15,165 matches
-
(n. 27 aprilie 1992, Sibiu, România) este un pilot din Campionatul Național de Raliuri al României, care a debutat în anul 2012, după ce a obținut două titluri de Campion Național în Campionatul Național de Slalom Paralel, în sezonul 2010 (clasa 2) și în sezonul 2011 (clasa 4). </br> În
Raul Badiu () [Corola-website/Science/328989_a_330318]
-
În plus, Peter Capaldi, Pierfrancesco Favino, Ruth Negga și Moritz Bleibtreu interpretează rolurile cercetătorilor de la WHO. Ernesto Cantu și Vicky Araico sunt părinții lui Tommy, David Andrews este căpitanul UȘ Navy Mullenaro, Elyes Gabel este Fassbach, Grégory Fitoussi este un pilot de pe C130, Lucy Aharish interpretează rolul unei tinere femei palestiniene, iar Julia Levy-Boeken este un refugiat israelian.
Ziua Z: Apocalipsa () [Corola-website/Science/328981_a_330310]
-
în Extremul Orient ([[Bătălia de la Halhin Gol|Bătălia de la Halhân Gol]]) a sovieticii au dobândit ceva experiență de luptă. Cu puțin timp înainte de începerea războiului cu Germania un grup de voluntari sovietici a fost trimiși în Chină pentru a instrui piloții chinezi pentru continuarea războiului cu japonezii. Cu toate acestea, aceste experiențe s-au dovedit a fi foarte putin folositoare în [[Războiul de iarnă]] împotriva Finlandei în [[1939]], cănd zeci de bombardiere și avioane de vânătoare sovietice conduse de piloți lipsiți
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
instrui piloții chinezi pentru continuarea războiului cu japonezii. Cu toate acestea, aceste experiențe s-au dovedit a fi foarte putin folositoare în [[Războiul de iarnă]] împotriva Finlandei în [[1939]], cănd zeci de bombardiere și avioane de vânătoare sovietice conduse de piloți lipsiți de experiență au fost doborâte de un număr relativ mic de piloți finlandezi. Forțele Aeriene Sovietice au trebuit să constate că procedurile de apărare dezvoltate în [[Războiul Civil Spaniol]], cum ar fi zborul în cerc al avioanelor în scop
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
s-au dovedit a fi foarte putin folositoare în [[Războiul de iarnă]] împotriva Finlandei în [[1939]], cănd zeci de bombardiere și avioane de vânătoare sovietice conduse de piloți lipsiți de experiență au fost doborâte de un număr relativ mic de piloți finlandezi. Forțele Aeriene Sovietice au trebuit să constate că procedurile de apărare dezvoltate în [[Războiul Civil Spaniol]], cum ar fi zborul în cerc al avioanelor în scop de apărare atunci când sunt atacați nu funcționa bine împotriva finlandezilor, care se angajau
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
Armatei Sovietice a avut un personal de 363.900, reprezentând 8,65% din totalul personalului forțelor militare ale Uniunii Sovietice. Izbucnirea războiului a surprins Forțele Aeriene pe toate planurile: atât din punct de vedere al avioanelor, cât și în ceea ce privește pregătirea piloților. În primele zile ale [[Operațiunea Barbarossa|Operațiunii Barbarossa]] [[Luftwaffe]] a distrus 2.000 avioane sovietice, cele mai multe dintre ele pe teren, cu o pierdere de doar 35 de avioane (din care 15 nu în timpul luptelor). Aeronavele principale ale Forțelor Aeriene Sovietice
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
pentru dezvoltare, spre deosebire de [[Messerschmitt Bf 109]] proiectat în [[1935]], care la acea oră era o construcție matură. [[Yak-9]] a adus Forțele Aeriene Sovietice la paritate cu [[Luftwaffe]], în cele din urmă permițându-i să obțină până în 1944 superioritate, când mulți piloți al Luftwaffe evitau în mod deliberat lupta cu ultima și cea mai bună varianta numerotat pentru inducere în eroare [[Yak-3]]. Celelalte avioane importante ale Forțelor Aeriene Sovietice erau avioanele de vânătoare Lavocikin, în principal, [[Lavocikin La-5]], și [[Petliakov Pe-2
Forțele Aeriene Sovietice () [Corola-website/Science/329004_a_330333]
-
Boorman, care a jucat rolul Ygraine, bunica lui Mordred. A apărut apoi în Emerald Forest(1985), regizat de tatăl său. În Hope and Glory (1987), de asemenea, regizat de tatăl său, el apare într-un rol fără replici ca tânăr pilot german Luftwaffe doborât, care reușește să se parașuteze într-un mic sat. Katrine sora lui, de asemenea, apare în acest film. Filme mai recente includ "Sărutul șarpelui" (1997), unde l-a întalnit Ewan McGregor, și "Bunker" (2001). În 2007, Charley
Charley Boorman () [Corola-website/Science/325432_a_326761]
-
de locotenent. După război, în octombrie 1919 pentru două luni a primit comandă distrugătorului USS Manley (DD-74), după care a fost transferat pe cuirasatul USS Tennessee(BB-43) ca ofițer de baterie. În anul 1920 s-a înscris la școala de piloți, unde în 1921 a pilotat pentru prima oara un Curtiss Model N timp de douăzeci de minute. I s-a acordat titlul de aviator naval în data de 11 august 1921. Datorită competenței, în două luni a primit comandă escadrilei
Clifton Sprague () [Corola-website/Science/325458_a_326787]
-
Curtiss Model N timp de douăzeci de minute. I s-a acordat titlul de aviator naval în data de 11 august 1921. Datorită competenței, în două luni a primit comandă escadrilei nr.3 la Pensacola. În 1923 a servit ca pilot de teste. În 1936 a ajuns ofițer de aviație pe portavionul USS Yorktown (CV-5) unde a testat sistemul de catapultare al portavioanelor. În octombrie 1943 a fost numit pe portavionul USS Wasp (CV-18) cu care a participat la invazia Saipanului
Clifton Sprague () [Corola-website/Science/325458_a_326787]
-
loc în lupta de lângă Samar în Bătălia din Golful Leyte la data de 25 octombrie 1944, unde unitatea comandata de el, Task Unit 77.4.3 (Taffy III) formată din: a luptat cu Forța Centrală japoneză net superioară formată din: Piloții de pe portavioanele de escorta ale grupării lui Sprague au pus pe fugă cuirasatele și crucișătoarele Forței Centrale, pentru care Sprague a fost distins cu Navy Cross. În data de 19 februarie 1945 Sprague a primit comandă Diviziei de Portavioane 26
Clifton Sprague () [Corola-website/Science/325458_a_326787]
-
1916, în timpul Primului Război Mondial, doi ași ai aviației, francezul Georges "Jo" Cavalier (Belmondo) și germanul Günther von Beckmann (Hoffman) au o luptă aeriană. Doborâți amândoi de artileria antiaeriană germană în rândul căreia se afla și incompetentul caporal Adolf Hitler, cei doi piloți încep să se bată, nereușind să se înțeleagă cine este prizonierul. Lupta lor este întreruptă de un foc de artilerie, iar ei își salvează reciproc. Într-o scenă plină de umor, caporalul Adolf Hitler (Meisner), este mustrat de sublocotenentul Rosenblum
Asul așilor () [Corola-website/Science/325887_a_327216]
-
Szilágyi, Gheorghe Dinică, Ion Dichiseanu, Gheorghe Cozorici, Cristina Deleanu și Constantin Diplan. În timpul unui zbor TAROM către București, avionul condus de comandantul Oprescu (Gheorghe Dinică) și copilotul Alexandru Codreanu (Vladimir Găitan) este surprins de o furtună deasupra Vienei. Între cei piloți are loc o dispută cu privire la ceea ce ar trebui să facă. Codreanu susține că ar trebui să aterizeze pe aeroportul din Viena sau să ocolească frontul atmosferic, în timp ce Oprescu (un pilot experimentat cu o carieră de 25 ani și aproape un
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
Găitan) este surprins de o furtună deasupra Vienei. Între cei piloți are loc o dispută cu privire la ceea ce ar trebui să facă. Codreanu susține că ar trebui să aterizeze pe aeroportul din Viena sau să ocolească frontul atmosferic, în timp ce Oprescu (un pilot experimentat cu o carieră de 25 ani și aproape un milion de km de zbor) insistă să zboare printr-un culoar aflat în mijlocul furtunii. În timp ce avionul intră în furtună, culoarul de zbor se închide, iar legătura radio cu turnul de
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
la 9.000 de metri altitudine. Anterior, fără să-l anunțe pe copilot, Oprescu scrisese însă un raport în care descrisese acțiunea din punctul său de vedere, învinovățindu-l pe Codreanu pentru pierderea legăturii radio. Până la lămurirea situației, cei doi piloți sunt consemnați la sol, Oprescu fiind detașat să facă muncă de birou la Inspectoratul de Navigație, iar Codreanu este trimis controlor de trafic la turnul de control. Copilotul se așteaptă ca Oprescu să recunoască adevărul, deși acesta din urmă mai
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
Înregistrările radio nu lămuresc situația. Comandantul suferă însă un accident vascular, iar Codreanu nu se mai poate dezvinovăți. În paralel, relația lui Codreanu cu soția sa, arhitecta Ruxandra (Enikõ Szilágyi), devine tot mai tensionată ca urmare a puternicului atașament al pilotului față de munca sa și a lipsei sale frecvente de acasă. Deși consemnat la sol, el lucrează ore suplimentare, neavând încredere în capacitatea colegului său din cealaltă tură, Chiriță (Sebastian Papaiani). După ce încearcă inutil să-l facă gelos, soția sa intentează
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
să zboare cât timp situația sa familială nu este rezolvată. Nemulțumit de faptul că nu i se permite să piloteze avioane, Codreanu cere să i se aprobe transferul la aviația sportivă. Directorul Drăgan îi aprobă detașarea pentru a-i permite pilotului să-și rezolve problemele personale și să-și regăsească echilibrul moral. Ruxandra și Alexandru își dau seama că se iubesc în continuare și renunță la divorț, iar astfel Codreanu își reia cursele aeriene ca pilot. Scenariul filmului a fost scris
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
detașarea pentru a-i permite pilotului să-și rezolve problemele personale și să-și regăsească echilibrul moral. Ruxandra și Alexandru își dau seama că se iubesc în continuare și renunță la divorț, iar astfel Codreanu își reia cursele aeriene ca pilot. Scenariul filmului a fost scris de dramaturgul Mihai Vasilescu, debutant în domeniul cinematografiei. Filmul a fost realizat în studiourile Centrului de Producție Cinematografică București cu sprijinul Departamentului Aviației Civile. Regizor secund a fost Ion P. Ion. Filmările de pe aerodromul aviației
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
1897-2000)”" că filmul "Zbor periculos" este „un alt film despre aviatori scris de un aviator”, concluzionând metaforic însă că „moara macină din nou în gol”. Criticul Tudor Caranfil nu a dat filmului nicio stea și a făcut următorul comentariu: "„Doi piloți, puși sub interdicție de către superiori din cauza unui zbor riscat, se reabilitează în înfruntarea cu periculoșii nori de formație „orajoasă”. Filmul funcționează pe două planuri paralele: unul, la 5000 m altitudine unde bântuie un uragan și celălalt, „furtuna” de la etajul II
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
se reabilitează în înfruntarea cu periculoșii nori de formație „orajoasă”. Filmul funcționează pe două planuri paralele: unul, la 5000 m altitudine unde bântuie un uragan și celălalt, „furtuna” de la etajul II al aeroportului, gata să distrugă echilibrul și cariera „insubordonatului” pilot. Zborul, care demarează vijelios, sfârșește convențional-idilic. El marchează, totuși, primul film pentru care Francisc Munteanu recurge la serviciile unui dramaturg (Mihai Vasilescu), fie el și la debut.”"
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
a dus la o creștere a interesului în capacitatea umană. Anterior, accentul pe psihologia aviației a fost pe pus aviator. Dar cu timpul a progresat focusarea pe aeronavă, în special pe designul controlului și afișării, efectele factorilor de altitudine asupra pilotului. Războiul a văzut apariția cercetării aeromedicale și nevoia de metodelor de măsurare și testare. Totuși, războiul nu a creat disciplina ca atare, motivele fiind rămânerea în urmă a tehnologiei în timpul celor 18 luni în care America a fost în război
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
performanței cercetării aeromedicale. Până la sfârșitul războiului mondial, două laboratoare aeronautice au fost stabilite, unul la Brooks Airforce Base, Texas iar celălalt la domeniul Wright, în apropiere de Dayton, Ohio. Multe teste au fost efectuate pentru a determina caracteristicile care diferențiază piloții de succes de cei de insucces. În timpul anilor 1930, Edwin Link a dezvoltat primul simulator de zbor. Tendința a continuat, iar noi simulatoare și echipamente de test au fost elaborate. O altă evoluție semnificativă a fost în sectorul civil, unde
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
cele ale mașinii. În plus, capacitățile de performanță umană, de limitarea calificării, și tendințele de răspuns nu au fost luate în considerare în mod adecvat de către sistemele noi, care au fost produse atât de rapid, în timpul războiului. De exemplu, piloții au fost instruiți de multe ori pe o generație mai veche de aeronave, dar în momentul în care au ajuns la zona de război, au fost solicitați pentru a conduce un model mai nou. Mai noul model a fost, de
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
a fost, de obicei, mult mai complex decât cel mai în vârstă și, chiar mai dăunătoare, controalele pot fi opuse au funcții care le sunt atribuite. Unele aeronave au solicitat ca panoul de control să fie tras în spate spre pilot, în scopul ergonomiei. În alte aeronave exact opusul a fost necesar, și anume, împingerea panoului departe de călători scopul de a facilita urcarea. Dar odată cu această schimbare, mulți piloți au devenit confuzi în situații de urgență, și au efectuat manevra
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
solicitat ca panoul de control să fie tras în spate spre pilot, în scopul ergonomiei. În alte aeronave exact opusul a fost necesar, și anume, împingerea panoului departe de călători scopul de a facilita urcarea. Dar odată cu această schimbare, mulți piloți au devenit confuzi în situații de urgență, și au efectuat manevra incorect, cu rezultate dezastruoase. De-a lungul aceleiași linii, piloții au fost supuși unor erori de substituție, datorită în principal lipsei de uniformitate în designul de control, separării insuficiente
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]