2,421 matches
-
normale și 8 secunde în cazul defectării dispozitivului special. Trebuie efectuată o bracare la dreapta și o bracare la stânga. În timpul acestei probe tractorul trebuie să fie încărcat la greutatea sa totală tehnic admisă, repartiția acestei greutăți între axe și presiunea pneurilor corespunzând indicațiilor furnizate de constructor. 2.2.2. Transmisia 2.2.2.1. Mecanismele de direcție nu trebuie să includă nici transmisii electrice, nici transmisii pur pneumatice. 2.2.2.2. Transmisiile trebuie să fie concepute astfel încât să răspundă solicitărilor
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
forestiere, precum și vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule; 6^1. anvelope de iarnă - anvelope omologate conform Directivei 92/23/ CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor, Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) nr. 30 sau Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite CEE-ONU nr. 54, după caz. ------------ Pct. 6^1 al art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243413_a_244742]
-
conduc și supraveghează mașini și instalații de malaxat și amestecare a cauciucului și ingredientelor acestuia pentru producerea benzilor de rulare, cardului gumat, pânzei gumate, dimensionarea acestora și vulcanizarea lor pe mașini de vulcanizare; conduc și supraveghează operațiile de reșapare a pneurilor uzate și fabricarea altor articole din cauciuc: menajere, materiale izolante sau accesorii industriale. Ocupații componente: 823101 preparator la confecționarea produselor industriale din cauciuc 823102 pregnator prize tehnice și bandă izolatoare 823103 confectioner de produse industriale din cauciuc 823104 vulcanizator de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229872_a_231201]
-
culoare neagră. Dacă trecerea este deschisă, panoul 3 nu poartă nici o indicație, iar panoul 2, după starea drumului, fie că nu poartă nici o indicație, fie că poartă indicatorul D, 9 "Lanuri contra zăpezii, obligatorii" sau simbolul E, 22 "Lanțuri sau pneuri contra zăpezii, recomandate"; acest simbol trebuie să fie de culoare neagră. Dacă trecerea este închisă, panoul 3 poartă denumirea localității pînă la care drumul este deschis, iar panoul 2, după starea drumului, fie inscripția "Deschis pînă la", fie simbolul E
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
acesteia. ... (5) Uzul de armă se poate face fără somație doar în următoarele situații și condiții: ... a) în legitimă apărare sau stare de necesitate, dacă nu există timpul necesar pentru aceasta; ... b) împotriva mijloacelor de transport, prin executarea tragerii asupra pneurilor sau componentelor ce asigură deplasarea, în scopul imobilizării acestora; ... c) împotriva animalelor care, vădit, pun în pericol viața sau integritatea corporală a sa ori a altor persoane. ... (6) Uzul de armă, în condițiile și situațiile prevăzute în prezentul articol, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244973_a_246302]
-
face în așa fel încât să ducă la imobilizarea celor împotriva cărora se folosește arma, trăgându-se, pe cât posibil, la picioare, pentru a evita cauzarea morții acestora. ... (7) În cazul folosirii armelor împotriva mijloacelor de transport, focul se execută asupra pneurilor sau componentelor ce asigură deplasarea, în scopul imobilizării acestora. ... ------------- Art. 32^2 a fost introdus de pct. 10 al art. II din LEGEA nr. 280 din 7 decembrie 2011 , MONITORUL OFICIAL nr. 877 din 12 decembrie 2011. Articolul 33 Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244973_a_246302]
-
la o temperatură a suportului mai mare de -5°C, manual sau mecanizat, într-unul sau mai multe straturi de max. 4cm fiecare în funcție de adâncimea gropii. 3. Compactarea mixturii asfaltice se face cu compactoare cu rulouri netede sau compactoare pe pneuri, rulou compactor sau cu mai acționat cu aer comprimat. 4. După compactare, suprafața plombata va fi la nivelul suprafețelor adiacente din îmbrăcămintea veche. 5. După compactare, suprafața plombata va fi badijonata obligatoriu cu emulsie tip EBCR sau cu bitum fluxat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164824_a_166153]
-
unei funcții de alertă roșie pentru un sistem (c) pentru carlingile din sticlă: pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a mai mult de o unitate de vizualizare sau calculator implicate în funcția de vizualizare/avertizare. 12. Sistem de tren de aterizare/frânare/pneuri (a) incendiu al sistemului de frânare (b) pierdere semnificativă a acțiunii de frânare (c) acțiune de frânare asimetrică ce duce la o deviere semnificativă a traseului. (d) pană a sistemului de coborâre a trenului de aterizare în cădere liberă (inclusiv
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
la o deviere semnificativă a traseului. (d) pană a sistemului de coborâre a trenului de aterizare în cădere liberă (inclusiv în timpul încercărilor programate) (e) coborârea/retragerea nedorită a trenului de aterizare sau a trapelor de aterizare (f) explozie multiplă a pneurilor. 13. Sisteme de navigare (inclusiv sisteme de precizie a apropierii) și centrale aerodinamice (a) pierdere totală sau defectări multiple ale echipamentelor de navigare (b) pierdere totală sau defectări multiple ale echipamentelor centralei aerodinamice (c) indicații care induc în eroare într-
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
necesită o descriere mai detaliată; întrucât acele detalii mai exacte vot fi furnizate cât mai curând posibil prin procedura prevăzută la art. 13 din Directiva 70/156/CEE; întrucât, printre sursele de poluare fonică provenind de la autovehicule, cea produsă de pneuri s-a dovedit a fi deosebit de gravă atunci când viteza autovehiculelor depășește 60 km/h; întrucât protecția eficientă a populației împotriva poluării sonore, în special a celei produse de trafic în zonele urbane, necesită completarea altor două etape; întrucât prima etapă
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
ale părților mecanice și ale sistemelor de evacuare ale autovehiculelor; întrucât a doua etapă trebuie să conducă la stabilirea - în temeiul unor noi studii și cercetări mai detaliate ale problemelor și soluțiilor tehnice referitoare la zgomotul produs de contactul dintre pneuri și suprafața drumului - a unor criterii și metode realiste și reproductibile pentru determinarea acestui tip important de poluare fonică și pentru stabilirea dispozițiilor corespunzătoare care trebuie îndeplinite; întrucât, pentru a realiza prima etapă, este necesară modificarea anexei I la Directiva
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
caracteristici tehnice prin modificarea tehnicii de măsurare pentru acest tip de vehicule, admițându-se o toleranță corespunzătoare la viteza de apropiere pe pista de accelerare pe care se măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și carosabil trebuie să se bazeze nu numai pe pneuri ci și pe compoziția asfaltului (asfalt sono-absorbant); întrucât este necesar să se continue studiile și cercetarea astfel încât să se definească indici numerici pentru stabilirea unor criterii obiective de conformitate a
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și carosabil trebuie să se bazeze nu numai pe pneuri ci și pe compoziția asfaltului (asfalt sono-absorbant); întrucât este necesar să se continue studiile și cercetarea astfel încât să se definească indici numerici pentru stabilirea unor criterii obiective de conformitate a drumului; întrucât trebuie să se permită statelor membre să accelereze
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
furnizate cât mai curând posibil prin intermediul procedurii prevăzute la art. 13 din Directiva 70/156/CEE. (2) Măsuri ulterioare având ca scop, în special, să alinieze dispozițiile legate de siguranță cu necesitatea de a limita zgomotul produs în urma contactului dintre pneuri și suprafața drumului trebuie stabilite până la 1 octombrie 1995 de către Consiliu, hotărând cu majoritate calificată, pe baza unei propuneri a Comisiei care trebuie să țină seama de studiile și cercetările care trebuie efectuate asupra acestei surse de zgomot și prezentate
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
2.2.3.4. Starea vehiculului Pentru aceste măsurători, vehiculul trebuie să fie în stare de funcționare conform pct. 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE, cu excepția vehiculelor care nu pot fi decuplate, fără remorcă sau semiremorcă. Pneurile vehiculului trebuie să fie de tipul celor montate în mod normal la astfel de vehicule de către producător și trebuie să fie umflate la presiunea (presiunile) corespunzătoare pentru vehiculul neîncărcat. Înainte de efectuarea măsurătorilor, motorul trebuie adus în starea sa normală de
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
2. Model: ..................... 7.1.3. Tip:............................................ în conformitate cu desenul nr.: ...... 7.2. Amortizor de zgomot de admisie 7.2.1. Fabricant sau reprezentant autorizat (dacă este cazul): ............... 7.2.2. Model: .............................. 7.2.3. Tip: ...................................... în conformitate cu desenul nr.: ............ 7.3. Dimensiunea pneurilor: 8. Măsurători 8.1. Nivelul sonor al vehiculului în mișcare Rezultatele măsurării Partea stângă dB (A)15 Partea dreaptă dB (A)1 Poziția comandei de viteză Prima măsurare A doua măsurare A treia măsurare A patra măsurare Rezultatul încercării:.................... dB
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
se vedea anexa F la proiectul de standard 1SO/DIS 10844 pentru descrierea procedurii. 4. STABILITATE ÎN TIMP ȘI ÎNTREȚINERE 4.1. Influența îmbătrânirii Ca și în cazul multor alte suprafețe, este de așteptat ca nivelurile de zgomot la contactul pneurilor cu drumul, măsurate pe suprafața de încercare, să poată crește ușor în primele 6 - 12 luni după construcție. Suprafața va atinge caracteristicile necesare nu mai devreme de 4 luni după construire. Influența duratei de utilizare asupra zgomotului de la autocamioane este
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
introducerea unui aparat de control în domeniul transporturilor rutiere 6. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, se înțelege prin: 2.1. "Tip de vehicul în ceea ce privește vitezometrul", vehiculele care nu prezintă diferențe esențiale mai ales în ceea ce privește următoarele puncte: 2.1.1. pneurile cu montare normală 2.1.2. Raportul total de transmisie, inclusiv angrenajul de demultiplicare eventual (numărul de rotații la intrarea vitezometrului per turația a axului principal al vitezometrului, vehiculul deplasându-se în linie dreaptă). 2.1.3. Tipul (tipurile) de
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
a axului principal al vitezometrului, vehiculul deplasându-se în linie dreaptă). 2.1.3. Tipul (tipurile) de vitezometru; tipul este definit în funcție de toleranța mecanismului de măsurare a vitezometrului, de constanta tehnică a aparatului și de intervalul indicațiilor furnizate. 2.2. "pneuri cu montare normală", tipul (tipurile) de pneuri prevăzut(e) de constructor pentru tipul de vehicul respectiv și indicat în fișa informativă anexată la Directiva 70/156/CEE. Pneurile de zăpadă nu sunt considerate ca fiind cu montare normală. 2.3
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
-se în linie dreaptă). 2.1.3. Tipul (tipurile) de vitezometru; tipul este definit în funcție de toleranța mecanismului de măsurare a vitezometrului, de constanta tehnică a aparatului și de intervalul indicațiilor furnizate. 2.2. "pneuri cu montare normală", tipul (tipurile) de pneuri prevăzut(e) de constructor pentru tipul de vehicul respectiv și indicat în fișa informativă anexată la Directiva 70/156/CEE. Pneurile de zăpadă nu sunt considerate ca fiind cu montare normală. 2.3. "Presiune la cald", presiunea de umflare la
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
de constanta tehnică a aparatului și de intervalul indicațiilor furnizate. 2.2. "pneuri cu montare normală", tipul (tipurile) de pneuri prevăzut(e) de constructor pentru tipul de vehicul respectiv și indicat în fișa informativă anexată la Directiva 70/156/CEE. Pneurile de zăpadă nu sunt considerate ca fiind cu montare normală. 2.3. "Presiune la cald", presiunea de umflare la frig specificată de constructor mărită cu 0,2 bari. 2.4. "vitezometru", partea din aparatul destinat să indice conducătorului viteza instantanee
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
sau de reprezentantul autorizat al acestuia. 3.2. Aceasta este însoțită de documentele menționate în continuare, în trei exemplare, și de indicațiile următoare: 3.2.1. Descrierea tipului de vehicul în ceea ce privește vitezometrul 3.2.2. Indicarea tipului sau tipurilor de pneuri cu montare normală 3.2.3. Indicele propriu al vitezometrului 3.3. Trebuie să se prezinte autorității de inspecție tehnică responsabilă cu încercările de omologare un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat, pentru încercarea prevăzută
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
vitezei pe cadran trebuie să fie multiplu de 20 km/h și 20 m.p.h. 4.3. Se recurge la controlul preciziei vitezometrului numai conform procedurii de încercare de mai jos: 4.3.1. Vehiculul este echipat cu un tip de pneuri cu montare normală. Încercarea trebuie să fie repetată pentru fiecare tip de vitezometru prevăzut de constructor. 4.3.2. Sarcina axului conducător al aparatului indicator de viteză trebuie să corespundă greutăților din anexa I pct. 2.6. la Directiva 70
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]