15,281 matches
-
muribunde. Se conservă toate leziunile macroscopice, tumorile sau leziunile suspecte de a deveni tumori. Toate organele și țesuturile trebuie conservate într-un mediu corespunzător în vederea unui viitor examen histopatologic. De obicei, acesta privește următoarele organe și țesuturi: creier (bulb rahidian, punte, cortex cerebelos și cortex cerebral), glanda pituitară, tiroida (paratiroidă), timus, plămâni (inclusiv trahee), inimă, aortă, glandele salivare, ficat, splină, rinichi, glandele suprarenale, esofag, stomac, duoden, jejun, ileon, cec, colon, rect, uter, vezica urinară, ganglionii limfatici, pancreas, gonade, organe genitale accesorii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
leucocitară. Se conservă toate leziunile macroscopice, tumorile sau leziunile suspecte de a deveni tumori. Se procedează la corelarea observațiilor macroscopice cu rezultatele microscopice. Toate organele și țesuturile trebuie conservate într-un mediu corespunzător în vederea examenului histopatologic: creier 18 (bulb rahidian, punte, cortex cerebelos și cortex cerebral), glanda pituitară, tiroida (paratiroidă), timus, plămâni (inclusiv trahee), inimă, aortă, glandele salivare, ficat 3, splină, rinichi 3, glandele suprarenale 3, esofag, stomac, duoden, jejun, ileon, cec, colon, rect, uter, vezica urinară, ganglionii limfatici, pancreas, gonade
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
montate pe vehicul să indice întotdeauna înspre direcția sud, indiferent de poziția roților vehiculului. Conceptul de mecanism diferențial al acestui vehicul de navigație se găsește acum în automobilele moderne, permițând rotirea independentă una față de alta a roților motoare ale aceleiași punți. Figurile polimaților, cum ar fi oamenii de stat Shen Kuo și Su Song (1020-1101) au încorporat progrese în toate domeniile de studiu, între care biologia, botanica, zoologia, geologia, mineralogia, mecanica, orologeria, astronomia, medicina farmaceutică, arheologia, matematica, cartografia, optica, critica de
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
autoritățile, aveau nevoie de o altă lucrare triumfătoare din partea compozitorului. În schimb au primit Simfonia nr. 8, poate cea mai sobră și violentă din punct de vedere expresiv lucrare din opera lui Șostakovici. Pentru a păstra imaginea lui Șostakovici (o punte vitală între oamenii din Uniune și Occident), guvernul a conferit lucrării titlul de "Stalingrad", oferindu-i aspectul de lucrare de jelire a victimelor din timpul Bătăliei de la Stalingrad. Totuși, simfonia nu a fost scutită de critică. Se crede că Șostakovici
Dmitri Șostakovici () [Corola-website/Science/304002_a_305331]
-
Heckel, care i l-a prezentat pe Karl Schmidt-Rottluff. Cei patru tineri se adună regulat în atelierul lui Kirchner pentru a picta și a discuta despre necesitatea "renașterii artei germane". Aceste aspirații comune vor duce la apariția grupului "Die Brücke" ("Puntea") și la dezvoltarea stilului care se va numi mai târziu expresionism. În această primă etapă a creației sale, Kirchner pictează de preferință nuduri, portrete, scene de circ și de teatru. El popularizează în "Die Brücke" tehnica gravurii în cupru - foarte
Ernst Ludwig Kirchner () [Corola-website/Science/304050_a_305379]
-
partea interioară a zidului de apărare sunt construiți o serie de pinteni din piatră, care alcătuiau compartimente menite să adăpostească barăci pentru depozite de materiale și grajduri pentru caii trupei, iar deasupra lor se așezau bârne de lemn care formau puntea continuă pentru drumul de rond al santinelelor. În interiorul castrului din dreptul porții pretoriene pornește o alee, "via praetoria", alcătuită din pavaj de pietre de râu, care se întretaie cu "via principalis", în fața clădirii comandantului ("praetorium"). În spațiile rezultate din această
Castrul roman Arutela () [Corola-website/Science/304095_a_305424]
-
Tipul III de teste nu este obligatoriu să fie efectuate la vehicule supuse aprobării-tip Apendice 1:Proceduri alternative pentru Tipurile I și III de teste pentru frânele remorcilor Apendice 2:Model de referință al formularului de raport pentru testul punților Anexa VIII Condiții ce trebuie îndeplinite la testarea vehiculelor cu sisteme de frânare inerțială(care depășesc limitele) Apendice 1: Diagrame explicative Apendice 2: Raport al testului pentru dispozitivele de control Apendice 3: Raport al testului pentru frână Apendice 4: Raport
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
l e l o r 1.1.1.1. categoria vehiculului, așa cum este definită în Articolul 1 al prezentei Directive 1.1.1.2. masa maximă, așa cum este definită la punctul 1.14 1.1.1.3. distribuția masei între punți 1.1.1.4. viteza maximă teoretică 1.1.1.5. un alt tip de echipament de frânare, cu referire specială la prezența echipamentului de frânare a remorcii 1.1.1.6. numărul și așezarea punților 1.1.1.7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. distribuția masei între punți 1.1.1.4. viteza maximă teoretică 1.1.1.5. un alt tip de echipament de frânare, cu referire specială la prezența echipamentului de frânare a remorcii 1.1.1.6. numărul și așezarea punților 1.1.1.7. tipul motorului 1.1.1.8. numărul și rapoartele vitezelor 1.1.1.9. raportul(rapoartele) osiei (osiilor) din spate 1.1.1.10. dimensiunile cauciucului 1.1.2. Î n c a z u l
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistem de frânare de serviciu de tip continuu sau semi-continuu. 2.2.2.4. Sistemul de frânare de serviciu va acționa asupra tuturor roților remorcii. 2.2.2.5. Acțiunea sistemului de frânare de serviciu va fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru obținerea gradului de eficiență prevăzut,vor fi în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu va acționa asupra tuturor roților remorcii. 2.2.2.5. Acțiunea sistemului de frânare de serviciu va fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru obținerea gradului de eficiență prevăzut,vor fi în contact continuu cu roțile, fie în mod rigid, fie prin componente rezistente. 2.2.2.8. Uzarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie rece atunci când temperatura măsurată pe disc sau în afara tamburului este sub 100 °C. 1.2.1.2. Testul se va efectua în următoarele condiții: 1.2.1.2.1. Vehicolul va fi încărcat, distribuirea masei sale între punți fiind cea prevăzută de producător. Acolo unde se fac precizări pentru mai multe aranjamente ale încărcăturii pe osii, distribuirea masei maxime între osii va fi astfel, încât încărcătura pe fiecare osie să fie proporțională cu cea maximă permisă pentru fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
D <0) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână nu se schimbă în timpul frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rotire = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculului de tractare pentru remorcă (kg) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii (kg) P1 = parte din masa remorcii susținută de punțile nefrânate (kg) P2 = parte din masa remorcii susținută de punțile frânate (kg) v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) 1.6.2. P e r f o r m a n ț a l a î n
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de mers și roțile vehiculului de tractare pentru remorcă (kg) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii (kg) P1 = parte din masa remorcii susținută de punțile nefrânate (kg) P2 = parte din masa remorcii susținută de punțile frânate (kg) v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) 1.6.2. P e r f o r m a n ț a l a î n c ă l z i r e La sfârșitul testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcilor sau semiremorcilor PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la masa maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul principal și puntea centrală sau punțile semiremorcii hR = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație a semiremorcii specificat de producător și aprobat de serviciile tehnice care efectuează testul de aprobare. 3. CERINȚE PENTRU AUTOVEHICULE 3.1 Vehicule cu două osii 3.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare la periferia tuturor roților remorcilor sau semiremorcilor PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la masa maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul principal și puntea centrală sau punțile semiremorcii hR = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație a semiremorcii specificat de producător și aprobat de serviciile tehnice care efectuează testul de aprobare. 3. CERINȚE PENTRU AUTOVEHICULE 3.1 Vehicule cu două osii 3.1.1.(1) Pentru toate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânelor de categoria 3: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 3, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă, cu excepția celor de la punctele 5.3.4. și 5.3.5. La astfel de vehicule, orice punte individuală care nu include cel puțin o roată controlată direct, va îndeplini condițiile pentru utilizarea adeziunii și succesiunea blocării roților, de la Apendicele pc. 1.1.4.2. din Anexă și nu cerințele pentru utilizarea adeziunii, de la punctul 5.2. din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pozițiile relative ale curbelor de aderenta nu vor respecta pc. 3.1.1. al Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. al Anexei II, se va efectua o verificare pentru a se asigura că, roțile de la cel puțin una din punțile din spate nu se vor bloca înaintea celor de la punțile din față, în condițiile specificate în pc. 3.1.1. și 3.1.4. ale Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. din Anexă și care vizează viteza de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.1.1. al Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. al Anexei II, se va efectua o verificare pentru a se asigura că, roțile de la cel puțin una din punțile din spate nu se vor bloca înaintea celor de la punțile din față, în condițiile specificate în pc. 3.1.1. și 3.1.4. ale Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. din Anexă și care vizează viteza de frânare și încărcătura corespunzătoare. Aceste cerințe pot fi verificate pe suprafețe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.2. din Anexa II, atunci când cel puțin două roți de pe laturile opuse ale vehiculului sunt controlate direct, iar roțile rămase sunt controlate fie direct, fie indirect de către sistemul anti-blocaj frână. În cazul remorcilor complexe, cel puțin două roți de la puntea din față și două roți de la puntea din spate vor fi controlate în mod direct, fiecare dintre aceste punți având cel puțin un modulator independent, iar roțile rămase fiind controlate fie direct, fie indirect. În plus, remorca dotată cu sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
puțin două roți de pe laturile opuse ale vehiculului sunt controlate direct, iar roțile rămase sunt controlate fie direct, fie indirect de către sistemul anti-blocaj frână. În cazul remorcilor complexe, cel puțin două roți de la puntea din față și două roți de la puntea din spate vor fi controlate în mod direct, fiecare dintre aceste punți având cel puțin un modulator independent, iar roțile rămase fiind controlate fie direct, fie indirect. În plus, remorca dotată cu sistem contra blocării, va respecta una din următoarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
roțile rămase sunt controlate fie direct, fie indirect de către sistemul anti-blocaj frână. În cazul remorcilor complexe, cel puțin două roți de la puntea din față și două roți de la puntea din spate vor fi controlate în mod direct, fiecare dintre aceste punți având cel puțin un modulator independent, iar roțile rămase fiind controlate fie direct, fie indirect. În plus, remorca dotată cu sistem contra blocării, va respecta una din următoarele condiții: 3.2.1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria A: O
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2.5. Condiția ε ≥ 0,75 va fi verificată cu vehiculul încărcat, dar și cu el descărcat. În prima situație, testarea pe o suprafață cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2.5. Condiția ε ≥ 0,75 va fi verificată cu vehiculul încărcat, dar și cu el descărcat. În prima situație, testarea pe o suprafață cu înalt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]