1,760 matches
-
ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Toate navele se compartimentează cu pereți etanși la apă până la puntea pereților etanși, a căror lungime maximă se calculează conform cerințelor specifice prezentate mai jos. Orice altă porțiune a structurii interne care afectează eficiența compartimentării navei trebuie să fie etanșă la apă. 3 Lungime inundabilă (R 4) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Lungimea inundabilă într-un punct dat este porțiunea maximă din lungimea unei nave
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Lungimea maximă admisibilă a unui compartiment cu centrul în oricare punct de pe lungimea navei se obține pornind de la lungimea inundabilă, prin înmulțire cu un factor corespunzător, numit factor de compartimentare. 5 Permeabilitate (R 5) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Ipotezele menționate în regula 3 se referă la permeabilitatea spațiilor aflate sub linia de supraimersiune. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
B: Ipotezele menționate în regula 3 se referă la permeabilitatea spațiilor aflate sub linia de supraimersiune. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie a spațiilor de sub linia de supraimersiune este cea indicată în tabelul de la regula 8.3. 6 Factorul de compartimentare Factorul de compartimentare F trebuie să fie următorul: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Clasa N F B, C, D N < 400 ≤ 1,0 B, C, D N ≥ 400 ≤ 0,5 unde
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în regula 3 se referă la permeabilitatea spațiilor aflate sub linia de supraimersiune. La determinarea lungimii inundabile, permeabilitatea medie a spațiilor de sub linia de supraimersiune este cea indicată în tabelul de la regula 8.3. 6 Factorul de compartimentare Factorul de compartimentare F trebuie să fie următorul: NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Clasa N F B, C, D N < 400 ≤ 1,0 B, C, D N ≥ 400 ≤ 0,5 unde N = numărul de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
persoane pe care nava este autorizată să le transporte. Navele existente din clasa B trebuie să respecte această cerință până cel târziu la data de punere în aplicare prevăzută în regula II-1/B/8-2 pct. 2. 7 Cerințe speciale privind compartimentarea navelor (R 7) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Dacă într-o porțiune sau în porțiuni ale unei nave pereții etanși continuă spre o punte mai înaltă decât în restul navei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
interiorul suprafețelor verticale pe ambele laturi ale navei, situate la o distanță de bordajul exterior egală cu o cincime din lățimea navei și măsurată în unghiuri drepte față de linia de centru la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș, transversal și principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș, transversal și principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș, transversal și principal conține o compartimentare locală și administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș, transversal și principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș, transversal și principal conține o compartimentare locală și administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde pe o lungime de 3,0 metri, plus 3% din lungimea navei sau pe o lungime de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
prevăzut cu treaptă dacă îndeplinește una din următoarele condiții: .1 suma lungimilor celor două compartimente, separate prin peretele etanș, nu depășește fie 90 % din lungimea inundabilă, fie dublul lungimii admisibile, cu excepția situației în care, la navele cu un factor de compartimentare egal cu 1, suma lungimilor celor două compartimente nu depășește lungimea admisibilă; .2 compartimentarea suplimentară este realizată sub formă de treaptă, astfel încât să se mențină același nivel de siguranță ca și cel oferit de peretele etanș plan; .3 compartimentul peste
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
compartimente, separate prin peretele etanș, nu depășește fie 90 % din lungimea inundabilă, fie dublul lungimii admisibile, cu excepția situației în care, la navele cu un factor de compartimentare egal cu 1, suma lungimilor celor două compartimente nu depășește lungimea admisibilă; .2 compartimentarea suplimentară este realizată sub formă de treaptă, astfel încât să se mențină același nivel de siguranță ca și cel oferit de peretele etanș plan; .3 compartimentul peste care se întinde treapta nu depășește lungimea admisibilă corespunzătoare unei linii de supraimersiune luată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este mai mică de 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau de 11,0 metri sau de 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), numai unul dintre acești pereți este considerat ca făcând parte din compartimentarea navei. .9 Dacă factorul de compartimentare prevăzut este 0,50, suma lungimilor a două compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitate în starea de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
metri plus 3% din lungimea navei sau de 11,0 metri sau de 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), numai unul dintre acești pereți este considerat ca făcând parte din compartimentarea navei. .9 Dacă factorul de compartimentare prevăzut este 0,50, suma lungimilor a două compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitate în starea de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sunt separate printr-un perete etanș care este în treaptă în condițiile prevăzute de regula 7.6.1., stabilitatea navei intacte trebuie să fie adecvată, astfel încât nava să reziste inundării celor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul necesar de compartimentare este 0,50 stabilitatea navei intacte trebuie să asigure rezistența navei la inundarea celor două compartimente adiacente. .2.1 Cerințele de la pct. .1 se determină prin calcule care sunt în conformitate cu pct. .3, .4 și .6 și care iau în considerare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și configurația compartimentelor avariate. La efectuarea acestor calcule se consideră că nava este în cea mai rea condiție de exploatare din punct de vedere al stabilității. .2.2 Dacă se intenționează montarea de punți, căptușeli de bordaj sau pereți de compartimentare longitudinali cu etanșeitate suficientă pentru a limita curgerea apei, la efectuarea calculelor se iau în considerare aceste restricții. .2.3 Stabilitatea necesară în starea finală după avarie și după asigurarea redresării se determină după cum urmează: .2.3.1 Curba reziduală
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
12 grade la navele din clasele C și D (noi). Pentru inundarea simultană a două compartimente adiacente, un unghi de bandă de 12 grade poate fi permis pentru navele din clasa B noi și existente, cu condiția ca factorul de compartimentare să nu fie mai mare de 0,50 în nici un punct în partea de navă care este inundată; .3 în nici un caz linia de supraimersiune nu trebuie să fie scufundată în etapa finală a inundării. Dacă se consideră că linia
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pusă chila sau de la data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție ori de la data la care nava a fost transformată într-o navă de pasageri cu punte ruliu. 9 Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor (R 10) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete etanș de forpic sau de coliziune care să fie etanș la apă până la puntea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
presetupa și pereții etanși care separă spațiul mașinilor de spațiile pentru marfă și pasageri față și spate. Peretele etanș de presetupa poate fi, totuși, dispus în trepte sub puntea pereților etanși, cu condiția ca gradul de siguranță a navei în ceea ce privește compartimentarea să nu fie diminuat din această cauză. .8 În toate situațiile, tuburile etambou se închid în spații etanșe. Presetupa se amplasează într-un tunel de linie de arbori etanș sau într-un alt spațiu etanș separat de compartimentul tubului etambou
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
compartimentată cu un factor de cel puțin 0,5, în cazul în care constată că instalarea unui fund dublu în partea respectivă nu ar fi compatibilă cu construcția și buna funcționare a navei. 11 Stabilirea, marcarea și înregistrarea liniilor de compartimentare pentru încărcare (R 13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se prevede și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu construcția și buna funcționare a navei. 11 Stabilirea, marcarea și înregistrarea liniilor de compartimentare pentru încărcare (R 13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se prevede și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se prevede și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare prevăzute și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare prevăzute și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se identifică prin notația C.1, dacă există o singură linie de încărcare. Dacă există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de compartimentare prevăzute și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri și se identifică prin notația C.1, dacă există o singură linie de încărcare. Dacă există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte situații de utilizare a navei se identifică prin notațiile C.2, C.3, C.4 etc.7. .3 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
există mai mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte situații de utilizare a navei se identifică prin notațiile C.2, C.3, C.4 etc.7. .3 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de punte ca și bordurile libere determinate în conformitate cu Convenția internațională în vigoare privind liniile de încărcare. .4 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de punte ca și bordurile libere determinate în conformitate cu Convenția internațională în vigoare privind liniile de încărcare. .4 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile de exploatare pentru care a fost autorizată trebuie indicat cu claritate în Certificatul de siguranță a navei de pasageri. .5 În nici o situație un marcaj al unei linii de încărcare maximă de compartimentare nu se amplasează deasupra
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]