15,944 matches
-
fi nevoie să se investească în jur de 300 milioane de euro, iar modernizarea ar dura trei ani. O astfel de renovare ar putea transforma Gara de Nord într-o gară pentru trenuri de mare viteză. Totodată, un asemenea proiect poate transforma gara într-un adevărat centru comercial, cum sunt mall-urile, ca un punct de atracție pentru călători și operatorii feroviari. Conform unor estimări din anul 2009, prin Gara de Nord trec zilnic aproximativ 10.000 de oameni. Singurele perioade în care traficul din
Gara București Nord () [Corola-website/Science/298764_a_300093]
-
într-un adevărat centru comercial, cum sunt mall-urile, ca un punct de atracție pentru călători și operatorii feroviari. Conform unor estimări din anul 2009, prin Gara de Nord trec zilnic aproximativ 10.000 de oameni. Singurele perioade în care traficul din gară se apropie de 15.000 de persoane/zi sunt cele din preajma sărbătorilor religioase. Numărul călătorilor transportați din și înspre Gara de Nord a fost de 3,6 milioane de persoane în anul 2011 față de 6,3 milioane în anul 2009. Din gara
Gara București Nord () [Corola-website/Science/298764_a_300093]
-
gară se apropie de 15.000 de persoane/zi sunt cele din preajma sărbătorilor religioase. Numărul călătorilor transportați din și înspre Gara de Nord a fost de 3,6 milioane de persoane în anul 2011 față de 6,3 milioane în anul 2009. Din gara București Nord pornesc trenuri care circulă în special pe magistralele 300 (B. Nord-Brașov-Cluj-Napoca-Oradea), 500 (B. Nord-Buzău-Bacău-Suceava-Verești), 700 (B. Nord-Brăila-Galați), 800 (B. Nord-Constanța-Mangalia), 900 (B. Nord-Craiova-Timișoara Nord), 901 (B. Nord-Craiova) și 1000 (B. Nord-Ploiești). Sunt oferite legături directe spre câteva capitale
Gara București Nord () [Corola-website/Science/298764_a_300093]
-
ani, construcția domului este încheiată, dar și în prezent se mai lucrează la repararea daunelor pricinuite de al doilea război mondial, în care - în urma bombardamentelor aliate nimicitoare - 90% din oraș a fost totalmente distrus (Domul, situat în imediata apropiere a gării centrale, a scăpat ca prin minune). La sfârșitul războiului, în 1945, populația orașului scăzuse de la 800.000 de locuitori la 40.000. Cifra inițială este reatinsă în 1959. Istoric, orașul Köln este predominant catolic (40% din locuitori), în rest sunt
Köln () [Corola-website/Science/298863_a_300192]
-
strada pietonală Victor Hugo. La est de Rhône se află orașul modern unde locuiește majoritatea populației. În această zonă se află centrul urban Part-Dieu care cuprinde fostul Credit Lyonnais Tower (singurul zgârie-nori din centrul Franței), centrul comercial Part-Dieu și principala gară: Lyon Part-Dieu. Istoria Lyonului, începe în perioada romanilor în primul secol înainte de hristos. Romanii au întemeiat așezarea numită Lugdunum (colina luminoasă după unii, iar după alții colina cu ciori). Timp de trei secole așezarea a servit ca centru al celor
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
20 km spre est. În 2006 pe aici au tranzitat 6 752 333 pasageri. De mai mică importanță este aeroportul Lyon-Bron. Linii feroviare de mare viteză leagă Lyonul de nordul și de sudul Franței prin intermediul trenurilor TGV.Lyonul are două gări principale: gara Lyon-Part-Dieu, construită special pentru TGV-uri și care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
spre est. În 2006 pe aici au tranzitat 6 752 333 pasageri. De mai mică importanță este aeroportul Lyon-Bron. Linii feroviare de mare viteză leagă Lyonul de nordul și de sudul Franței prin intermediul trenurilor TGV.Lyonul are două gări principale: gara Lyon-Part-Dieu, construită special pentru TGV-uri și care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
Linii feroviare de mare viteză leagă Lyonul de nordul și de sudul Franței prin intermediul trenurilor TGV.Lyonul are două gări principale: gara Lyon-Part-Dieu, construită special pentru TGV-uri și care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt deservite de ambele gări. Există și câteva gări mai mici: Gorge de Loup, Vaise, Venissieux și Saint-Paul. Aeroportul Lyon
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
mare viteză leagă Lyonul de nordul și de sudul Franței prin intermediul trenurilor TGV.Lyonul are două gări principale: gara Lyon-Part-Dieu, construită special pentru TGV-uri și care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt deservite de ambele gări. Există și câteva gări mai mici: Gorge de Loup, Vaise, Venissieux și Saint-Paul. Aeroportul Lyon Saint-Exupéry are propria
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
pentru TGV-uri și care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt deservite de ambele gări. Există și câteva gări mai mici: Gorge de Loup, Vaise, Venissieux și Saint-Paul. Aeroportul Lyon Saint-Exupéry are propria sa gară. Rețeaua de transport în comun din Lyon este foarte dezvoltată, situându-se pe locul 2 în Franța, după cea pariziană
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
care a devenit principala poartă feroviară pentru destinațiile mai îndepărtate, și gara Lyon-Perrache, o gară mai veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt deservite de ambele gări. Există și câteva gări mai mici: Gorge de Loup, Vaise, Venissieux și Saint-Paul. Aeroportul Lyon Saint-Exupéry are propria sa gară. Rețeaua de transport în comun din Lyon este foarte dezvoltată, situându-se pe locul 2 în Franța, după cea pariziană. Zilnic sunt transportați în
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
veche dar modernizată din temelii, care deservește mai ales transportul regional. Numeroase trenuri, incluzând TGV-urile, sunt deservite de ambele gări. Există și câteva gări mai mici: Gorge de Loup, Vaise, Venissieux și Saint-Paul. Aeroportul Lyon Saint-Exupéry are propria sa gară. Rețeaua de transport în comun din Lyon este foarte dezvoltată, situându-se pe locul 2 în Franța, după cea pariziană. Zilnic sunt transportați în jur de 1,6 milioane călători, dintre care peste 700 000 doar cu metroul. Rețeaua de
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
catedrala cu hramul sfântului Luciu, în stil roman-gotic, datând din secolele XII și XIII. Cuira e un nod de cale ferată important, legând liniile ce vin din nordul confederației, precum și liniile de cale ferată îngustă ale cantonului (Căile Ferate Rețiene). Gara a fost renovată și modernizată în 1992, cuprinzând totodată și autogara. Pagina oficială a orașului
Cuira () [Corola-website/Science/297728_a_299057]
-
a fost legată de-a lungul întregii sale existențe marcată de aceste școli, dar și de prezența guvernamentală și militară. Prima linie de cale ferată din Finlanda a fost inaugurată în 1862, legând astfel Hämeenlina de Helsinki. Actuala clădire a gării din Hämeenlina (Rautatieasema în finlandeză) a fost construită în 1921. Compozitorul Jean Sibelius s-a născut și a locuit aici, absolvind Liceul Hämennlina în anul 1885. Poetul Eino Leino a absolvit Hämeenlinnan lyseon lukio, ca și cel de-al șaptelea
Hämeenlinna () [Corola-website/Science/297747_a_299076]
-
importanța sa comercială crește odată cu constuirea canalului Ille-Rance ce leagă Marea mânecii cu Golful Biscaye. În urma unui incendiu care a distrus mare parte din oraș, acesta este reconstruit utilizând piatra, actualmente rămânând foarte puține case vechi, din lemn. Odată cu construcția gării în 1857 orașul se extinde pe malul sudic al Villainei, această parte fiind puternic influențată de arhitectura vremii (bulevarde drepte lungi și late). Orașul apare în atenția lumii în 1899 când Procesul Afacerii Dreyfus are loc la Rennes. La sfărșitul
Rennes () [Corola-website/Science/297745_a_299074]
-
majore de cale ferată: Beijing-Shanghai (京滬), Shanghai-Hangzhou (滬杭) și Xiaoshan-Ningpo (蕭甬 xiao1 yong3). Orașul a și fost primul din lume cu un serviciu de tren de tip Maglev (levitație magnetică), care în prezent face legătura între Aeroportul Internațional Pudong și gara Long Yang în doar 8 minute pentru o distanță de 30 km. Maglevul a fost construit de Transrapid, o companie europeană din Germania, creată de Siemens și ThyssenKrupp. Shanghaiul are două aeroporturi: Pudong și Honggiao. Noul aeroport Pudong, inaugurat în
Shanghai () [Corola-website/Science/297760_a_299089]
-
Pentru 10,79% din populație, nu este cunoscută apartenența confesională. La Fetești se află Podul Regele Carol I între Fetești și Cernavodă, proiectat de inginerul Anghel Saligny pentru asigurarea legăturii feroviare între București și Constanța; tot aici se află și gara Fetești și depoul CFR, toate monumente istorice de arhitectură de interes național. În rest, la Fetești mai există opt obiective incluse în lista monumentelor istorice din județul Ialomița, ca monumente de interes local. Unul este un sit arheologic, aflat „La
Fetești () [Corola-website/Science/297800_a_299129]
-
programul mijloacelor de transport în comun este afișat în stații și poate fi consultat pe internet. În stațiile importante, mai ales cele din centrul orașului, ora de sosire a autobuzelor și a tramvaielor este anunțată pe mari panouri cu leduri. Gara centrală (Wroclaw Główny) leagă Wrocław de principalele orașe poloneze, Varșovia via Łódź, Cracovia via Katowice, Szczecin si Gdańsk via Poznań precum și de Berlin, Dresda, Praga, Kiev și Viena. Gara a fost renovată și modernizată între anii 2010-2012, devenind una din
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
autobuzelor și a tramvaielor este anunțată pe mari panouri cu leduri. Gara centrală (Wroclaw Główny) leagă Wrocław de principalele orașe poloneze, Varșovia via Łódź, Cracovia via Katowice, Szczecin si Gdańsk via Poznań precum și de Berlin, Dresda, Praga, Kiev și Viena. Gara a fost renovată și modernizată între anii 2010-2012, devenind una din atracțiile turistice ale orașului. În spatele gării se află autogara de unde pleacă autocare spre majoritatea orașelor poloneze și spre Europa. Autostrada (al cărei tronson vestic a fost construit înainte de cel
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
de principalele orașe poloneze, Varșovia via Łódź, Cracovia via Katowice, Szczecin si Gdańsk via Poznań precum și de Berlin, Dresda, Praga, Kiev și Viena. Gara a fost renovată și modernizată între anii 2010-2012, devenind una din atracțiile turistice ale orașului. În spatele gării se află autogara de unde pleacă autocare spre majoritatea orașelor poloneze și spre Europa. Autostrada (al cărei tronson vestic a fost construit înainte de cel de-al doilea război mondial și modernizat la sfârșitul anilor '90) leagă Wrocław de Germania și Ucraina
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
o linie de cale ferată de la Gdańsk a atins Słupsk. În secolul XIX limitele orașului s-au răspândit mult la vest și sud, creând loc pentru construirea noilor clădiri și uzine. În primul rând s-a construit lângă străzilor spre gară și spre centrul țării. Numărul locuitorilor creștea repede. În 1914, înainte Primul Război Mondial, orașul a avut 34.340 de locuitori. În 1901 s-a finalizat construirea primăriei noi, în 1903 — a clădirii administrației locale. În 1910 a fost deschis
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
pleacă trenuri în patru direcții: spre nord (la Ustka), spre sud (la Szczecinek și Miastko), spre vest (la Berlin, Szczecin, Kołobrzeg, Poznań și Koszalin) și spre est (la Cracovia, Varșovia, Gdańsk, Gdynia și Łeba). În sistemul de clasificare a PKP, Gara Słupsk este de categoria „B”. Prima cale ferată s-a construit în anul 1869 din Gdańsk către Słupsk. Între timp a fost construită și o gară cu clădiri anexe. Drumul Național nr. 6 (DN 6), o parte a coridorului european
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
est (la Cracovia, Varșovia, Gdańsk, Gdynia și Łeba). În sistemul de clasificare a PKP, Gara Słupsk este de categoria „B”. Prima cale ferată s-a construit în anul 1869 din Gdańsk către Słupsk. Între timp a fost construită și o gară cu clădiri anexe. Drumul Național nr. 6 (DN 6), o parte a coridorului european E28, traversează orașul de la vest la est. Acest drum național permite tranzitul din Szczecin, Kołobrzeg și Koszalin către Gdańsk, Gdynia și mai departe, la Varșovia și
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
că erau deportați în lagăre de muncă — proces denumit eufemistic "reașezarea în est" — și au păstrat această iluzie prin metode elaborate până la ușa camerelor de gazare pentru a evita revoltele. După cum au depus mărturie fotografii, evreii coborau din trenuri la gările de la Auschwitz și de la alte lagăre de exterminare ducând saci sau valize, neavând nicio idee cu privire la soarta care îi aștepta. Zvonuri despre realitatea lagărelor de exterminare se răspândeau doar foarte încet în ghetouri și nu erau de obicei crezute, așă
Holocaust () [Corola-website/Science/297775_a_299104]
-
și să-i silească la marșuri extenuante din lagăr în lagăr până în ultimele săptămâni ale războiului. Mulți dintre ei fiind bolnavi după luni sau ani de violențe și înfometare, prizonierii erau forțați să mărșăluiască zeci de kilometri prin zăpadă până la gări, apoi, transportați zile întregi, fără mâncare sau adăpost, în trenuri de marfă cu vagoane deschise, iar, în final, forțați să mărșăluiască din nou la capătul călătoriei către un nou lagăr. Cei care cădeau sau rămâneau în urmă erau împușcați. Aproximativ
Holocaust () [Corola-website/Science/297775_a_299104]