3,538 matches
-
000, 9.000 unități monetare; și - pentru fiecare tonă care depășește 70.000, 6.000 unități monetare; și b) cu privire la art. 6 paragraful 1 subparagraful b), la o sumă de: ... (i) 15 milioane unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 2.000; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă se adaugă la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 2.001 la 30.000, 6.000 unități
PROTOCOL din 2 mai 1996 pentru amendarea Convenţiei privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime, 1976*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179406_a_180735]
-
depășește 70.000, 6.000 unități monetare; și b) cu privire la art. 6 paragraful 1 subparagraful b), la o sumă de: ... (i) 15 milioane unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 2.000; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă se adaugă la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 2.001 la 30.000, 6.000 unități monetare; - pentru fiecare tonă de la 30.001 la 70.000
PROTOCOL din 2 mai 1996 pentru amendarea Convenţiei privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime, 1976*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179406_a_180735]
-
răspunderii pentru alte creanțe decât cele menționate în art. 7, apărute într-o ocazie distinctă, vor fi calculate după cum urmează: a) în ceea ce privește creanțele pentru pierderea vieții sau vătămare corporală: ... (i) 333.000 unități de cont pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă peste cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 3.000, 500 unități de cont; - pentru fiecare tonă de la
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
art. 7, apărute într-o ocazie distinctă, vor fi calculate după cum urmează: a) în ceea ce privește creanțele pentru pierderea vieții sau vătămare corporală: ... (i) 333.000 unități de cont pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă peste cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 3.000, 500 unități de cont; - pentru fiecare tonă de la 3.001 la 30.000, 333 unități de
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
pentru fiecare tonă de la 30.001 la 70.000, 250 unități de cont; și - pentru fiecare tonă peste 70.000, 167 unități de cont; b) în ceea ce privește orice alte creanțe: ... (i) 167.000 unități de cont pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă peste cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 30.000, 167 unități de cont; - pentru fiecare tonă
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
250 unități de cont; și - pentru fiecare tonă peste 70.000, 167 unități de cont; b) în ceea ce privește orice alte creanțe: ... (i) 167.000 unități de cont pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă peste cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 30.000, 167 unități de cont; - pentru fiecare tonă de la 30.001 la 70.000, 125 unități de
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
subparagraful b), după cum stabilește acea lege. 4. Limitele răspunderii pentru orice salvator care nu operează de pe navă sau pentru orice salvator care operează doar pe nava care sau în numele căreia se acordă servicii de salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. În scopul acestei convenții tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului conținute în anexa 1 la Convenția internațională privind măsurătorile de tonaj al navelor, 1969. Articolul 7 Limita pentru
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
pentru orice salvator care nu operează de pe navă sau pentru orice salvator care operează doar pe nava care sau în numele căreia se acordă servicii de salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. În scopul acestei convenții tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului conținute în anexa 1 la Convenția internațională privind măsurătorile de tonaj al navelor, 1969. Articolul 7 Limita pentru creanțele pasagerilor 1. Pentru creanțele apărute ca urmare a
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
operează de pe navă sau pentru orice salvator care operează doar pe nava care sau în numele căreia se acordă servicii de salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. În scopul acestei convenții tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului conținute în anexa 1 la Convenția internațională privind măsurătorile de tonaj al navelor, 1969. Articolul 7 Limita pentru creanțele pasagerilor 1. Pentru creanțele apărute ca urmare a oricărei ocazii distincte de pierdere
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
operează doar pe nava care sau în numele căreia se acordă servicii de salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. În scopul acestei convenții tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului conținute în anexa 1 la Convenția internațională privind măsurătorile de tonaj al navelor, 1969. Articolul 7 Limita pentru creanțele pasagerilor 1. Pentru creanțele apărute ca urmare a oricărei ocazii distincte de pierdere a vieții sau vătămare corporală a pasagerilor unei
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
salvare vor fi calculate ca pentru un tonaj de 1.500. 5. În scopul acestei convenții tonajul navei va fi considerat tonajul brut calculat conform regulilor de calcul al tonajului conținute în anexa 1 la Convenția internațională privind măsurătorile de tonaj al navelor, 1969. Articolul 7 Limita pentru creanțele pasagerilor 1. Pentru creanțele apărute ca urmare a oricărei ocazii distincte de pierdere a vieții sau vătămare corporală a pasagerilor unei nave, limita răspunderii proprietarului de navă în acest caz va fi
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
răspunderii prevăzute a fi aplicate în teritoriile lor prin această convenție vor fi fixate după cum urmează: a) referitor la art. 6 paragraful 1 subparagraful a), la o sumă de: ... (i) 5 milioane de unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă adăugată la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 3.000, 7.500 unități monetare; - pentru fiecare
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
această convenție vor fi fixate după cum urmează: a) referitor la art. 6 paragraful 1 subparagraful a), la o sumă de: ... (i) 5 milioane de unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă adăugată la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 3.000, 7.500 unități monetare; - pentru fiecare tonă de la 3.001 la 30.000, 5.000
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
750 unități monetare; și - pentru fiecare tonă care depășește 70.000, 2.500 unități monetare; și b) cu privire la articolul 6 paragraful 1 subparagraful b), la o sumă de: ... (i) 2,5 milioane de unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă adăugată la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 30.000, 2.500 unități monetare; - pentru fiecare
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
70.000, 2.500 unități monetare; și b) cu privire la articolul 6 paragraful 1 subparagraful b), la o sumă de: ... (i) 2,5 milioane de unități monetare pentru o navă cu un tonaj până la 500; (îi) pentru o navă cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la pct. (i), următoarea sumă adăugată la cea menționată la pct. (i): - pentru fiecare tonă de la 501 la 30.000, 2.500 unități monetare; - pentru fiecare tonă de la 30.001 la 70.000, 1.850
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
pavilionul unui stat parte. 2. Un stat parte poate reglementa, prin prevederi legale naționale specifice, sistemul limitării răspunderii care să se aplice navelor care: a) potrivit legii acelui stat, sunt destinate navigației pe apele interioare; ... b) sunt nave cu un tonaj mai mic de 300. ... Un stat parte care se folosește de opțiunea prevăzută în acest paragraf va informa depozitarul cu privire la limitele răspunderii adoptate în legislația sa națională sau asupra faptului că nu există astfel de limite. 3. Un stat parte
CONVENŢIE din 19 noiembrie 1976 privind limitarea răspunderii pentru creanţe maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
să conțină cel putin materialele sanitare prevăzute la pct. I și ÎI ale anexei nr. 2. ... (2) Conținutul cutiei este detaliat în documentul de control prevăzut la art. 6. ... Articolul 8 (1) Fiecare navă care arborează pavilionul românesc, având un tonaj brut mai mare de 500 tdw, al cărei echipaj este alcătuit din 15 sau mai mulți lucrători și care efectuează un voiaj cu durata de peste 3 zile, trebuie să dispună de un spațiu care să permită acordarea îngrijirilor medicale în
HOTĂRÂRE nr. 1.007 din 2 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi săn��tate referitoare la asistenţa medicală la bordul navelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179993_a_181322]
-
beneficiarilor la alegerea, elaborarea și implementarea proiectului; - capacității de întreținere ulterioară a rezultatelor proiectului; - capacității de a proba că vor fi luate măsuri de protejare a obiectivului realizat (ex: în cazul proiectelor de mică infrastructură rurală - drumuri, limitarea vitezei, a tonajului, impunerea unor taxe pentru autovehicule care vor utiliza drumul din care să se finanțeze întreținerea acestuia etc.); - impactul asupra mediului. 4.1.4. La depunerea dosarelor de finanțare la Fond, solicitanții prezintă: cererea de finanțare completată, procesele verbale ale întrunirilor
MANUAL DE OPERARE din 19 decembrie 2005 Manual de Operare "Schema de Dezvoltare Sociala a Comunitatilor Miniere"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179946_a_181275]
-
înconjurător. ... Capitolul II Bazele pregătirii pentru intervenția în caz de poluare marină cu hidrocarburi și alte substanțe dăunătoare Secțiunea 1 Planuri de urgență Articolul 4 (1) Atunci când navigheaz��/staționează în apele maritime aflate sub jurisdicția României, fiecare petrolier cu un tonaj brut de 150 sau mai mult și fiecare navă, alta decât un petrolier, cu un tonaj brut de 400 sau mai mult, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, trebuie să aibă la bord un plan de urgență pentru combaterea
HOTĂRÂRE nr. 893 din 5 iulie 2006 pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 1.593/2002 privind aprobarea Planului naţional de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179462_a_180791]
-
substanțe dăunătoare Secțiunea 1 Planuri de urgență Articolul 4 (1) Atunci când navigheaz��/staționează în apele maritime aflate sub jurisdicția României, fiecare petrolier cu un tonaj brut de 150 sau mai mult și fiecare navă, alta decât un petrolier, cu un tonaj brut de 400 sau mai mult, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, trebuie să aibă la bord un plan de urgență pentru combaterea poluării cu hidrocarburi, întocmit în conformitate cu cerințele minimale de conținut stabilite prin regula 26 din anexa I
HOTĂRÂRE nr. 893 din 5 iulie 2006 pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 1.593/2002 privind aprobarea Planului naţional de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179462_a_180791]
-
înconjurător. ... Capitolul II Bazele pregătirii pentru intervenția în caz de poluare marină cu hidrocarburi și alte substanțe dăunătoare Secțiunea 1 Planuri de urgență Articolul 4 (1) Atunci când navighează/staționează în apele maritime aflate sub jurisdicția României, fiecare petrolier cu un tonaj brut de 150 sau mai mult și fiecare navă, alta decât un petrolier, cu un tonaj brut de 400 sau mai mult, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, trebuie să aibă la bord un plan de urgență pentru combaterea
PLAN NAŢIONAL din 5 iulie 2006 de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi şi alte substanţe dăunătoare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179463_a_180792]
-
substanțe dăunătoare Secțiunea 1 Planuri de urgență Articolul 4 (1) Atunci când navighează/staționează în apele maritime aflate sub jurisdicția României, fiecare petrolier cu un tonaj brut de 150 sau mai mult și fiecare navă, alta decât un petrolier, cu un tonaj brut de 400 sau mai mult, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, trebuie să aibă la bord un plan de urgență pentru combaterea poluării cu hidrocarburi, întocmit în conformitate cu cerințele minimale de conținut stabilite prin regula 26 din anexa I
PLAN NAŢIONAL din 5 iulie 2006 de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi şi alte substanţe dăunătoare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179463_a_180792]
-
de jos al corpului navei, la dreapta scării, sau, dacă există chila, la nivelul inferior al chilei. Gradațiile scărilor de pescaj trebuie să fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autorității competente. 4.3. Dacă nava are scări de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ține locul scărilor de pescaj." -----------
ORDIN nr. 88 din 24 ianuarie 2008 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de navigaţie pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 787/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
of Life at Sea, 1974, as amended Sub autoritatea Guvernului ROMÂNIEI under the authority of the Government of ROMÂNIA de către AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ by the ROMANIAN NAVAL AUTHORITY Numele navei: Indicativul navei: Numărul IMO: Name of ship: Portul de înregistrare: Tonajul brut: Port of registry: Puterea motorului principal(KW): Tipul navei: Main propulsion power (KW): Sala mașinilor nesupravegheată periodic: Periodically unattended machinery space: Zona de navigație:
ORDIN nr. 342 din 12 martie 2008 pentru aprobarea Normelor privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196218_a_197547]
-
rezultat un nivel de siguranță pentru nave și personalul lor, echivalent cu cel cerut de Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare în vigoare. 2. În sensul prezentului cod, o navă cu destinație specială este o navă al cărei tonaj brut nu este mai mic de 500, care transportă un personal de specialitate de peste 12 persoane, și anume persoane care sunt necesare în mod special pentru sarcini specifice de exploatare a navei și care sunt în plus față de acele persoane
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]