15,281 matches
-
scazut de aderenta M1, N1 0,8 Vmax ≤120 km/h M2, M3, cu excepția tractoarelor cu semi-remorci N2 0,8 Vmax ≤ 80 km/h N3 și tractoare cu semi-remorcă N2 0,8 vmax ≤ 70km/h 5.3.2. Când o punte trece de la o suprafață cu înalt grad de aderenta (KH), la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru viteze< 15 km/h blocarea este permisă. Roțile controlate indirect se pot bloca la orice viteză. În toate cazurile, stabilitatea nu trebuie afectată. Apendicele 1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra axului i, în cazul vehiculelor cu motor sau a remorcilor complete Fi reacția normală la suprafața
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aprobare hD Înălțimea liniei de tracțiune (balamaua de la remorcă) hK Înălțimea celei de a cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut prin frânarea tuturor punților, vehiculul tractant nefrânat și motorul oprit zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRALS ZRAL-ul pe o suprafață de alunecare zRH ZR-ul pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă la verificarea dispozițiilor punctului 3.1.1 eficiențele de frânare obținute sunt mai mari decât cele descrise la Anexa II, atunci dispozițiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
lor este tot mai mic, datorită vârstei înaintate, până când toți vor dispărea și vor rămâne o amintire în cărțile de istorie... Noaptea o petrecem pe ferry-boat pentru traversarea spre Ostende (Belgia). Țărmurile bătrânului Albion se pierd treptat în noapte. De pe puntea vasului privim cerul înstelat, ne lăsăm mângâiați de razele diafane ale astrului selenar și ascultăm talazurile întunecate ale valurilor ce bat cu ritmicitatea unui ceasornic. Adorm târziu, gândindu-mă la nestematele comori pe care tocmai le părăsisem... Vizita în Marea Britanie
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
mic sau mijlociu (100-150 tone), având pupă înalta și prova mai joasă și erau înzestrate cu o velatură care le permitea să folosească vântul nu numai din spate, ci și lateral. S-a îmbunătățit manevrarea corăbiilor, prin cârma manevrată de pe punte printr-un sistem de pârghii și de o roată gradată-timonă. Pentru orientare, a fost utilizată busola din sec. XIII. Pentru stabilirea poziție navelor, în sec. XIII-XV s-au îmbunătățit metodele de calculare a latitudinii și a longitudinii, cu ajutorul astrolabului, cunoscut
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]
-
pe kilogram de zaharuri totale: unde P = concentrația procentuală de zaharuri totale (m/m). (b) CONDUCTIVITATEA 1. PRINCIPIUL METODEI Conductivitatea electrică a coloanei de lichid definită de doi electrozi din platină paraleli este măsurată la capete prin încorporarea într-o punte Wheatstone. Conductivitatea variază cu temperatura și este deci exprimată la 20șC. 2. APARATURA 2.1. Conductimetru pentru determinarea conductivității într-un interval de 1 - 1 000 microSiemens pe cm (µS cm-1). 2.2. Baie de apă pentru termostatarea probelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
31 mai 1911 iar echiparea a fost finalizată pe 31 martie 1912. Titanicul măsura 269,1 m lungime, avea o lățime de 28 de metri, o greutate de 46.328 de tone și o înălțime de la linia de plutire până la puntea principală de 18 m. Au fost montate 29 de cazane alimentate de 159 de arzătoare cu cărbune care îi puteau oferi o viteză maximă de 23 de noduri (43 km/h) și o putere maximă de 59.000 CP. Numai
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
2011). Titanicul era aproape identic cu nava-soră "Olympic". Deși avea mai mult spațiu și, ca atare, un tonaj mai mare, coca avea o lungime aproape identică cu a Olympicului. Două dintre cele mai importante diferențe erau faptul că jumătate din puntea de promenadă A (aflată sub puntea principală) era închisă, pentru protecție împotriva vremii neprielnice, iar configurația punții B era diferită de cea a Olympicului. La construcție, Olympicul nu avea cafenea pariziană. Aceasta a fost adăugată în 1913. Luminile care în timpul
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
nava-soră "Olympic". Deși avea mai mult spațiu și, ca atare, un tonaj mai mare, coca avea o lungime aproape identică cu a Olympicului. Două dintre cele mai importante diferențe erau faptul că jumătate din puntea de promenadă A (aflată sub puntea principală) era închisă, pentru protecție împotriva vremii neprielnice, iar configurația punții B era diferită de cea a Olympicului. La construcție, Olympicul nu avea cafenea pariziană. Aceasta a fost adăugată în 1913. Luminile care în timpul nopții luminau puntea A erau rotunde
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
tonaj mai mare, coca avea o lungime aproape identică cu a Olympicului. Două dintre cele mai importante diferențe erau faptul că jumătate din puntea de promenadă A (aflată sub puntea principală) era închisă, pentru protecție împotriva vremii neprielnice, iar configurația punții B era diferită de cea a Olympicului. La construcție, Olympicul nu avea cafenea pariziană. Aceasta a fost adăugată în 1913. Luminile care în timpul nopții luminau puntea A erau rotunde, în vreme ce pe Olympic erau ovale. Puntea de comandă a Titanicului era
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
A (aflată sub puntea principală) era închisă, pentru protecție împotriva vremii neprielnice, iar configurația punții B era diferită de cea a Olympicului. La construcție, Olympicul nu avea cafenea pariziană. Aceasta a fost adăugată în 1913. Luminile care în timpul nopții luminau puntea A erau rotunde, în vreme ce pe Olympic erau ovale. Puntea de comandă a Titanicului era mai lungă și mai îngustă decât a Olympicului. Acestea, plus alte modificări, au făcut ca Titanicul să fie cu 1.004 tone mai greu decât Olympicul
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
împotriva vremii neprielnice, iar configurația punții B era diferită de cea a Olympicului. La construcție, Olympicul nu avea cafenea pariziană. Aceasta a fost adăugată în 1913. Luminile care în timpul nopții luminau puntea A erau rotunde, în vreme ce pe Olympic erau ovale. Puntea de comandă a Titanicului era mai lungă și mai îngustă decât a Olympicului. Acestea, plus alte modificări, au făcut ca Titanicul să fie cu 1.004 tone mai greu decât Olympicul și, ca atare, să fie cea mai mare navă
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
vasul se va scufunda cu siguranță. La nici jumătate de oră de la impact, ofițerii și echipajul erau mobilizați pentru acțiunea de evacuare de urgență. Au început să pregătească bărcile de salvare și pasagerii instruiți prin ordinul căpitanului să iasă pe punte cu vestele de salvare pe ei. Din păcate oamenii de la bord nu erau de loc îngrijorați, fiind pe un vapor de "nescufundat", se simțeau în deplină siguranță. Momentan nu era nici un semn că vasul s-ar scufunda. Înăuntrul navei, în
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
cu vestele de salvare pe ei. Din păcate oamenii de la bord nu erau de loc îngrijorați, fiind pe un vapor de "nescufundat", se simțeau în deplină siguranță. Momentan nu era nici un semn că vasul s-ar scufunda. Înăuntrul navei, în punțile inferioare, apa se ridica vertiginos ajungând la capătul superior al compartimentelor etanșe și de acolo pe punți de unde ajungea cu ușurință în următorul compartiment. Pasagerii de la clasa a treia încep să fie inundați și începe panica, dar porțile de acces
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
pe un vapor de "nescufundat", se simțeau în deplină siguranță. Momentan nu era nici un semn că vasul s-ar scufunda. Înăuntrul navei, în punțile inferioare, apa se ridica vertiginos ajungând la capătul superior al compartimentelor etanșe și de acolo pe punți de unde ajungea cu ușurință în următorul compartiment. Pasagerii de la clasa a treia încep să fie inundați și începe panica, dar porțile de acces la punțile superioare sunt închise. În bărcile de salvare au prioritate pasagerii de la clasa întâi. Conștienți că
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
apa se ridica vertiginos ajungând la capătul superior al compartimentelor etanșe și de acolo pe punți de unde ajungea cu ușurință în următorul compartiment. Pasagerii de la clasa a treia încep să fie inundați și începe panica, dar porțile de acces la punțile superioare sunt închise. În bărcile de salvare au prioritate pasagerii de la clasa întâi. Conștienți că bărcile nu sunt suficiente pentru toți, ofițerii încep să pună în bărci doar femeile și copiii. Oamenii sunt neîncrezători la ideea de a se sui
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
de precauție și vor fi aduși înapoi la bord. Cu toate acestea, în jurul orei 00:30, prima barcă este lansată cu numai 12 pasageri. Bărcile fuseseră testate pentru greutatea a 70 de bărbați. Atmosfera este oarecum calmă, fără panică pe punte iar vaporul începe încet să se scufunde înclinându-se în prova. Oceanul era foarte limpede, fără nici un val iar cerul era plin de stele și senin, fără Lună. Temperatura era foarte scăzută, era în aprilie și în mijlocul Atlanticului de Nord
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
ajung la porțile care erau deschise. Din când în când, se mai permite accesul femeilor și copiilor. Nivelul apei crește tot mai mult, iar vasul începe să se scufunde mai repede și înclinația este din ce în ce mai mare. Panica începe și pe punțile superioare unde devine evident că vasul chiar se scufunda și nu sunt destule bărci de salvare. Orchestra de la clasa întâi continuă să cânte pe punte, lucru care a rămas în istorie. Unii pasageri de la clasa a treia găsesc calea de
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
începe să se scufunde mai repede și înclinația este din ce în ce mai mare. Panica începe și pe punțile superioare unde devine evident că vasul chiar se scufunda și nu sunt destule bărci de salvare. Orchestra de la clasa întâi continuă să cânte pe punte, lucru care a rămas în istorie. Unii pasageri de la clasa a treia găsesc calea de ieșire afară. Bărcile pleacă una câte una fără a fi umplute la capacitatea maximă. Au loc multe incidente, legate de coborârea lor la apă, care
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]