15,944 matches
-
de monografie și arhelogie Preotul Gheorghe Petre s-a născut în Orelsti județul VÂLCEA dar ca urmare a hirtonossirii că preot la Govora a adăugat numelui său și localitatea schimbându-și, numele în PETRE GHEORGHE -GOVORA Ciudat este că între gară Govora, Uzinele Sodice Govora și Băile Govora se află comună Mihăiești din care face parte și Govora Sat și nimeni de la conducerea județului Vâlcea nu s-a gândit s-o denumească comună Govora și nu Mihăiești (nume fără nicio rezonanță
Govora, Vâlcea () [Corola-website/Science/302028_a_303357]
-
totuși au vrut să le vândă coloniștilor polonezi. Următorul val de emigranți a avut loc în anii 70 ai secolului al XIX-lea, condiționat fiind de construirea căii ferate Lvov - Iași. Calea ferată trecea prin sat unde a apărut o gară cu numele de Ruda. O parte dintre lucrători s-au așezat aici, muncind în continuare la calea ferată, iar unii achiziționau și pământ. În jurul aniilor 1880 satul a fost întărit de un grup de meseriași (din împrejurimile localității Rzeszów) veterinari
Vicșani, Suceava () [Corola-website/Science/302014_a_303343]
-
un nou sat. Lângă cele 3-4 case ale localnicilor s-au așezat 15 familii de zălari. Locul, fiind foarte bun pentru sat, s-a populat repede. Acum Turia are 3 părți: Turia din Deal, Turia din Vale și Turia de la Gară. Recea este satul cu așezarea cea mai bună. Satul este străbătut de două șosele asfaltate, vatra este plata, ferita de inundații. Până la 1945, între Recea și Zorleasca nu se află decât biserică. Acum cele 2 sate se țin tot de
Valea Mare, Olt () [Corola-website/Science/302027_a_303356]
-
Ionești este o comună în județul Vâlcea, Oltenia, România, formată din satele Bucșani, Dealu Mare, Delureni, Fișcălia, Fotești, Guguianca, Ionești (reședința), Marcea și Prodănești. Localitatea este deservită de gara cu același nume, situată pe linia Piatra Olt - Râmnicu Vâlcea - Podu Olt. Primele scrieri despre comuna Ionești se regăsesc în anul 1392 unde se face referire la fostul sat București, astăzi regăsindu-se sub denumirea de Marcea, iar atestarea de
Comuna Ionești, Vâlcea () [Corola-website/Science/302032_a_303361]
-
se află și monumentul ostașilor din Wiesbaden căzuți în bătălia de la Waterloo (1815) împotriva lui Napoleon. O stradă principală, cu zonă verde în mijloc și clădiri de locuințe cu fațade frumos împodobite, este "Rheinstraße" (strada Rinului). Aici se mai află: Gara. A fost construită între anii 1904-1906 în stil neo-baroc, fiind renovată de curând. Turnul cu ceas al gării atinge 40 m. "Nerobergbahn" este un trenuleț cu numai 2 vagoane, legate între ele printr-un cablu, care urcă pe dealul numit
Wiesbaden () [Corola-website/Science/302563_a_303892]
-
principală, cu zonă verde în mijloc și clădiri de locuințe cu fațade frumos împodobite, este "Rheinstraße" (strada Rinului). Aici se mai află: Gara. A fost construită între anii 1904-1906 în stil neo-baroc, fiind renovată de curând. Turnul cu ceas al gării atinge 40 m. "Nerobergbahn" este un trenuleț cu numai 2 vagoane, legate între ele printr-un cablu, care urcă pe dealul numit Neroberg. A fost construit la 1888. Pleacă de la stația de jos din oraș și ajunge până la 245 m
Wiesbaden () [Corola-website/Science/302563_a_303892]
-
precum și o parte din zidurile așezării vechi, în vecinătate. Pentru cetatea Frauenstein - vezi articolul respectiv. Portul la Rin din cartierul Wiesbaden-Schierstein atrage prin parcursul său de Regatta, promenada la malul apei, serbări populare tradiționale ș.a. În cartierul Dotzheim se află gara liniei de tren "Nassauische Touristikbahn", care leagă Wiesbaden cu orașul Diez, traseu numit și "Aartalbahn" (linia văii râului Aar). Această linie este declarată monument istoric; este cel mai lung monument istoric al Germaniei, măsurând circa 60 km. Palatul baroc "Biebricher
Wiesbaden () [Corola-website/Science/302563_a_303892]
-
Episcopia Bihorului (sau Episcopia-Bihor sau Episcopia Bihorului), mai demult "Piscopia" (1920), colocvial "Pișpichiu", (în , alternativ "Váradpüspöki", oficial până în 1918 "Püspöki "), este un cartier în nord-vestul municipiului Oradea, alipit recent (1956), anterior fiind localitate aparte. Gara Episcopia Bihor este punct feroviar de trecere a frontierei cu Ungaria. Conform recensământului din 1930, Episcopia-Bihor avea 4.112 locuitori, dintre care 3.592 maghiari, 488 români, 10 evrei, 9 germani ș. a. Sub aspect confesional, populația era alcătuită din 2
Episcopia Bihor, Oradea () [Corola-website/Science/302626_a_303955]
-
au invocat pericolul epidemiilor, cerând deportarea cât mai grabnică a celor închiși. Trenurile cu deportați din Transilvania de Nord care au trecut prin Kassa (Košice) în 1944: date, originea transporturilor și numărul de deportați. Datele au fost strânse de comandantul gării din Košice, Miklós Gaskó ("Halálvonatok" Menóra, Toronto, 1984, pp. 4-12). În timpul negocierilor ungaro-slovace care au precedat Arbitrajul de la Viena, Hitler îi pusese în vedere lui Horthy, faptul că Ungaria nu va primi orașul Bratislava (ung. Pozsony, ger. Pressburg), cu numeroși
Miklós Horthy () [Corola-website/Science/302681_a_304010]
-
în Moldova, când soldați și civili atacau și aruncau din mersul trenului cetățeni și soldați cu „aspect evreiesc”, din greșeală chiar unii români etnici. Amploarea acestor violențe a determinat Marele Stat Major să acționeze patrule și razii prin trenuri și gări care au dus pe la mijlocul lunii iulie 1940 la sistarea acestor acte După intrarea României în război, Marele Stat Major a încetat să mai acorde - ba chiar a pedepsit cu asprime - orice asistență acordată cetățenilor români de etnie evreiască executând - cu
Istoria evreilor în România () [Corola-website/Science/302660_a_303989]
-
de cel al unei țări pe care nu o cunoștea încă. Dintr-o măsură de precauție Carol a călătorit incognito, pe pașaport numindu-se Karl Hettingen. Drumul spre România nu a fost lipsit însă de peripeții, prințul fiind recunoscut în gara din Salzburg, cu toate ca purta ochelari, de doi ofițeri, foști colegi de-ai săi, unul dintre ei chiar strigându-l pe nume. Carol și-a păstrat sângele rece, nu a răspuns, ci s-a amestecat printre oamenii din gară, urcând apoi
Monarhia în România () [Corola-website/Science/302686_a_304015]
-
recunoscut în gara din Salzburg, cu toate ca purta ochelari, de doi ofițeri, foști colegi de-ai săi, unul dintre ei chiar strigându-l pe nume. Carol și-a păstrat sângele rece, nu a răspuns, ci s-a amestecat printre oamenii din gară, urcând apoi degrabă în tren. Primele impresii ale prințului la intrarea in țară nu au fost chiar bune. El a călătorit de la intrarea în țară pană la București într-o căruța (spre a nu atrage atenția) și a putut astfel
Monarhia în România () [Corola-website/Science/302686_a_304015]
-
împărătesei Sisi la castelul ei din Gödölö. Până în țară vor călători pe Dunăre în vaporul Frantz-Joseph. Au debarcat la Giurgiu - capul de linie al noii căi ferate care de foarte puțin timp lega orașul de capitală. Trenul a intrat în gara Filaret din București în salve de tun și dăngănit de clopot. Cei doi au fost așteptați de toata clasa politică și de toată înalta societate a București-ului. De la Gară au mers la Patriarhie pentru o binecuvântare în confesiunea ortodoxa
Monarhia în România () [Corola-website/Science/302686_a_304015]
-
puțin timp lega orașul de capitală. Trenul a intrat în gara Filaret din București în salve de tun și dăngănit de clopot. Cei doi au fost așteptați de toata clasa politică și de toată înalta societate a București-ului. De la Gară au mers la Patriarhie pentru o binecuvântare în confesiunea ortodoxa. Elisabeta, principesă de Wied, avea 26 de ani când a devenit principesă de România. Era înaltă și bine făcută, cu ochi albaștri și nesiguri. Fiind fiica prințului Wilhelm de Wied
Monarhia în România () [Corola-website/Science/302686_a_304015]
-
atelier în care doamnele din marea aristocrație română, dar și femeile simple făceau pansamente, tifoane, cămăși, cearceafuri. Elisabeta a construit cu ajutorul banilor veniți de la curțile germane două barăci cu câte o sută de paturi în curtea reședinței de la Cotroceni; mica gară folosită de cei din palat a fost transformată intr-un ambulatoriu de 18 paturi - cu sprijinul mamei lui Carol care a trimis tot materialul necesar. Aristocrația îi urmează exemplul și peste tot apar spitale de campanie, la Ploiești prin principesa
Monarhia în România () [Corola-website/Science/302686_a_304015]
-
de muncă”. La spitalul Mărcuța a fost internat Mihai Eminescu. Ca mijloace de transport în comun, cartierul este deservit de către RATB, cu tramvaie pe liniile 14 și 55 (către Piața Unirii), 36 (către uzina Republică și platformă Pipera), 46 (către Gară de Nord), precum și de autobuzele 101, 104, 335 și 330 (ultimele două legând cartierele Titan și Pantelimon de Băneasa). De asemenea, prin cartier circulă linia de autobuze 547, care leagă orașul Pantelimon de Piață Iancului din București.
Cartierul Pantelimon, București () [Corola-website/Science/302739_a_304068]
-
ale marinei la Katajanokka. Circa 8000-9000 de Roșii finlandezi apărau Helsinki, dar cele mai bune trupe ale lor se aflau pe frontul principal al războiului din 1918, aflat mai la nord. Principalele centre ale apărării Roșiilor au fost Casa Muncitorilor, gara, Cartierul General al Roșiilor din „Smolna” (fostul palat al guvernatorului general rus din Esplanada de Sud), zona Senat-Universitate, și fostele garnizoane rusești din Helsinki. Până târziu în seara de 12 aprilie, mare parte din zonele sudice și întreaga zonă vestică
Războiul Civil Finlandez () [Corola-website/Science/302693_a_304022]
-
negustorii de whisky, provenind din USA. La început este denumit Fort Brisebois, după ofițerul Ephrem-A Brisebois, din poliția călăre, orașul este redenumit, mai târziu Fort Calgary în 1876. După ce CP (Canadian Pacific) construiește o cale ferată în regiune și o gară de tren este construită Calgary începe să devină un important centru comercial și agricol. Calgary, primește oficial statutul de municipalitate în 1884 și își alege primul său primar în persoana lui George Murdoch. Primele zăcăminte de petrol sunt descoperite în
Calgary () [Corola-website/Science/302775_a_304104]
-
în atmosferă provine din activitățile omului, iar restul din natură. În luna septembrie 2011, un uriaș nor de gaz toxic a făcut aerul irespirabil în orașul Celiabinsk din Rusia. Incidentul a avut loc în urma unei scurgeri de brom lichid în gara din orașul cu pricina. Norul toxic s-a împrăștiat pe o distanță de 20 de kilometri. Bromul se folosește la fabricarea unor coloranți, la prepararea unor medicamente, iar sarea "bromură de argint"' este folosită (împreună cu iodura de argint) la fabricarea
Brom () [Corola-website/Science/302790_a_304119]
-
legată de Moscova (531 km) și Sankt Peterburg (189 km) de autostrada M10. Autocarele asigură curse regulate cu cele două orașe și cu alte localități. Pe calea ferată se asigură legătura cu Moscova (cu trenuri de noapte, cu sosirea în Gara Leningradski), cu St. Peterburg (cu trenuri suburbane, cu sosirea în gările Moskovski și Vitebski) și cu alte orașe importante ale Rusiei precum Pskov sau Murmansk. Aeroporturile Iurievo și Kreceviți nu asigurau curse regulate până în urmă cu undeceniu. Cel mai important
Veliki Novgorod () [Corola-website/Science/302815_a_304144]
-
autostrada M10. Autocarele asigură curse regulate cu cele două orașe și cu alte localități. Pe calea ferată se asigură legătura cu Moscova (cu trenuri de noapte, cu sosirea în Gara Leningradski), cu St. Peterburg (cu trenuri suburbane, cu sosirea în gările Moskovski și Vitebski) și cu alte orașe importante ale Rusiei precum Pskov sau Murmansk. Aeroporturile Iurievo și Kreceviți nu asigurau curse regulate până în urmă cu undeceniu. Cel mai important aeroport internațional este Pulkovo din Sankt Peterburg. Imagini
Veliki Novgorod () [Corola-website/Science/302815_a_304144]
-
nicio rezistență trupelor germane. Raidul aerian anunțat pentru 19 nu a avut loc deși ultimatumul încă nu fusese acceptat. Dar avioane germane aterizau unele după altele la Aspern, aerodromul Vienei, din ele debarcau oameni ai Gestapoului, membrii SS, personal administrativ. Gările de la graniță erau ocupate în timp ce în orașe național-socialiștii luau cu asalt comisariatele, jandarmeria și posturile de poliție fără să întâmpine o rezistență serioasă. Spre ora 23 o ultimă scânteie diplomatică lucea în străinătate: Londra în final răspunsese solicitărilor presante venite
Anschluss () [Corola-website/Science/303299_a_304628]
-
a înlocuit în mare măsură avionul între orașele deservite, datorită timpului de parcurs mai mic (mai ales pe parcursuri mai mici de 3 ore), formalităților de înregistrare, securiate și îmbarcare mult mai simple. Acestor factori li s-au adăugat situarea gărilor în centrul orașelor și percepția sporită de siguranță a trenurilor față de avioane. Sistemul a atins primul miliard de călători de la lansarea sa în septembrie 1981, pe 28 noiembrie 2003. Al doilea miliard este așteptat în 2010. Logoul TGV a fost
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
întregul tren. Locomotivele sunt cuplate și pot fi despărțite de tren cu un sistem clasic. Unul dintre principalele avantage ale TGV-ului este că acesta este complet compatibil cu instalațiile feroviare clasice de pe liniile electrificate astfel că acesta poate deservii gările situate în centrul orașelor și poate deservii localități ce nu se află în apropierea liniilor de mare viteză. De asemenea, pentru relațiile cu număr mare de pasageri, două rame pot fi cuplate pentru a mări capacitatea. Primele trenuri TGV funcționau
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
secțiunea respectivă (până la 220 km/h în funcție de traseu și tipul de semnalizare). Unul din avantajele sistemului TGV față de alte sisteme de mare viteză, cum ar fi trenurile cu sustentație magnetică este compatibilitatea sa cu rețeaua clasică. Acest lucru permite deservirea gărilor din centrul orașelor fără a investi în infrastructuri urbane scumpe. Pentru deservirea orașelor mijlocii s-a ales să se construiască gări de tranzit pe liniile de mare viteză, la mare distanță de orașele respective și deseori accesibile doar pe cale rutieră
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]