14,916 matches
-
nu se aplică la vehiculele de tractare a semiremorcilor, atunci când transmisia sistemului de frânare de serviciu a remorcii este independentă de cea a vehiculului de tractare. 2.2.1.5. Atunci când se folosește o altă energie decât forța musculară a șoferului, nu este nevoie să existe mai mult de o sursă a acestei alte energii (pompa hidraulică, compresor cu aer, etc.), dar mijloacele cu ajutorul cărora este acționat dispozitivul, care constituie sursa respectivă, trebuie să fie cât se poate de sigure. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vitezelor, și ca ambele sisteme de frânare să continue să funcționeze cu același grad de eficiență. Pe lângă acestea, orice astfel de deconectare va fi permisă în cazul sistemului de frânare manuală, cu condiția ca acesta să fie exclusiv manevrat de către șofer, din scaunul său, printr-un sistem care să nu poată fi activat printr-o scurgere.(1). 2.2.1.10. Uzarea frânelor va fi ușor evitată prin folosirea unui sistem de reglare manuală sau automată. Pe lângă aceasta dispozitivul de control
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau de sub vehicul va fi usor de verificat, folosind doar uneltele sau echipamentul cu care este prevăzut vehiculul; de exemplu prin orificiile de inspecție corespunzătoare sau prin alte mijloace. Sunt de asemenea acceptate dispozitive acustice sau optice care să atenționeze șoferul atunci când este necesară înlocuirea garniturilor. Îndepărtarea roților din față și/sau din spate va fi permisă, în acest scop, doar pentru vehiculele de categoriile M1 și N1. 2.2.1.12. În sistemele de frânare hidraulică: 2.2.1.12
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor fi ușor accesibile; în plus vasele cu lichid de rezervă vor fi astfel fabricate, încât nivelul lichidului să poată fi verificat fără să fie deschise vasele. Acolo unde această condiție nu este îndeplinită, un bec de atenționare va indica șoferului când rezerva de lichid scade la un nivel care poate cauza căderea sistemului de frânare. Șoferul va putea verifica dacă becul funcționeaz sau nu. 2.2.1.12.2. Căderea unei părți a sistemului de transmisie hidraulică va fi semnalată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nivelul lichidului să poată fi verificat fără să fie deschise vasele. Acolo unde această condiție nu este îndeplinită, un bec de atenționare va indica șoferului când rezerva de lichid scade la un nivel care poate cauza căderea sistemului de frânare. Șoferul va putea verifica dacă becul funcționeaz sau nu. 2.2.1.12.2. Căderea unei părți a sistemului de transmisie hidraulică va fi semnalată șoferului printr-un dispozitiv care conține o lampă roșie, care se aprinde la activarea dispozitivului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
când rezerva de lichid scade la un nivel care poate cauza căderea sistemului de frânare. Șoferul va putea verifica dacă becul funcționeaz sau nu. 2.2.1.12.2. Căderea unei părți a sistemului de transmisie hidraulică va fi semnalată șoferului printr-un dispozitiv care conține o lampă roșie, care se aprinde la activarea dispozitivului de control și care ramâne aprinsă, atâta timp cât durează căderea și cât timp butonul de aprindere(start) se află în poziția "on"(de pornire). Totuși va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un dispozitiv care conține o lampă roșie de atenționare, care se aprinde atunci când nivelul lichidului din rezervoare scade sub limita prevăzută de producător. Lampa va fi vizibilă chiar și ziua; starea satisfăcătoare a lămpii va fi ușor de verificat de șofer din scaunul său. Căderea unei componente a sistemului nu va duce la pierderea totală a eficienței sistemului de frânare respectiv. 2.2.1.12.3. Tipul de lichid folosit în transmisia hidraulică a sistemelor de frânare trebuie identificat în concordanță
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să garanteze faptul că, dacă se oprește motorul, sau în cazul unei defecțiuni în modalitatea de producere a energiei, performanța de frânare să fie suficientă pentru a opri vehiculul în condițiile prevăzute.Pe lânga acestea, dacă forța musculară aplicată de șofer sistemului de frânare manuală este ajutată și de un alt agent, activarea sistemului de frânare manuală va fi asigurată, în cazul defectării acelui agent, dacă este necesar, prin folosirea unei rezerve de energie independentă de cea care alimenta acel agent
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de energie poate fi cea pentru sistemul de frânare de serviciu. Termenul de "activare" acoperă și acțiunea de eliberare a frânei. 2.2.1.15. În cazul în care este autorizată cuplarea unei remorci, echipată cu o frână controlată de șoferul vehiculului de tractare, de un vehicul motorizat, sistemul de frânare de serviciu al vehiculului de tractare va fi prevăzut cu un dispozitiv astfel proiectat,încât, dacă sistemul de frânare al remorcii ar cădea, sau dacă linia de alimentare a aerului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânele remorcii. Trebuie să fie posibilă gradarea acestei acțiuni de frânare; dacă această operație este îndeplinită cu ajutorul unei valve, care este de obicei în repaus, atunci aceasta poate fi încorporată doar dacă funcționarea ei corectă poate fi verificată ușor de către șofer, din interiorul sau din exteriorul vehiculului, fără folosirea uneltelor. 2.2.1.18.3. În cazul unei spargeri sau scurgeri în conductele de alimentare cu aer(sau în oricare alt tip de conectare adoptat), va fi totuși posibil ca șoferul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
șofer, din interiorul sau din exteriorul vehiculului, fără folosirea uneltelor. 2.2.1.18.3. În cazul unei spargeri sau scurgeri în conductele de alimentare cu aer(sau în oricare alt tip de conectare adoptat), va fi totuși posibil ca șoferul să activeze parțial sau total frânele remorcii, fie prin dispozitivul de control al sistemului de frânare secundară, fie prin cel de frânare de serviciu, fie prin cel de frânare manuală, dacă spargerea sau scurgerea nu cauzează automat oprirea remorcii la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistem de frânare va fi determinată prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială și/sau prin măsurarea opririi rapide a vehiculului în timpul testului. 1.1.2. Distanța de oprire va fi distanța acoperită de vehicol din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare, și până când vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului (V1) va fi viteza din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare; viteza inițială nu va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Distanța de oprire va fi distanța acoperită de vehicol din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare, și până când vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului (V1) va fi viteza din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare; viteza inițială nu va fi mai mică de 98% din viteza prevăzută pentru testul în cauză. Încetinirea rapidă totală (dm) va fi calculată la fel ca încetinirea medie, în raport cu distanța pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
distanței dintre pivotul principal, așa cum rezultă din condițiile de încărcare de mai sus, și linia centrală a osiei(lor) din spate. 1.2.1.2.2. Fiecare test va fi repetat și cu vehiculul neîncărcat. În cazul unui autovehicul lânga șofer se mai poate afla o persoană care este responsabilă cu notarea rezultatelor testelor. În cazul unui autovehicul proiectat să tracteze o semi-remorcă, testele pentru vehiculul neîncărcat vor fi efectuate doar cu unitatea de tractare, fără remorca lui, dar purtând o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
atinsă prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care să nu depășească 400 N în cazul categoriei M1, și 600 N în cazul altor vehicule, iar comanda trebue să fie astfel situată încât să poată fi ușor și repede manevrată de către șofer. 2.1.2.3. Dacă comanda sistemului de frânare secundară este o pedală, performanța prescrisă trebuie să fie atinsă prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care să nu depășească 500 N, în cazul categoriei M1, și 700 N în cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie atinsă prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care să nu depășească 500 N, în cazul categoriei M1, și 700 N în cazul altor vehicule, iar comanda va fi astfel situată încât să poată fi ușor și repede manevrată de către șofer. 2.1.2.4. Performanța sistemului de frânare secundară trebuie să fie verificată prin testul de Tip 0 cu motor deconectat, începând de la următoarele viteze inițiale: M1 = 80 km/h M2 = 60 km/h M3 = 60 km/h N1 = 70
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
roților la nivele de performanță de peste 13,5 %. 1. Timpul de reacție Atunci când un vehicol este prevăzut cu un sistem de frânare de serviciu care este dependent total sau parțial de o sursă de energie, alta decât efortul muscular al șoferului, vor fi satisfăcute următoarele cerințe: 2.3.1. În cazul unei manevre de urgență, timpul scurs între momentul când dispozitivul începe să fie activat și momentul în care forța de frânare asupra unei osii situată în poziția cea mai nefavorabilă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
verifica cerințele de la puntul 3.1.1, producătorul trebuie sa furnizeze curbele de folosire a aderenței pentru osiile din față și spate folosind formulele: Graficele trebuie să fie trasate pentru următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o dispoziție privind câteva posibilități
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și spate folosind formulele: Graficele trebuie să fie trasate pentru următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o dispoziție privind câteva posibilități de distribuție a încărcăturii, trebuie să fie luată în considerație aceea în care osia din față este cea mai încărcată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare trebuie să fie furnizată de unul sau mai multe arcuri care acționează ca un acumulator de energie. 1.1.1. Energia necesară pentru a comprima arcul în vederea slăbirii frânei trebuie să fie furnizată și controlată de "comanda" acționată de către șofer (vezi definiția de la punctul 1.4 al Anexei I). 1.2. "Camera de comprimare a arcului" înseamnă camera în care are realmente loc variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. Dacă comprimarea arcurilor se obține cu ajutorul unui dispozitiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
toate acestea, în eventualitatea unei avarii în partea de transmisie a sistemului de frânare de serviciu, frâna cu arc poate fi utilizată pentru a atinge randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4 al Anexei I, cu condiția ca șoferul să poată grada această acțiune. În cazul autovehiculelor, cu exceptia vehiculelor de tractare a semiremorcilor, care întrunesc cerințele specificate la punctul 2.2.1.4.3 al Anexei I,, frâna cu arc nu trebuie să constituie singura sursă de frânare reziduală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care afectează sistemul sub raportul cerițelor de funcționare și de activitate prevăzute în această Anexă, inclusiv pe cele referitoare la alimentarea cu electricitate, racordare externă la punctul/punctele de control, punctele de control (2)și modulatorul/modulatoarele, va fi semnalizată șoferului printr-un semnal de avertizare optică. 4.1.1. Semnalul de avertizare se va aprinde, când sistemul contra blocării frânei va fi angajat, iar vehiculul staționat; se va verifica ca nici una dintre defecțiunile mai sus menționate să nu fie prezente
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispune de un sistem contra blocării frânelor sau când nu este cuplată nici o remorcă. Această funcție va fi automată. 4.3. Semnalele de avertizare optică menționate mai sus, vor fi vizibile și pe timp de zi, fiind foarte ușor pentru șofer să verifice dacă sunt în stare de funcțiune sau nu. 4.4. Cu excepția vehiculelor de categoria M1 și N1, conexiunile electrice folosite în sistemele anti-blocaj frână, la vehiculele tractante și remorci, vor fi efectuate printr-un conector special, conform standardului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]