14,331 matches
-
din urmă, înotătoarele pectorale și ventrale sunt ceva mai lungi. Se hrănește cu larve de insecte acvatice (perlide, efemeride, diptere, chironomide), crustacee (lătăuși), viermi (anelide) și vegetație acvatică. Depunerea icrelor are loc de la sfârșitul primăverii până la sfârșitul verei, în funcție de condițiile meteorologice. În epoca de reproducere, peștele urcă în cârduri pe râuri pentru a ajunge la locurile de reproducere situate în ape curgătoare puțin adânci cu funduri pietroase și nisipoase. Depunerea icrelor are loc în cicluri, fiecare femela depune până la de trei
Mreană vânătă () [Corola-website/Science/331505_a_332834]
-
vehicule, celălalt pentru pietoni și cicliști. Construcția tunelului pietonal a început pe 28 iunie 1931 și s-a terminat cu opt luni înainte de termen, iar inaugurarea oficială a celor două tuneluri a avut loc pe 10 septembrie 1933, în condiții meteorologice foarte favorabile, în prezența familiei regale belgiene, a numeroși demnitari și delegați străini. Tunelul Sint-Anna a avut mult de suferit în Al Doilea Război Mondial. Înainte de retragerea din Antwerpen, armata germană a dinamitat accesul din Linkeroever, distrugând clădirea, liftul, scările
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
(cunoscut în Filipine ca Taifunul Yolanda) a fost un ciclon tropical care s-a desfășurat în zona centrală a Oceanului Pacific, unul din cele mai intense cicloane tropicale înregistrate în perioada istorică de când se studiază datele cicloanelor. Datele Agenției Meteorologice Japoneze arată că viteza vântului (pe o perioadă susținută de cel puțin zece minute) a ajuns pe alocuri la 235 km/h, fiind astfel vorba de al doilea ciclon tropical ca intensitate din Oceanul Pacific de nord-vest, împreună cu Bess în 1982
Taifunul Haiyan () [Corola-website/Science/330452_a_331781]
-
maxim (timp de un minut) de 315 km/h (195 mph). Haiyan de asemenea a lovit țărmul la momentul de putere maximă, facându-l astfel probabil cel mai puternic ciclon tropical care a ajuns pe uscat. Presiunea atmosferică estimată de către Agenția Meteorologică Japoneză a fost de 895 hPa (26.43 inHg), cea mai scăzută după Taifunul Megi din 2010.
Taifunul Haiyan () [Corola-website/Science/330452_a_331781]
-
ul, zis și jivraj, este depunerea unui strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca VOLMET () (Otopeni, 126,8 MHz), care difuzează buletine METAR (), TAF () sau SIGMET (). Multe aeronave, în special cele ale aviației civile, nu sunt certificate pentru zborul în orice condiții de givraj. Condițiile de givraj
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
regină în Regatul File, pe 18 martie 1286. A petrecut seara la Castelul Edinburgh celebrându-și a doua căsătorie și participând la o întâlnire cu consilierii regali. El a fost sfătuit de către aceștia să nu căsătorească la Fife din cauza condițiilor meteorologice, însă acesta a plecat oricum. Alexandru s-a separat de suita sa și se crede că în întuneric, calul său s-a împiedicat. Regele în vârsta de 44 de ani a fost găsit mort pe malul apei în dimineața următoare
Alexandru al III-lea al Scoției () [Corola-website/Science/331097_a_332426]
-
nesemnificative chiar și în prima parte a campaniei, iar RAF nu ajunsese în pragul colapsului, așa cum se afirmă câteodată. O altă opinie este aceea că germanii nu ar fi fost capabili să obțină o superioritate aeriană mai înainte ca condițiile meteorologice să se înrăutățească în toamnă. Există și opinia conform căreia era puțin probabil ca Luftwaffe să fie capabilă să distrugă RAF Fighter Command. Dacă pierderile britanice ar fi devenit foarte mari, RAF și-ar fi retras pur și simplu aparatele
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
pieselor de artilerie și numărul tancurilor care ar fi putut fi transportate pe insulă și ar fi limitat operațiunilor doar pentru perioadele cu mare calmă. Barjele fluviale nu erau proiectate să fie folosite pe mare și, chiar și în condiții meteorologice perfecte s-ar fi deplasat încet, fiind vulnerabile la toate tipurile de atac. În plus, nu exista nici măcar un număr suficient de mare de barje pentru trasportul primului val de invazie, cu atât mai puțin pentru transportul valurilor următoare și
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
zi, ridicând la 40% necesarul de provizii manevrate prin proturi, dar această creștere pleca de la supoziția că Royal Navy sau RAF nu ar fi reușit să perturbe în mod serios transporturile germane peste Canalul Mânecii. În perioada 19-26 septembrie 1940, condițiile meteorologice în regiunea Canalului Mânecii une ar fi trebuit să aibă loc invazia au fost în general bune. Traversare Canalului, chiar și cu barjele fluviale modificate, în condițiile în care marea a rămas puțin agitată. Vântul a bătut moderat pentru tot restul
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
11-12 octombrie și mai apoi pe 16-20 octombrie. După aceasta, vântul a început să bată mai puternic din est, ceea ce ar fi creat condiții mai favorabile traversării Canalului Mânecii de către flota de invazie. La sfârșitul lunii octombrie, (după cum arată documentele serviciilor meteorologice britanice), vântul a început să bată cu putere din sud-vest. Vântul cu forța 8 ar fi împiedicat orice încercare de debarcare efectuată cu barje fluviale modificate Serviciile germane de spionaj au înregistrat mai multe eșecuri, printre altele și datorită succesului
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
Henric Stahl consideră că Luna are un strat geologic spongios, fiind străbătută de galerii ca un burete, iar interiorul acelor galerii aerul poate fi respirat. Solul satelitului este unul vulcanic, existând vulcani activi, gheizere și vegetație adaptată la aceste condiții meteorologice. În timpul nopții lunare care durează 14 zile temperaturile scad foarte mult și ninge (ca în romanul "Primii oameni în Lună" (1901) al lui H. G. Wells), zăpada topindu-se odată cu apariția Soarelui. Pe parcursul călătoriei spațiale călătorul în Lună rememorează legendele populare
Un român în Lună () [Corola-website/Science/334389_a_335718]
-
profund rolul climei în natură. S-a transferat la Universitatea din Heidelberg în 1867 și a susținut doctoratul în 1870 la Universitatea din Leipzig, pe tema efectelor temperaturii asupra creșterii plantelor. În anii 1872 și 1873 a lucrat în serviciul meteorologic din Imperiul Rus. În 1875, s-a întors în Germania și a preluat sub conducere Divizia de Meteorologie Marină de pe lângă Observatorul naval german (Deutsche Seewarte) din Hamburg. Acolo era responsabil de furnizarea progrozelor meteorologice pentru partea de nord-vest a Germaniei
Wladimir Köppen () [Corola-website/Science/334477_a_335806]
-
și 1873 a lucrat în serviciul meteorologic din Imperiul Rus. În 1875, s-a întors în Germania și a preluat sub conducere Divizia de Meteorologie Marină de pe lângă Observatorul naval german (Deutsche Seewarte) din Hamburg. Acolo era responsabil de furnizarea progrozelor meteorologice pentru partea de nord-vest a Germaniei și zonele maritime adiacente. A lucrat patru ani, după care s-a concentrat pe cercetări. Köppen a început să cerceteze clima prin lansarea baloanelor meteorologice pentru colectarea datelor din straturile atmosferice superioare. În 1884
Wladimir Köppen () [Corola-website/Science/334477_a_335806]
-
Seewarte) din Hamburg. Acolo era responsabil de furnizarea progrozelor meteorologice pentru partea de nord-vest a Germaniei și zonele maritime adiacente. A lucrat patru ani, după care s-a concentrat pe cercetări. Köppen a început să cerceteze clima prin lansarea baloanelor meteorologice pentru colectarea datelor din straturile atmosferice superioare. În 1884, el a publicat prima versiune a hărții zonelor climatice. Efortul său a contribuit la elaborarea clasificării climatice Köppen în jurul anului 1900, pe care a continuat s-o îmbunătățească până la sfârșitul vieții
Wladimir Köppen () [Corola-website/Science/334477_a_335806]
-
care lega insula de oraș. Însă, spre bucuria asediaților, armata otomană s-a retras, pe neașteptate, de sub zidurile cetății Timișoara și s-a îndreptat spre cetatea Bečej. Majoritatea izvoarelor explică ridicarea asediului la 16 noiembrie 1551 ca fiind datorată condițiilor meteorologice. Ploile abundente au produs inundații, iar frigul anunța o iarnă timpurie. Se pare că ordinul dat de marele vizir Rüstem Pașa pentru ridicarea asediului ar fi ținut cont, în primul rând, de unele manevre ale guvernatorului Transilvaniei, Gheorghe Martinuzzi, care
Asediul Timișoarei (1552) () [Corola-website/Science/335110_a_336439]
-
Cine nu riscă numic nu are nimic”) ar fi un dicton. Alți cercetători restrâng dictonul la o parimie ce prezintă ca adevăr, care poate fi o credință sau o superstiție, o observație legată de viața rurală, mai ales în legătură cu fenomenele meteorologice. Un exemplu de asemenea dicton este "En avril ne te découvre pas d’un fil; en mai fais ce qu’il te plaît" (lit. „În aprilie să nu te descoperi nici cu un fir; în mai fă ce-ți place
Unitate frazeologică () [Corola-website/Science/335187_a_336516]
-
salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul mai este utilizat de aeronave cargo, realimentare a zborurilor de tranzit și avioane de stat. http://www.crainou.ro/2015/ 11/21/aeroporturile-suceava-si-cernauti-vor-actiona-complementar-si-nu-concurential/
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a pus la dispoziție materialul documentar: ghiduri aeriene, buletine informative și previziuni meteorologice. Avioanele au fost revizuite și adaptate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, care asigurau o autonomie de 800 km, radiatoare de ulei mărite, filtre de praf la motoare. Au fost luate piese de schimb (chiar și o elice, legată
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
specialitate într-un caz particular al problemei celor trei corpuri de către Henri Poincaré în 1890. Mai târziu, el a propus că astfel de fenomene ar putea fi comune, de exemplu, în meteorologie. Unii oameni de știință au susținut că sistemul meteorologic nu este la fel de sensibil față de starea inițială după cum se estimase anterior. Efectul se referă la diferența dintre punctele de pornire ale celor două curbe din grafic, care este atât de mică încât poate fi comparată cu bătaia aripilor unui fluture
Efectul fluturelui () [Corola-website/Science/331768_a_333097]
-
Ștefan Hepites, Grigore Ventura, Constantin Nottara, Nicolae Vermont și Mihai Văcărescu. Astfel, Ștefan Hepites este îmbrăcat într-un halat pe care se văd soarele, stelele și luna. Lucrarea face aluzie la faptul că Hepites este cel care a înființat Institutul Meteorologic din București și astfel el a fost reprezentat cu diverse instrumente specifice în mână. Grigore Ventura are trabucul în colțul gurii pregătindu-se pentru o partidă de biliard. Bogdan Petriceicu Hasdeu ("Șef de balet macabru") - apare ca un vrăjitor bătrân
Nicolae Petrescu-Găină () [Corola-website/Science/335459_a_336788]
-
anul 1971 în fosta URSS. Radarul a fost și în înzestrarea țărilor fostului Tratat de la Varșovia, inclusiv în Armata României, din anul 1975. Este în exploatare. În scopul de a proteja radarul P-35 M de bruiajul pasiv și factorii meteorologici, precum și pentru a asigura descoperirea țintelor la altitudini joase (50 - 300 m) în zona apropiată, s-a dezvoltat o modificare a radarului, care a primit denumirea de ”Meci 35”. În anii 1970 - 1971 telemetrul ”Meci 35” a fost supus testelor
P-37 (radar) () [Corola-website/Science/335574_a_336903]
-
pentru a face și mese de tenis pentru exterior, care sunt 100% rezistente la apă, păstrând de altfel săritură necesară a mingii. Kettler proiectează și produce biciclete de peste 40 de ani, testate să reziste la o varietate de terenuri, condiții meteorologice și reglementări de siguranță. Kettler produce o linie extinsă de echipament fitness, variind de la biciclete de exerciții sau biciclete eliptice la benzi de alergare și aparate pentru vâslit. Bicicletă eliptica oferă beneficiile unor exerciții, cum ar fi jogging sau alergat
Kettler () [Corola-website/Science/335637_a_336966]
-
de 200 kgf, ridicându-se 300 m de la sol. Racheta Mohr a fost realizată de inginerul Ernst Mohr din Wuppertal. Programul a fost oprit la ordinul Gestapo, dar a fost reluat după război, în anul 1958 realizându-se o variantă meteorologică, mult modernizată. Vehiculele din seria RAK, rodul colaborării dintre Fritz von Opel, Max Valier și Friedrich Wilhelm Sander include: două automobile (RAK. 1, RAK. 2), două planoare (Lippisch-Ente, Opel-Sander RAK.1 ), două vehicule pe șine (RAK. 3, RAK. IV), precum și
Verein für Raumschiffahrt () [Corola-website/Science/335651_a_336980]
-
981 (981 FZ / FDB 981) a fost un zbor internațional de pasageri din Dubai, Emiratele Arabe Unite, la Rostov-pe-Don, Rusia. La 19 martie 2016, Boeing 737-800 care zboară această rută a făcut două încercări de aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22. Toți 62 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost uciși în impactul de mare
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]