15,281 matches
-
6.1.1.4. Puntea 4: .......................................................................... etc. 6.6.2. Limitele minime și maxime ale razei de rulare 6.6.2.1. Puntea 1: .............................................................................. 6.6.2.2. Puntea 2: .............................................................................. 6.6.2.3. Puntea 3: .............................................................................. 6.6.2.4. Puntea 4: ........................................................................... etc. 6.6.3. Presiunea anvelopelor conform recomandării fabricantului: .................. kPa 9. CAROSERIA 9.10.3. Locuri 9.10.3.1. Număr: .................................................................................... Data, dosar Apendice INFORMAȚII PRIVIND CONDIȚIILE DE TESTARE 1. Bujii 1.1. Marca: ..................................................................................... 1.2. Tipul: ...................................................................................... 1.3
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
să perturbe cât mai puțin activitățile de pe navă și să nu cauzeze degradarea calității peștelui, * să redacteze un raport de inspecție în conformitate cu art. 24 alin. (2) și să-l transmită autorităților lor. 2. Inspectorii sunt împuterniciți să examineze toate zonele, punțile și părțile navei, capturile (prelucrate sau nu), uneltele, echipamentele, precum și orice document considerat necesar pentru verificarea respectării măsurilor de protejare adoptate de CICTA, inclusiv jurnalul de bord și borderourile de încărcare, în cazul navelor-mamă sau al navelor transportatoare. 3. Inspectorii
jrc5392as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90562_a_91349]
-
deranjeze în timpul exercitării funcțiilor lor și le asigură securitatea; (b) cooperează la efectuarea inspecției navei în conformitate cu procedurile stabilite în prezentul regulament acordând sprijinul lor în acest scop; (c) pun la dispoziția inspectorului mijloacele care să-i permită să examineze zonele, punțile și părțile navei, capturile (prelucrate sau nu), uneltele, echipamentele, precum și toate documentele, inclusiv registrul operațiunilor de pescuit și borderourile de încărcare. Articolul 14 Proceduri în caz de infracțiune 1. Când un inspector CICTA are motive serioase să creadă că o
jrc5392as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90562_a_91349]
-
stadiul său la 4 decembrie 2001; 4. "vrachier" trebuie să aibă înțelesul dat acestuia în Regulamentul IX/ 1.6 din Convenția SOLAS 1974 și interpretat în Rezoluția 6 a Conferinței SOLAS 1997, și anume: - o navă construită cu o singură punte, cu tancuri laterale superioare și cu tancuri înclinate de bordaj în zona spațiilor de marfă și care este destinată, în principal, să transporte mărfuri uscate în vrac; sau - un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură punte care
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
singură punte, cu tancuri laterale superioare și cu tancuri înclinate de bordaj în zona spațiilor de marfă și care este destinată, în principal, să transporte mărfuri uscate în vrac; sau - un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură punte care are doi pereți longitudinali și dublu fund pe lungimea zonei de marfă și care este destinată pentru transportul minereurilor doar în magaziile centrale; sau - o navă de transport mixtă, așa cum este definită în Regulamentul II-2/3.27 din Convenția
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
aprobat, acesta trebuie să fie certificat și să fie apt pentru a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe parcursul încărcării sau descărcării. 6. Mașinile de propulsie și cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare. 7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostare și legare la cheu trebuie să fie în funcțiune și să se afle într-o stare tehnică bună. ANEXA II Cerințe referitoare la conformitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
persoana care deține comanda navei; 2) "ofițer": un membru al echipajului, altul decât căpitanul, desemnat în această funcție în conformitate cu dispozițiile legale sau de reglementare naționale sau, în absența unei astfel de desemnări, prin acord colectiv sau cutumă; 3) "ofițer de punte": un ofițer calificat în conformitate cu prevederile capitolului II din anexa I; 4) "ofițer secund": ofițerul următor în rang după căpitan, căruia îi revine comanda navei în cazul incapacității căpitanului; 5) "ofițer mecanic": un ofițer calificat în conformitate cu prevederile de la capitolul III al
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
managerial 2. Nivel operațional 3. Nivel suport. Funcțiile și nivelele de responsabilitate sunt identificate prin subtitluri în tabelele cu standardele de competență specificate în capitolele II, III și IV din partea A din Codul STCW. CAPITOLUL II CĂPITANUL ȘI SERVICIUL DE PUNTE Regulamentul ΙI/1 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu supravegherea navigației pe navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 500 1. Fiecare ofițer responsabil cu supravegherea navigației pe o navă maritimă cu tonaj brut mai mare
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
care este înscris într-un carnet de înregistrare a formărilor sau, în caz contrar, să aibă un serviciu maritim aprobat de cel puțin trei ani; 2.3. să fi îndeplinit, în timpul serviciului maritim impus, sarcini de efectuare a cartului pe punte, pe o perioadă de cel puțin șase luni, sub supravegherea căpitanului sau a unui ofițer calificat; 2.4. să respecte cerințele regulamentelor din capitolul IV, după caz, pentru îndeplinirea de sarcini pentru serviciul radio, în conformitate cu Regulamentele radiocomunicațiilor; 2.5. să
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
trebuie: 4.1. să aibă 18 ani cel puțin; 4.2. să fi încheiat: 4.2.1. formarea specială, inclusiv perioada adecvată de serviciu maritim corespunzător, așa cum impune administrația, sau 4.2.2. un serviciu maritim aprobat în sectorul de punte de cel puțin trei ani; 4.3. să respecte cerințele aplicabile din regulamentele din capitolul IV, după caz, pentru îndeplinirea de sarcini pentru serviciul radio, în conformitate cu Regulamentele radiocomunicațiilor; 4.4. să aibă încheiată pregătirea și formarea aprobată și să respecte
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
sub directa supraveghere a unui căpitan, a unui ofițer responsabil cu supravegherea navigației sau a unui marinar calificat. 4. Statul membru poate considera că navigatorii îndeplinesc cerințele din prezentul regulament dacă au servit într-un post adecvat din serviciul de punte, pe o perioadă de cel puțin un an, în perioada ultimilor cinci ani care preced intrarea în vigoare a Convenției STCW, pentru acel stat membru. CAPITOLUL III SERVICIUL MECANIC Regulamentul ΙII/1 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
verificarea în vederea stabilirii dacă produsul transportat este enumerat în Certificatul internațional de conformitate sau în Certificatul de conformitate pentru transportul produselor chimice periculoase în vrac ori al gazelor lichefiate în vrac, după caz, - instalațiile fixe de stingere a incendiilor de pe punte, fie că sunt cu spumă sau cu pulbere chimică ori de alt tip, în funcție de tipul produsului transportat. 3. VRACHIERE În plus față de elementele enumerate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la vrachiere
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
ori de alt tip, în funcție de tipul produsului transportat. 3. VRACHIERE În plus față de elementele enumerate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la vrachiere: - posibila coroziune a sistemelor de prindere a echipamentelor de punte, - posibila deformare și/sau coroziune a capacelor magaziilor, - posibile fisuri sau coroziune locală a pereților transversali, - accesul în magaziile de marfă, - verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul acestora și confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18). 4. TANCURI PETROLIERE În plus față de elementele menționate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la tancurile petroliere: - sistemul de spumă de punte fix, - echipamentul de stins incendiul în general, - inspecția obturatoarelor din sala mașinilor, camera pompelor și spațiile de locuit, - controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen din acesta, - tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
locuit, - controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen din acesta, - tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zona tancurilor de marfă să fie examinat prin gura de vizitare a tancului/accesul la punte în care se va intra ulterior dacă inspectorul stabilește că există motive evidente pentru continuarea inspecției, - verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul acestora și confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasificare
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
să fie conforme cu standardele de performanță prevăzute de Rezoluția IMO A.861(20) și standardele de testare stabilite de standardul nr. 61996 al Comisiei Internaționale pentru Electronică (IEC): - navele de pasageri construite începând cu 1 iulie 2002, - navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la data primei inspecții efectuate începând cu 1 iulie 2002, cel târziu, - navele de pasageri, altele decât navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
de pasageri construite începând cu 1 iulie 2002, - navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la data primei inspecții efectuate începând cu 1 iulie 2002, cel târziu, - navele de pasageri, altele decât navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la 1 ianuarie 2004, cel târziu, - navele cu un tonaj brut de 3 000 și peste acest tonaj, altele decât navele de pasageri, construite începând cu 1 iulie 2002. Navele
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
uzină al produsului Fabricare în care valoarea tuturor materialelor folosite nu depășește 30% din prețul de uzină al produsului Ex Capitolul 88 8804 8805 Avioane, aeronave și părți ale acestora; mai puțin: Rotoparașute Dispozitive de lansare a aeronavelor; opritoare de punte sau dispozitive similare; aparatură de pregătire pentru zbor, piese ale articolelor menționate Fabricare în care toate materialele folosite sunt încadrate la altă poziție tarifară decât produsul Fabricare din materiale din orice poziție tarifară, inclusiv materiale de la poziția tarifară nr. 8804
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
Acesta conduce aducerea la zi a regulamentelor cu privire la securitate și coordonează măsurile de securitate împreună cu autoritățile competente ale statelor membre și, dacă este cazul, cu organizațiile internaționale legate de Consiliu prin acorduri de securitate. Astfel, el/ea acționează ca o punte de legătură. 7. Șeful biroului de securitate din cadrul SGC este responsabil cu acreditarea sistemelor și rețelelor IT din cadrul SGC. Șeful biroului de securitate din cadrul SGC și NSA interesate decid asupra sistemelor și rețelelor IT ce implică SGC, statele membre, organismele
jrc4938as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90106_a_90893]
-
la înălțime, în funcție de frecvența de circulație și înălțimea la care trebuie să se ajungă și de durata de utilizare. Alegerea făcută trebuie să permită evacuarea în cazul unui pericol iminent. Trecerea în ambele sensuri între mijloacele de acces și platforme, punți și culoare de trecere nu trebuie să provoace riscuri suplimentare de cădere. 4.1.2. Scările pot fi folosite ca posturi de lucru la înălțime numai în condițiile în care, ținând cont de pct. 4.1.1., folosirea altor echipamente
jrc5117as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90285_a_91072]
-
sarcinii trebuie să aibă o capacitate suficientă. Trebuie să se asigure stabilitatea schelei. Schelele cu roți trebuie să fie împiedicate să se miște accidental în timpul lucrului la înălțime prin folosirea unor dispozitive adecvate. 4.3.4. Dimensiunile, forma și dispunerea punților de schele trebuie să fie corespunzătoare naturii lucrării care urmează a fi executată și sarcinilor ce urmează a fi suportate și să permită lucrul și deplasările în condiții de siguranță. Asamblarea punților de schelă trebuie să se facă astfel încât componentele
jrc5117as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90285_a_91072]
-
adecvate. 4.3.4. Dimensiunile, forma și dispunerea punților de schele trebuie să fie corespunzătoare naturii lucrării care urmează a fi executată și sarcinilor ce urmează a fi suportate și să permită lucrul și deplasările în condiții de siguranță. Asamblarea punților de schelă trebuie să se facă astfel încât componentele lor să nu se poată deplasa în timpul utilizării normale. Nu trebuie să existe nici un spațiu periculos între componentele punților și dispozitivele de protecție colectivă verticale pentru prevenirea căderilor. 4.3.5. Când
jrc5117as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90285_a_91072]
-
fi suportate și să permită lucrul și deplasările în condiții de siguranță. Asamblarea punților de schelă trebuie să se facă astfel încât componentele lor să nu se poată deplasa în timpul utilizării normale. Nu trebuie să existe nici un spațiu periculos între componentele punților și dispozitivele de protecție colectivă verticale pentru prevenirea căderilor. 4.3.5. Când anumite părți ale schelei nu sunt gata de utilizare, ca de exemplu în timpul unor operațiuni de montare, demontare sau modificare, acestea trebuie semnalate cu ajutorul unor cu semne
jrc5117as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90285_a_91072]
-
6. Poziția și așezarea motorului: 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (e) (în kg și mm) 2.8 Masa maximă încărcată tehnic admisă declarată de către producător (y) (maximă și minimă pentru fiecare variantă): ................................... 2.9. Sarcina/masa maximă tehnic admisă pe fiecare punte: .................................. 2.10. Sarcina/masa maxim tehnic admisă pe fiecare grup de punți: .......................... 3. MOTOR (q) 3.2. Motor cu ardere internă 3.2.2. Carburant: motorină/benzină/GPL/orice alt carburant 7 3.2.3.1. Rezervoare de carburant 3
jrc3705as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88866_a_89653]
-
și mm) 2.8 Masa maximă încărcată tehnic admisă declarată de către producător (y) (maximă și minimă pentru fiecare variantă): ................................... 2.9. Sarcina/masa maximă tehnic admisă pe fiecare punte: .................................. 2.10. Sarcina/masa maxim tehnic admisă pe fiecare grup de punți: .......................... 3. MOTOR (q) 3.2. Motor cu ardere internă 3.2.2. Carburant: motorină/benzină/GPL/orice alt carburant 7 3.2.3.1. Rezervoare de carburant 3.2.3.1.2. Desen și descriere tehnică a rezervorului (rezervoarelor) cu
jrc3705as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88866_a_89653]