15,122 matches
-
ciuperci de mucegăire. Suprafața lemnului expusă la intemperii devine mai aspră și prezintă neregularități, datorită faptului că degradarea se produce inegal, în funcție de structura mai mult sau mai puțin densă a lemnului (zonele de lemn târziu din inelele anuale, mai dense, rezistă mai mult în comparație cu zonele de lemn timpuriu, mai moi). Acest proces de degradare decurge lent. Uneori, cu ochiul liber aproape că nu poate fi observat. După mai mult timp se constată că, toate elementele decorative din lemn ale fațadelor devin
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 aprilie 2015 "Specificaţie tehnică privind protecţia elementelor de construcţii din lemn împotriva agenţilor agresivi. Cerinţe, criterii de performanţă şi măsuri de prevenire şi combatere - Indicativ ST 049-2014"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265776_a_267105]
-
tehnologice pentru realizarea de progrese semnificative în cultivarea cartofului dulce într-un sistem de agricultură durabilă; - promovarea culturii de cartof dulce pe piața din România. Importanța economică a cartofului dulce este dată de tolerantă plantei la condițiile de secetă, ea rezistând perioade de timp mai lungi cu secetă în timpul verii, reluându-și creșterea când apar ploi suficiente. Planta poate crește cu succes într-o gamă largă de condiții climatice în care media sezonului rece să nu fie mai mare de 5
ANEXE din 23 aprilie 2015 la Ordinul ministrului agriculturii şi dezvoltării rurale nr. 708/2015 privind aprobarea Planului sectorial pentru cercetare-dezvoltare din domeniul agricol şi de dezvoltare rurală al Ministerului Agriculturii şi Dezvoltării Rurale, pe anii 2015-2018, "Agricultură şi Dezvoltare Rurală - ADER 2020" (Anexele nr. 1 şi 2). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272720_a_274049]
-
de tracțiune elastice. În scopul aplicării prezentei cerințe, garniturile de vagoane care nu sunt niciodată separate în exploatare sunt considerate ca fiind un singur vagon. Interfețele între aceste vagoane trebuie să fie includă un sistem de cuplare elastic capabil să reziste la forțele care se exercită în condițiile de exploatare prevăzute. În scopul aplicării prezentei cerințe, trenurile care nu sunt niciodată separate în exploatare sunt considerate ca fiind un singur vagon. În cazul în care nu sunt echipate cu un cuplaj
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cu arc. Înălțimea axei longitudinale a cârligului de tracțiune trebuie să fie cuprinsă între 950 mm și 1 045 mm deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Cârligul de tracțiune și bara de tracțiune trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Cârligul de tracțiune și bara de tracțiune trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a spațiului liber pentru manevrant (a se vedea figura 1) atunci când este strâns la maximum și se utilizează cuplajul cu șurub. Sub fiecare tampon trebuie prevăzută câte o bară de mână. Aceste bare de mână trebuie să fie capabile să reziste la sarcina aplicată de manevranții de vagoane atunci când accesează spațiul dintre tampoane. Toate piesele fixe situate la capetele vehiculelor în afara spațiilor libere definite în figura 1 și care sunt la o înălțime mai mare decât nivelul margini inferioare a tamponului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
puțin o treaptă și o bară de mână pentru manevranții de vagoane. Spațiul prevăzut deasupra și în jurul treptelor trebuie să fie suficient pentru a asigura siguranța manevrantului de vagoane. Treptele și barele de mână trebuie să fie proiectate astfel încât să reziste sarcinilor aplicate de manevrantul de vagoane. Treptele trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 150 mm de un plan vertical care trece prin capetele tampoanelor complet comprimate. Treptele și suprafețele care asigură accesul în vederea exploatării, încărcării și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
contact cutie - boghiu sunt datorate: a) ciclurilor de încărcare/descărcare; b) interacțiunilor cu calea ferată; c) tracțiunii și frânării. Interfața trebuie să fie proiectată astfel încât să suporte solicitările ciclice datorate acestor factori. Elementele de fixare a echipamentelor trebuie să poată rezista la solicitările ciclice datorate mișcării vagonului și oricăror solicitări produse de exploatarea echipamentului. Accelerațiile pot fi determinate astfel cum se indică mai sus. În condițiile de exploatare normală în context european, pot fi utilizate accelerațiile determinate pe cale empirică pentru echipamente
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
oboseală se combină, acestea vor fi luate în considerare în conformitate cu caracteristicile solicitărilor, precum și cu tipul analizei de proiectare și codul de proiectare utilizat. Solicitări la șoc Vagoane de marfă proiectate pentru manevre la cocoașă: Vagoanele de marfă trebuie să poată rezista unui impact, la o viteză de 12 km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, , fără să sufere deformări permanente. Vagoane de marfă care nu sunt proiectate pentru manevre la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, , fără să sufere deformări permanente. Vagoane de marfă care nu sunt proiectate pentru manevre la cocoașă: Vagoanele de marfă trebuie să poată rezista unui impact. la o viteză de 7 km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, fără să sufere deformări permanente. Rigiditatea structurii principale a vehiculului Încovoiere Încovoierea datorată solicitărilor sau
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cât și dinamice, și sunt transmise căii ferate prin intermediul organelor de rulare. Calea ferată și materialul rulant trebuie proiectate în așa fel astfel încât să garanteze că aceste solicitări nu depășesc limitele de siguranță ale liniei. Capacitatea căii ferate de a rezista la trecerea vehiculelor depinde de proiectarea și întreținerea banchetei platformei căii ferate și a structurilor. Sarcina pe osie și distanța dintre osiile vehiculelor (ampatamentul) definesc solicitarea verticală cvasi-statică la care este supusă calea ferată. Sarcina pe osie a materialului rulant
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
unui scurt-circuit să producă declanșarea disjunctorului de linie (de exemplu în cazul în care linia de contact cade pe un vagon). Circuitele de întoarcere a curentului și legarea la masă (cablul de împământare) a vehiculului trebuie să fie capabile să reziste la intensitatea maximă a curentului produs de un scurt-circuit până la întreruperea alimentării cu energie electrică de către disjunctorul de linie (stația electrică), fără a deteriora nici circuitele curentului, nici elementele vehiculului. 2.10.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.10.2
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vagoanelor deja omologate sau să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate. 2.12.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Subsistemul trebuie să fie capabil să reziste forțelor de compresie longitudinală exercitate asupra trenului fără a deraia sau a deteriora vehiculul. Factorii determinanți sunt, în special, următorii: * forțe transversale asupra roții/șinei - Y- * forțe verticale - Q - * forțe transversale asupra cutiilor de osie - Hij - * forțe de frânare (datorate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale și cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte între unități, trebuie să fie capabile să reziste, indiferent de tipul lor, unei forțe longitudinale minime, măsurate în condițiile încercării de referință, cu valoarea de: - 200 kN, pentru vagoanele de marfă cu două osii dotate cu cuplaje UIC, - 240 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu boghiuri cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în interiorul vehiculului, aceasta trebuie să fie accesibilă din ambele laturi ale vehiculului. În cazul în care frâna de staționare poate fi suprapusă peste alte sisteme de frânare, fie în timpul mișcării, fie în staționare, echipamentul vehiculului trebuie să fie capabil să reziste solicitărilor create pe toată durata de viață a vehiculului. Trebuie să fie prevăzută posibilitatea de a decupla manual frâna de staționare în situații de urgență, cu vehiculul în staționare. Frâna de staționare trebuie să fie conformă cu dispozițiile tabelului de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
testarea acestora se efectuează în conformitate cu următorul protocol: Reactivi: Înainte de prelevare, se prepară mediul de transport. Se repartizează un volum de 2 ml într-un număr de containere egal cu numărul de animale care vor fi testate. Containerele utilizate trebuie să reziste la congelare cu CO2 solid sau azot lichid. Eșantioanele se obțin cu ajutorul unui tampon de recoltat sputa sau "probang". Pentru a preleva un eșantion, se trece dispozitivul probang prin gură peste limbă și până la partea superioară a esofagului. Se încearcă
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
substanțe oxidante și conținând un dispozitiv exploziv de acționare trebuie să fie acceptate pentru transportare în cadrul acestui articol numai dacă au fost excluse din Clasa 1 conform notei din marginalul 100 (2)(b). Generatorul, fără ambalajul său, va trebui să reziste unui test de rezistență la șoc, prin cădere de la 1,8 m, pe o suprafață rigidă și dură, orizontală, în poziții foarte asemănătoare celor cauzatoare de deteriorare, fără pierderi de conținut și fără activare. Atunci când un generator este înzestrat cu
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
să nu încolțească, - nu bifurcați, fără rădăcini secundare, - fără umiditate externă anormală, i.e. suficient de uscați după spălare, - fără un miros și/sau gust străin. Dezvoltarea și condițiile morcovilor trebuie să fie în așa fel încât să le permită: - să reziste transportului și manipulării, și - să ajungă în condiție satisfăcătoare la destinație. B. Clasificare Morcovii sunt clasificați în trei clase definite mai jos: (i) clasa "Extra" Morcovii din această clasă trebuie să fie superiori calitativ și spălați. Trebuie să fie caracteristici
jrc4200as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89364_a_90151]
-
adormire bruscă fără niciun semn de avertizare , dificultate de adormire , tulburări ale somnului , vise neobișnuite • apetit sexual crescut • mâncărime • creșterea tensiunii arteriale Reacții adverse mai puțin frecvente ( apar la 1 pâ nă la 10 pacienți din 1000 ) • incapacitate de a rezista impulsului de a efectua o activitate care este dăunătoare și presupune participarea excesivă la jocurile de noroc și acțiuni repetitive fără sens • senzație de amețeală la ridicarea în picioare din cauza scăderii tensiunii arteriale Reacții adverse rare ( apar la 1 pâ
Ro_685 () [Corola-website/Science/291444_a_292773]
-
reacție alergică • somnolență , adormire bruscă fără avertisment , dificultate de adormire , tulburări ale somnului , vise neobișnuite • apetit sexual crescut • mâncărime • creșterea tensiunii arteriale Reacții adverse mai puțin frecvente ( apar la 1 pâ nă la 10 pacienți din 1000 ) • incapacitate de a rezista impulsului de a efectua o activitate care este dăunătoare și presupune participarea excesivă la jocuri de noroc și acțiuni repetitive fără sens • senzație de amețeală la ridicarea în picioare din cauza scăderii tensiunii arteriale Reacții adverse rare ( apar la 1 până la
Ro_685 () [Corola-website/Science/291444_a_292773]
-
pieptului • iritabilitate • reacție alergică • somnolență , adormire bruscă fără avertisment , dificultate de adormire , tulburări ale somnului , vise neobișnuite • apetit sexual crescut • mâncărime • creșterea tensiunii arteriale Reacții adverse mai puțin frecvente ( apar la 1 până la 10 pacienți din 1000 ) • incapacitate de a rezista impulsului de a efectua o activitate care este dăunătoare și presupune participarea excesivă la jocurile de noroc și acțiuni repetitive fără sens • senzație de amețeală la ridicarea în picioare din cauza scăderii tensiunii arteriale Reacții adverse rare ( apar la 1 până la
Ro_685 () [Corola-website/Science/291444_a_292773]
-
o piață în apropierea castelului în 1204, si a primit atestarea documentara de oraș în 1254. A început să crească rapid, după victoria lui Rudolf I de Habsburg împotriva lui Ottokar al II-lea al Boemiei în 1278. Maribor a rezistat la asediile lui Matia Corvin în 1480 și 1481 și Imperiului Otoman în 1532 și 1683, iar orașul a rămas sub controlul monarhiei habsburgice până în 1918. Maribor, anterior în Episcopia catolică din Graz-Seckau, a devenit parte din Eparhia de Lavant
Maribor () [Corola-website/Science/297236_a_298565]
-
mai puțin cunoscută și recunoscută, a fost foarte importantă. Consecință cea mai importantă a revoluției electronice, a constituit-o apariția "radioului". În primii ani de dezvoltare, comunicațiile radio au fost numite "telegrafie" sau "telefonie" "fără fir", expresii care nu au rezistat în timp, si care au fost înlocuite cu termenul generic "radio". Cea mai largă folosire a radioului o constituie radiodifuziunea, cu al său caz particular, si de mare amploare televiziunea. Totuși, domeniile principale ale radiocomunicațiilor, inclusiv cele spațiale, îl reprezintă
Radio () [Corola-website/Science/297247_a_298576]
-
862, fortificând orașe, mănăstiri, râuri și zonelor de coastă, forțele vikinge au început să se concentreze mai mult asupra Angliei decât Francia. În valul de atacuri vikinge în Anglia după 851, doar un singur regat - Wessex - a fost capabil să reziste cu succes. Armatele vikinge (cea mai mare parte daneză) a cucerit East Anglia și Northumberland și a dezmembrat Mercia, în timp ce în 871, Regele Alfred cel Mare din Wessex a devenit rege doar pentru a învinge în mod decisiv o armată
Vikingi () [Corola-website/Science/297254_a_298583]