14,595 matches
-
oricare dintre următoarele defecte: - lemnul lor este mai în vârstă de doi ani; - au mai puțin de doi muguri sănătoși; - au fost afectați de necroze și organisme dăunătoare; - arată semne de deshidratare, supraîncălzire, mucegăire sau descompunere; - au alte leziuni decât tăieri retezate; - au mai mulți lujeri; - au tulpinile excesiv de curbate. (b) Clase de mărimi pentru lăstari Clasă Diametrul minim (mm) la o lungime medie Înălțime minimă (m) Regiune non-mediteraneeană N1 6 1,5 N2 15 3,00 Regiuni mediteraneene S1 25
jrc4143as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89307_a_90094]
-
mediteraneană Materialul săditor nu este cumpărat decât dacă 95% din fiecare lot este de bună calitate pentru a putea fi cumpărat. 1. Materialul săditor nu este considerat de calitate comercială dacă există unul dintre următoarele defecte: (a) leziuni, altele decât tăierile retezate produse ca urmare a ridicării; (b) lipsa de muguri existând posibilitatea de a forma un vlăstar de vârf; (c) tăieturi multiple; (d) sistemul radicular deformat; (e) semne de deshidratare, încălzire excesivă, mucegai, putrezire sau existența altor organisme dăunătoare; (f
jrc4143as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89307_a_90094]
-
pentru îmbunătățiri structurale în sectorul de căi navigabile interne pentru flotele care funcționează pe rețelele navigabile internconectate ale Belgiei, Germaniei, Franței, Luxemburgului, Olandei și Austriei; întrucât obiectivul Regulamentului a fost să reducă supracapacitatea flotelor de navigație interioară prin intermediul programelor de tăiere a navelor pentru fier vechi coordonate la nivelul Comunități; întrucât Regulamentul expiră pe 28 aprilie 1999; 2. Întrucât dintre măsurile care susțin aceste reglementări de îmbunătățire structurală cu scopul de a evita agravarea supracapacității existente sau apariția de noi supracapacități
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de asemenea un instrument esențial de intervenție în cazul unei perturbări serioase pe aceeași piață, după cum se definește la art.1 al Directivei 96/75/CE(5); întrucât trebuie să se ia măsuri pentru a împiedica ca efectele programelor de tăiere efectuate din 1990 să nu fie anihilate prin intrarea în funcțiune a unei noi capacități de îndată ce regula menționată mai sus expiră; întrucât este prin urmare necesar să se mențină regula "vechi pentru nou" pentru o perioadă limitată nu mai mare
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
excluse datorită impactului lor pe piețele de transport; 4. Întrucât o abordare comună care permite statelor membre să ia măsuri comune pentru a atinge același obiectiv este condiție sine qua non pentru reglementarea capacității; întrucât în acest scop, fondurile de tăiere introduse de Regulamentul (CEE) nr. 1101/89 în statele membre cu căi navigabile interioare trebuie menținute, dar sub o nouă denumire, și acestea trebuie să administreze regula "vechi pentru nou"; întrucât fondurile excedentare din contribuțiile industriei pentru schemele de îmbunătățire
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
pentru nou" trebuie menținut ca un mecanism de rezervă odată ce raportul ajunge la zero; întrucât contribuțiile speciale plătite conform regulii "vechi pentru nou" trebuie să fie plasate întru-un fond de rezervă și pot fi folosite pentru acordarea primelor pentru tăiere pentru fier vechi, dacă intervenția pe piață se dovedește necesară; 7. Întrucât este de dorit să se asigure că măsurile prevăzute în prezentul regulament și aplicarea acestora nu denaturează, sau amenință să denatureze competiția, în special favorizând anumite întreprinderi într-
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
special favorizând anumite întreprinderi într-o măsură care este contrară interesului comun; întrucât, pentru a plasa întreprinderile interesate în aceleași condiții de competiție, contribuțiile speciale care urmează să fie plătite fondurilor care acoperă construirea de ambarcațiuni noi și primele pentru tăiere pentru fier vechi, dacă astfel de prime se dovedesc necesare în cazul unei perturbări grave a pieței și în concordanță cu procedura menționată în art. 8 al Directivei 96/75/CE, trebuie stabilite la tarife uniforme și în condiții uniforme
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
părăsească căile navigabile menționate la art. 2 alin.(2) lit. (a), (b) sau (c), pot fi puse în funcțiune cu condiția (regula "vechi pentru nou") ca proprietarul navei respective: - fie taie pentru fier vechi, fără a primi o primă de tăiere, un tonaj aliniat cu raportul între tonajul vechi și cel nou stabilit de Comisie, - fie plătește Fondului corespunzător noi sale nave, sau Fondului ales de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
zero, reglementările devin un mecanism de rezervă, și pot fi reactivate doar în cazul unei perturbări serioase a pieței, conform prevederilor de la art.6. 3. Proprietarul navei trebuie să aibă posibilitatea de a alege între plata unei contribuții speciale și tăierea pentru fier vechi a tonajului vechi: - fie în momentul în care firma dă comanda pentru construirea noii nave sau în momentul în care se depune cererea pentru import, cu condiția ca nava să fie pusă în funcțiune în 12 luni
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
să fie pusă în funcțiune în 12 luni din acel moment, - sau în momentul în care nava nouă sau importată se pune în funcțiune. Alegerea momentului trebuie declarată în momentul comandării navei sau solicitării navei pentru import. Nava oferită pentru tăiere pentru fier vechi ca tonaj compensatoriu trebuie să fi fost tăiată înainte de punerea în funcțiune a noii nave. Proprietarii navelor care urmează să fie puse în funcțiune care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
oferită pentru tăiere pentru fier vechi ca tonaj compensatoriu trebuie să fi fost tăiată înainte de punerea în funcțiune a noii nave. Proprietarii navelor care urmează să fie puse în funcțiune care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc compensații financiare pentru acest surplus. Oricare stat membru interesat poate permite retragerea definitivă din uz a navelor de pe piață pentru folosirea în alte scopuri decât transportul de marfă, cum sunt navele pentru scopuri umanitare, navele muzeu, navele pentru
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
nou" pe o perioadă limitată, conform art. 7 al respectivei Directivei, cu sau fără măsurile de îmbunătățire structurală. Conform unor astfel de măsuri de îmbunătățire, proprietarii navelor prevăzute la art. 2 alin.(1) care taie un vas, mai exact, dispun tăierea corpului navei în totalitate sau în cazul unui remorcher -împingător, cei care dispun distrugerea corpului navei și a motorului, pot primi o primă de tăiere pentru fier vechi la prețul stabilit de Comisie conform condițiilor prevăzute la art. 7 din
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
proprietarii navelor prevăzute la art. 2 alin.(1) care taie un vas, mai exact, dispun tăierea corpului navei în totalitate sau în cazul unui remorcher -împingător, cei care dispun distrugerea corpului navei și a motorului, pot primi o primă de tăiere pentru fier vechi la prețul stabilit de Comisie conform condițiilor prevăzute la art. 7 din Fondul respectivei nave atât timp cât există resursele financiare. Totuși, această primă poate fi acordată doar navelor pentru care proprietarul dovedește că fac parte din flota sa
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
navigabilitate și tonaj valabil sau o autorizație pentru transport național eliberată de autoritatea competentă a unuia din statele membre interesate, și - nave care au efectuat cel puțin zece călătorii în perioada de 24 luni ce precede cererea pentru prima de tăiere. "Călătoria" reprezintă realizarea unui transport comercial pe o distanță normală pentru transportul de mărfuri de același tip peste 50 km) și care transportă un volum de încărcătură în proporție rezonabilă față de capacitatea de încărcare a navei (cel puțin 70%). Nu
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
proporție rezonabilă față de capacitatea de încărcare a navei (cel puțin 70%). Nu se acordă nici o primă navelor care, în urma unui naufragiu sau altei daune suferite, nu mai sunt reparabile sau pentru care costurile reparațiilor sunt mai mari decât prima de tăiere pentru fier vechi. În cazul în care autoritățile competente au motive întemeiate să se îndoiască de faptul că nava care a făcut cererea pentru prima de tăiere pentru fier vechi este în stare bună de funcționare, acestea pot solicita un
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
sunt reparabile sau pentru care costurile reparațiilor sunt mai mari decât prima de tăiere pentru fier vechi. În cazul în care autoritățile competente au motive întemeiate să se îndoiască de faptul că nava care a făcut cererea pentru prima de tăiere pentru fier vechi este în stare bună de funcționare, acestea pot solicita un inspector pentru a certifica dacă nava implicată deține condiție tehnică de a transporta mărfuri. Prima de tăiere pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
faptul că nava care a făcut cererea pentru prima de tăiere pentru fier vechi este în stare bună de funcționare, acestea pot solicita un inspector pentru a certifica dacă nava implicată deține condiție tehnică de a transporta mărfuri. Prima de tăiere pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această cerință. Articolul 7 După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă uscată, pentru navele
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă uscată, pentru navele cisterne și pentru remorcherele împingătoare: - raporturile pentru regula "vechi pentru nou" pentru navele specificate în art. 2, - cota contribuțiilor speciale, - perioada în timpul căreia primele pentru tăiere pentru fier vechi prevăzute la art. 6 se vor plăti, condițiile pentru acordarea lor și cotele, - coeficienții de adaptare (tonaj echivalent) pentru fiecare tip și categorie de navă fluvială. 2. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere se exprimă în euro
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
în timpul căreia primele pentru tăiere pentru fier vechi prevăzute la art. 6 se vor plăti, condițiile pentru acordarea lor și cotele, - coeficienții de adaptare (tonaj echivalent) pentru fiecare tip și categorie de navă fluvială. 2. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere se exprimă în euro. Cotele care se aplică sunt aceleași pentru fiecare Fond. 3. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere pentru fier vechi se calculează pentru navele de marfă pe baza d. w. t. și pentru remorcherele-împingătoare pe baza forței
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
cotele, - coeficienții de adaptare (tonaj echivalent) pentru fiecare tip și categorie de navă fluvială. 2. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere se exprimă în euro. Cotele care se aplică sunt aceleași pentru fiecare Fond. 3. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere pentru fier vechi se calculează pentru navele de marfă pe baza d. w. t. și pentru remorcherele-împingătoare pe baza forței motrice a navei. 4. După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
reducerea cantității de vehicule uzate, de materiale și substanțe provenite de la ele, precum și reducerea pericolului pe care-l prezintă acestea pentru mediu; 5. "tratare" reprezintă orice activitate desfășurată după ce vehiculul uzat a fost predat unei instalații pentru depoluare, dezmembrare, mărunțire, tăiere, recuperare sau pregătire pentru eliminare a deșeurilor rezultate de la tăiere, precum și restul operațiunilor efectuate pentru recuperarea și/sau eliminarea vehiculului uzat și a componentelor acestuia; 6. "refolosire" reprezintă orice operație prin care componentele vehiculelor uzate sunt utilizate în același scop
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
de la ele, precum și reducerea pericolului pe care-l prezintă acestea pentru mediu; 5. "tratare" reprezintă orice activitate desfășurată după ce vehiculul uzat a fost predat unei instalații pentru depoluare, dezmembrare, mărunțire, tăiere, recuperare sau pregătire pentru eliminare a deșeurilor rezultate de la tăiere, precum și restul operațiunilor efectuate pentru recuperarea și/sau eliminarea vehiculului uzat și a componentelor acestuia; 6. "refolosire" reprezintă orice operație prin care componentele vehiculelor uzate sunt utilizate în același scop pentru care au fost concepute; 7. "reciclare" reprezintă reprelucrarea într-
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
anexa IIB din Directiva 75/442/CEE; 9. "eliminare" reprezintă oricare dintre operațiile aplicabile menționate în anexa IIA din Directiva 75/442/CEE; 10. "agenți economici" reprezintă producători, distribuitori, colectori, companii de asigurări auto, agenți care se ocupă cu dezmembrarea, tăierea, recuperarea, reciclarea și alți agenți care se ocupă cu tratarea vehiculelor uzate, inclusiv a componentelor și materialelor acestora; 11. "substanță periculoasă" reprezintă orice substanță considerată periculoasă conform Directivei 67/548/CEE; 12. "aparat de tăiat" reprezintă orice instrument utilizat pentru
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
recuperarea, reciclarea și alți agenți care se ocupă cu tratarea vehiculelor uzate, inclusiv a componentelor și materialelor acestora; 11. "substanță periculoasă" reprezintă orice substanță considerată periculoasă conform Directivei 67/548/CEE; 12. "aparat de tăiat" reprezintă orice instrument utilizat pentru tăierea în bucăți sau pentru fragmentarea vehiculelor uzate, inclusiv în scopul obținerii de deșeuri de metal direct refolosibile; 13. "informații referitoare la dezmembrare" reprezintă toate informațiile necesare pentru tratarea corectă și sigură din punct de vedere ecologic a vehiculelor uzate. Acestea
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
6 din Directiva 91/692/CEE (8), cu scopul de a stabili o bază de date privind vehiculele uzate și tratarea acestora. Raportul conține informații relevante referitoare la posibilele modificări în structura comercializării autovehiculelor și în sectoarele de colectare, dezmembrare, tăiere, recuperare și reciclare, care pot duce la perturbarea concurenței între sau în interiorul statelor membre. Chestionarul sau schema sunt trimise statelor membre cu șase luni înainte de începutul perioadei acoperite de raport. Raportul este înaintat Comisiei în termen de nouă luni de la
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]