15,944 matches
-
dominației Imperiului Austro-Ungar, s-au dezvoltat noi stiluri arhitecturale. Printre clădirile importante din secolul al XIX-lea și de la începutul secolului al XX-lea se numără Academia de Arte Frumoase Jan Matejko, direcția Căilor Ferate Poloneze precum și complexul inițial al gării Kraków Główny și Academia Economică. Tot prin această perioadă au început să apară primele bulevarde radiale, orașul trecând printr-un program menit să transforme vechea capitală poloneză într-un centru regional sofisticat în Imperiul Austro-Ungar. Noi clădiri guvernamentale reprezentative și
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
pleacă câte un tren către Varșovia. Între destinațiile feroviare internaționale se numără Berlin, Budapesta, București (tren ce conține pe timp de vară vagoane pentru Varna), Hamburg, Kiev (pe timp de vară, cu vagoane de Odesa), Lvov, Praga, Viena și Žilina. Gara principală a orașului se află în imediata vecinătate a centrului istoric și este deservită de numeroasel linii de transport public. Aeroportul Internațional Ioan Paul al II-lea Cracovia-Balice, în , se află la vest de oraș. Călătoria cu trenul de la aeroport
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
a orașului se află în imediata vecinătate a centrului istoric și este deservită de numeroasel linii de transport public. Aeroportul Internațional Ioan Paul al II-lea Cracovia-Balice, în , se află la vest de oraș. Călătoria cu trenul de la aeroport până la gara Kraków Główny durează 15 minute. Capacitatea anuală a aeroportului este estimată la 1,3 milioane de pasageri (fiind al doilea aeroport ca mărime al Poloniei); în 2007 însă peste 3,042 milioane de persoane utilizaseră aeroportul, adică 15% din tot
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
orașe între ele: Distanțele în km între Alexandria și principalele orașe din zonă sunt: Orașul Alexandria se află pe linia de cale ferată CFR Roșiorii de Vede - Zimnicea, realizată la sfârșitul secolului al XIX-lea, când s-a construit și gara, legându-l de un important nod de cale ferată, Roșiorii de Vede, prin care se poate ajunge la toate magistralele feroviare din țară.
Alexandria, România () [Corola-website/Science/298015_a_299344]
-
campania din Transilvania din 1916, și apoi în timpul marilor bătălii de la Mărăști, Oituz si Mărășești în 1917. Târgoviște a fost locul execuției după condamnare a liderului de stat comunist Nicolae Ceaușescu precum și a soției sale, Elena Ceaușescu, în decembrie 1989. Gara Târgoviște este un nod feroviar secundar, orașul fiind legat de București, Ploiești și Pietroșița. Gara din oraș a fost deschisă în data de 2 ianuarie 1884, împreună cu calea ferată "Titu—Târgoviște". Această linie a fost construită de Compania a VII
Târgoviște () [Corola-website/Science/298021_a_299350]
-
în 1917. Târgoviște a fost locul execuției după condamnare a liderului de stat comunist Nicolae Ceaușescu precum și a soției sale, Elena Ceaușescu, în decembrie 1989. Gara Târgoviște este un nod feroviar secundar, orașul fiind legat de București, Ploiești și Pietroșița. Gara din oraș a fost deschisă în data de 2 ianuarie 1884, împreună cu calea ferată "Titu—Târgoviște". Această linie a fost construită de Compania a VII-a a căii ferate din Regimentul I de Geniu. La data de 27 mai 1894
Târgoviște () [Corola-website/Science/298021_a_299350]
-
Geniu. La data de 27 mai 1894 a fost inaugurată linia "Târgoviște—Pucioasa". Linia "Târgoviște—Ploiești" a fost dată în exploatare la 29 iunie 1946, deși construcția ei fusese începută încă din 1929. Orașul este deservit și de halta Teiș, gara Târgoviște Nord și punctele de oprire de la Romlux și Valea Voievozilor. Gara este deschisă atât traficului de călători — cu sistem de vânzare/rezervare electronică de legitimații de călătorie —, cât și traficului de marfă. Deservește prin linii industriale mari operatori economici
Târgoviște () [Corola-website/Science/298021_a_299350]
-
Pucioasa". Linia "Târgoviște—Ploiești" a fost dată în exploatare la 29 iunie 1946, deși construcția ei fusese începută încă din 1929. Orașul este deservit și de halta Teiș, gara Târgoviște Nord și punctele de oprire de la Romlux și Valea Voievozilor. Gara este deschisă atât traficului de călători — cu sistem de vânzare/rezervare electronică de legitimații de călătorie —, cât și traficului de marfă. Deservește prin linii industriale mari operatori economici ai orașului — Mechel, Oțelinox, UPET, Erdemir, Romlux, Rondocarton, Cromsteel. Așezat la o
Târgoviște () [Corola-website/Science/298021_a_299350]
-
în acest domeniu. În centrul civic Tismana funcționează două farmacii, una pentru uz uman, cu doi salariați și o farmacie de uz veterinar cu un salariat. La intersecția drumului județean DJ 672 A cu DN 67 D, în punctul Tismana - Gară, mai funcționează o farmacie de uz uman, folosită de locuitorii din zonă și turiști. În trecut, au fost construite șase cămine culturale la Tismana, Topești, Pocruia, Costeni, Sohodol și Isvarna, care sunt folosite în diverse activități culturale. În anul 2007
Tismana () [Corola-website/Science/298017_a_299346]
-
se pot face aprecieri corecte cu privire la avantajele sistemului, mai ales în ceea ce privește partea economică. Față de trenurile clasice, Maglev oferă numeroase avantaje: Primul sistem comercial automat din lume a fost o navetă maglev de mică viteză între terminalul aeroportului internațional Birmingham și gara din Birmingham, aflată în imediata sa vecinătate. Naveta a funcționat între 1984 și 1995. Lungimea liniei era de 600m, iar trenurile "zburau" la 15mm de șine. La sfârșitul perioadei de funcționare sistemul devenise nesigur datorită învechirii sistemelor electronice și a
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
se termine la timp pentru Expo 2010, devenind prima linie maglev între două orașe. Linia va fi o extensie a liniei maglev deja existentă. Este vorba de o linie de 64 km ce va uni Aeroportul internațional Baltimore-Washington (BWI) cu gara Union Station din Washington, D.C. Proiectul concurează pentru același grant federal ca și proiectul din Pittsburgh și, dacă va fi aprobat, va reduce probleme de trafic din zonă. Autoritățile din Honolulu, Hawaii plănuiesc un sistem de tranzit urban bazat pe
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
Era unul dintre cei mai bogați nobili ai Europei timpului său. Moartea prematură a regelui Albert de Habsburg a deschis o perioadă de frământări în Ungaria legate de succesiunea la tron. Marea majoritate a magnaților ungari, printre care familiile "Cillei, Gara, Ujlaki" și "Szécsi", o sprijineau pe regina văduvă "Elisabeta", care aștepta un copil, viitorul Ladislau V Postumul, în speranța că o vor putea domina cu ușurință și, pe această cale, își vor subordona puterea de stat. . Iancu a susținut candidatura
Ioan de Hunedoara () [Corola-website/Science/298042_a_299371]
-
care fusese până atunci, cel mai grav accident feroviar din Germania. Garnitura 51 a trenului InterCityExpress, denumită "ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen”" călătorea pe ruta München-Hamburg, trecând prin orașele Augsburg, Nürnberg, Würzburg, Fulda, Kassel, Göttingen și Hanovra. După ce a părăsit gara din Hanovra la ora 10:30, trenul circula înspre nord. După 130 km parcurși în 40 de minute distanță de Hamburg și la 6 km sud de localitatea Eschede, rama roții bibloc a celei de-a treia osii a primului
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
Biserica Sf. Apostoli Pentru și Pavel episcopul Cosma și arhiereul Grigore au săvârșit privigherea. La 2 iunie 1935 la stația Pământeni din Bălți a sosit trenul cu Majestatea Sa Regele Carol al II-lea, prințul motenitor Marele Voievod Mihai. De la gară s-a format un cartegiu care au însoțit auguștii oaspeți până la catedrală. De la poarta de intrare pe teritoriul catedralei și până la baptisierul din fața ei se aflau preoți îmbrăcați în veșminte albe, iar pe treptele de la ușa catedralei așteptau începerea solemnității
Catedrala Sfinții Împărați Constantin și Elena din Bălți () [Corola-website/Science/312655_a_313984]
-
au dus la schimbarea sa. Filmările au început la 16 februarie 1978 și s-au desfășurat în București și în localitățile de pe litoralul Mării Negre, ele încheindu-se la 13 mai 1978. O parte din scene au fost filmate pe peronul Gării Basarab și în curtea Casei Căsătoriilor de lângă Parcul Cișmigiu. Regizorul a prevăzut ca majoritatea filmărilor să se facă noaptea (filmările urmau să se facă în circa 40 de nopți). S-a filmat pe vreme de ploaie și în alte condiții
Revanșa (film din 1978) () [Corola-website/Science/312633_a_313962]
-
memorabile. Fiind extrem de mândru de orașul său natal Berlin, în octombrie 2003, Helmut Newton a donat o vastă colecție de fotografii Fundației de Moștenire Culturală Prusacă. Această colecție este în prezent expusă la Muzeul de Fotografie din Berlin, aflat aproape de gară și gradina zoologică. În ultimii ani ai vieții, Newton a trăit la Monte Carlo și în Los Angeles. Fotograful a decedat atunci când mașina sa s-a lovit de un zid aflat pe o alee către vestitul hotel Chateau Marmont, de pe
Helmut Newton () [Corola-website/Science/312730_a_314059]
-
femei, Andrei Morudzi s-a retras de lume în castelul strămoșilor de la Moruzeni, unde duce o existență izolată. Puținii săi vizitatori sunt oameni șterși și de nivel inferior: un pădurar grobian, o fostă iubită abandonată, un preot de țară, șeful gării și fiica acestuia, venită de la pension pentru a se mărita. Fata inocentă este sedusă de distincția nobilului și, refuzând perspectiva unei căsătorii aranjate și apoi a unei existențe banale alături de un om pe care nu-l iubea, se sinucide. Unii
Orient Express (film din 2004) () [Corola-website/Science/312751_a_314080]
-
invită la masă în castelul său câțiva localnici vecini cu care menținea unele relații: pădurarul Vasile Gărdescu (Valentin Teodosiu), rămas și el necăsătorit din cauza caracterului meschin și al duplicității femeilor, preotul Anton (Cristian Șofron) și preoteasa (Diana Dumbravă), șeful de gară Take Criveanu (Florin Zamfirescu), însoțit de soția (Marina Procopie) și de fiica sa, Ana (Imola Kézdi), abia sosită de la un pension din București. Andrei Morudzi discută cu Ana, căreia îi povestește de familia sa și îi mărturisește că se simte
Orient Express (film din 2004) () [Corola-website/Science/312751_a_314080]
-
cei doi sunt de acord să se căsătorească. Dar, după ce se întoarce la pensiune, Roy o anunță la telefon că urmează să plece în 30 de minute pe front. Ea nu participă la spectacolul de balet și se duce la gară pentru a-i spune la revedere lui Roy. La întoarcerea sa la teatru, Myra este dată afară din trupă de către doamna Kirowa. Kitty sare în apărarea Myrei, explicând situația, iar doamna Kirowa o concediază și pe ea. Myra și Kitty
Podul Waterloo (film din 1940) () [Corola-website/Science/312008_a_313337]
-
pretindea că joacă și află că prietena ei nu făcea parte din trupă. Myra o întreabă apoi pe Kitty, iar aceasta din urmă mărturisește că practică prostituția. Neavând venituri pentru a supraviețui, Myra devine și ea prostituată. Myra lucrează la Gara Waterloo și, în timpul unei încercări de a-și agăța potențiali clienți, îl vede pe Roy coborând din tren. El o întâmpină cu căldură și o duce la masă unde ea se comportă ciudat față de el. El își asumă angajamentul de
Podul Waterloo (film din 1940) () [Corola-website/Science/312008_a_313337]
-
septembrie 2003, are o lungime de 74 km între Tunelul Canalului Mânecii și Joncțiunea Fawkham în comitatul englez Kent. Cea de a doua secțiune, dată în folosință la data de 14 noiembrie 2007, are o lungime de 39,4 km între Gara Ebbsfleet International și St Pancras International. Costul total de construcție s-a ridicat la 5,2 miliarde Lire sterline iar noua linie a realizat o reducere a timpului de călătorie cu Eurostarul spre Londra cu 40 minute. Timpii minimi de
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
și St Pancras International. Costul total de construcție s-a ridicat la 5,2 miliarde Lire sterline iar noua linie a realizat o reducere a timpului de călătorie cu Eurostarul spre Londra cu 40 minute. Timpii minimi de voiaj din gara St Pancras sunt de 2 ore și 15 minute spre Gara de Nord în Paris și de 1 oră și 51 minute spre Gara Bruxelles-Sud. La data de 14 noiembrie 2006 compania proprietară a liniei, London and Continental Railways, a adoptat pentru
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
o reducere a timpului de călătorie cu Eurostarul spre Londra cu 40 minute. Timpii minimi de voiaj din gara St Pancras sunt de 2 ore și 15 minute spre Gara de Nord în Paris și de 1 oră și 51 minute spre Gara Bruxelles-Sud. La data de 14 noiembrie 2006 compania proprietară a liniei, London and Continental Railways, a adoptat pentru proiectul finalizat noul nume . Legislația oficială, documentația și marcajele de-a lungul liniei continuă să folosească acronimul "CTRL". Odată cu dare în funcțiune
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
Aceasta face că serviciul să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă a numeroase întârzieri datorate incidentelor și congestiei liniilor normale. Proiectul inițial prevedea un tunel sub sud-estul Londrei iar terminalul ar fi trebuit să fie o nouă gară subterană în apropierea gării Kings Cross. Dorința de a revigora zona de est a Londrei, a făcut ca acesta să fie modificat astfel că un nou proiect prevedea un traseu prin estul aglomerației, ceea ce permitea utilizarea gării St Pancras, gară
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă a numeroase întârzieri datorate incidentelor și congestiei liniilor normale. Proiectul inițial prevedea un tunel sub sud-estul Londrei iar terminalul ar fi trebuit să fie o nouă gară subterană în apropierea gării Kings Cross. Dorința de a revigora zona de est a Londrei, a făcut ca acesta să fie modificat astfel că un nou proiect prevedea un traseu prin estul aglomerației, ceea ce permitea utilizarea gării St Pancras, gară puțin utilizată. Proiectul prevedea
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]