București - Brașov, pe care volumul de pasageri și marfă era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor porțiuni din această linie a fost realizat în 1913 de către
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
și al construcției de noi linii, în special în zonele rurale, electrificarea și dublarea liniilor au ocupat un loc important. Prima linie electrificată a fost București - Brașov, pe care volumul de pasageri și marfă era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor porțiuni din această linie a fost realizat în 1913 de către I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrărilor guvernul a luat o serie de hotărâri în anii 1929, 1934 și 1942, urmând ca din 1942 să se treacă la realizarea
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]