15,944 matches
-
țariste în anul 1817, satul Noua Suliță făcea parte din Ocolul Prutului de sus a Ținutului Hotin , ca reședință de ocol. În anul 1882 este construit tronsonul feroviar Cernăuți - Noua Suliță de către Bukowinaer Lokalbahnen (Căile Ferate locale ale Bucovinei). Noua gară din Noua Suliță a fost dotată în anul 1893 cu șine cu ecartament normal și cu altele cu ecartament lat, pentru a fi folosite de rețeaua de căi ferate a Rusiei. După Unirea Basarabiei cu România la 27 martie 1918
Noua Suliță () [Corola-website/Science/310991_a_312320]
-
județului Hotin. Pe atunci, majoritatea populației era formată din evrei. În perioada interbelică, Sulița-Târg era un centru comercial important din zonă, aici funcționând o pretură, o judecătorie de ocol, un comisariat de poliție, o percepție fiscală, o uzină electrică, o gară de cale ferată, un oficiu PTT de stat, un oficiu telefonic și o filială a Casei Asigurărilor Sociale din Cernăuți . În localitate se desfășura un comerț intens cu cereale, animale și lemne, aici existând și câteva filiale de bănci (Banca
Noua Suliță () [Corola-website/Science/310991_a_312320]
-
România, întreținute de compania națională de transport feroviar de călători, CFR. Concomitent, există și două trenuri internaționale, pe ruta Budapesta - Târgu Mureș ("Ady Endre") operate de către Magyar Államvasútak (MÁV). Calea ferată îngustă dintre Târgu Mureș și Sovata a fost desființată. Gara Mare asigură transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity". Orașul dispune și de două gări secundare, "Gara de Nord" (sau "Gara Mică") din Orașul de Sus și "Gara de Sud" în vecinetate combinatului Azomureș, care este
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
Mureș ("Ady Endre") operate de către Magyar Államvasútak (MÁV). Calea ferată îngustă dintre Târgu Mureș și Sovata a fost desființată. Gara Mare asigură transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity". Orașul dispune și de două gări secundare, "Gara de Nord" (sau "Gara Mică") din Orașul de Sus și "Gara de Sud" în vecinetate combinatului Azomureș, care este defapt și gara localității Cristești.
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
de către Magyar Államvasútak (MÁV). Calea ferată îngustă dintre Târgu Mureș și Sovata a fost desființată. Gara Mare asigură transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity". Orașul dispune și de două gări secundare, "Gara de Nord" (sau "Gara Mică") din Orașul de Sus și "Gara de Sud" în vecinetate combinatului Azomureș, care este defapt și gara localității Cristești.
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
dintre Târgu Mureș și Sovata a fost desființată. Gara Mare asigură transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity". Orașul dispune și de două gări secundare, "Gara de Nord" (sau "Gara Mică") din Orașul de Sus și "Gara de Sud" în vecinetate combinatului Azomureș, care este defapt și gara localității Cristești.
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity". Orașul dispune și de două gări secundare, "Gara de Nord" (sau "Gara Mică") din Orașul de Sus și "Gara de Sud" în vecinetate combinatului Azomureș, care este defapt și gara localității Cristești.
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
() este al doilea cel mai mare cartier din Târgu Mureș situat în partea sudică al municipiului între Orașul de Jos, Cartierele Gării, Budai Nagy Antal și Tudor Vladimirescu pe terasele din partea stângă a Mureșului. În perioada dualismului au existat aici mai ales grădini. În timpul comunismului, în anii 1970, aici a fost construit primul cartier complex din oraș proiectat după noul model socialist
Dâmbul Pietros () [Corola-website/Science/309482_a_310811]
-
datează din secolul XIV. Regiunea a devenit tot mai mult dependentă de turism, atracția principală fiind Valea lui Warnow, muzeul satului din Eickhof. La Warnow se poate ajunge pe șoseaua care leagă Bützow, Sternberg și Neukloster. Comuna mai are o gară, care este amplasată pe linia de cale ferată, Schwerin - Bad Kleinen - Rostock și Bützow care se află la o distanță de 10 km.
Warnow (bei Bützow) () [Corola-website/Science/309540_a_310869]
-
contextul în care, în Racovița a fost evacuată o parte a personalului "Direcției atelierelor C.F.R." din [[București]]. În anii următori, ""La Rampă"" s-a construit o haltă care a funcționat până în anul [[1976]], când s-a construit actuala clădire a gării. [[Categorie:Racovița, Sibiu]]
Economia comunei Racovița () [Corola-website/Science/309496_a_310825]
-
ajunge la Punctul de acces Warburg al autostrăzii A 44 (Kassel-Dortmund), care se conectează la rândul ei în apropiere de Kassel cu autostrada A7 ce leagă nordul și sudul Germaniei. Drumurile de pe teritoriul orașului au o lungime de 365 km. Gara din Warburg a fost construită în anii 1852/1853 și se află în mijlocul șinelor. Această gară este una dintre ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
ei în apropiere de Kassel cu autostrada A7 ce leagă nordul și sudul Germaniei. Drumurile de pe teritoriul orașului au o lungime de 365 km. Gara din Warburg a fost construită în anii 1852/1853 și se află în mijlocul șinelor. Această gară este una dintre ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
cu autostrada A7 ce leagă nordul și sudul Germaniei. Drumurile de pe teritoriul orașului au o lungime de 365 km. Gara din Warburg a fost construită în anii 1852/1853 și se află în mijlocul șinelor. Această gară este una dintre ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
Drumurile de pe teritoriul orașului au o lungime de 365 km. Gara din Warburg a fost construită în anii 1852/1853 și se află în mijlocul șinelor. Această gară este una dintre ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg trece și prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg trece și prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al acestor linii, dar prin modernizarea tronsoanelor o parte din trenurile care o deserveau
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al acestor linii, dar prin modernizarea tronsoanelor o parte din trenurile care o deserveau au fost deviate. Liniile regionale sunt RE 17(Hagen-Schwerte-Brilon-Wald-Kassel-Wilhelmshöhe) și RB 89(Rheine-Münster-Hamm-Paderborn-Warburg). În orașele
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al acestor linii, dar prin modernizarea tronsoanelor o parte din trenurile care o deserveau au fost deviate. Liniile regionale sunt RE 17(Hagen-Schwerte-Brilon-Wald-Kassel-Wilhelmshöhe) și RB 89(Rheine-Münster-Hamm-Paderborn-Warburg). În orașele din împrejurimi transferul se face cu linii
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
1944 a adus locuitorilor satului comisii de rechiziții, luându-li-se nu numai vitele din grajduri, dar și cereale și produse alimentare, la care s-au adăugat numeroase corvezi precum transporturile de lemne de foc din pădurea „Seșu Moașii” până la gara Avrigului. La 6 martie 1945, cu sprijin sovietic, la București s-a instaurat guvernul „"de largă concentrare democrată"” Doctor Petru Groza, care, în esența sa, a fost un guvern comunist minoritar. Reforma agrară din 22 martie 1945 a dus la
Istoria comunei Racovița () [Corola-website/Science/309473_a_310802]
-
din care 2.438 bărbați și 2.577 femei, fiind a patra localitate din județ ca număr de locuitori după orașele Cernăuți, Sadagura și Zastavna. În perioada interbelică au funcționat aici o pretură, o judecătorie, o secție de poliție, o gară (pe linia Lujeni - Schit), un serviciu sanitar, un oficiu P.T.T. și un oficiu telefonic. Orașul era industrializat, aici existând o fabrică mică de uleiuri vegetale, o moară și o fabrică de conservare a peștelui. Comerțul local era puțin dezvoltat și
Cozmeni () [Corola-website/Science/309584_a_310913]
-
iulie 1965 făcând parte din planurile de defensivă care au urmat rupturii sino-sovietice. La acea vreme s-a dorit construirea de sisteme similare și în orașele Shanghai și Shenyang, dar aceste planuri nu s-au concretizat. Prima linie, care unea Gară din Beijing cu Pingguoyuan (苹果园), a fost dată în folosință la 1 octombrie 1969. Această corespunde secțiunii vestice a Liniei 1 și secțiunii sudice a Liniei 2 de astăzi. La acea vreme ea era destinată doar transporturilor oficiale. S-a
Metroul din Beijing () [Corola-website/Science/309680_a_311009]
-
și „Adormirea Maicii Domnului” (1795) din Glâmbocu, monumente istorice de arhitectură de interes național. În rest, singurul obiectiv din comună inclus în lista monumentelor istorice din județul Argeș ca monument de interes local, clasificat tot ca monument de arhitectură, este gara Bascov (1880).
Comuna Bascov, Argeș () [Corola-website/Science/310119_a_311448]
-
a redus mult din capacitate. Două din porțile stadionului sunt numite după doi foști manageri ai lui Liverpool: Bill Shankly și Bob Paisley. O statuie a lui Shankly este plasată în afara stadionului. Stadionul se află la 3 kilometri distanță față de gara Liverpool Lime Street. În anul 2002 s-a propus înlocuirea acestuia cu un stadion nou situat lângă Parcul Stanley, dar după cumpărarea clubului de către Fenway Sports Group în 2010 s-a spus clar că acest lucru nu se va întâmpla
Anfield () [Corola-website/Science/310159_a_311488]
-
meciuri consecutive pierdute de Liverpool pe teren propriu sunt în număr de trei. Acest lucru s-a întâmplat de trei ori în istoria clubului până în prezent (în sezoanele 1899-1900, 1906-1907 și 1908-09). Stadionul este situat la aproximativ 3 kilometri distanță gara Lime Street, , care se află pe o ramură a Liniei principale West Coast care pleacă de la Londra Euston. Kirkdale Station, situată la aproximativ 1,6 kilometri distanță de stadion, este cea mai apropiată stație de la Anfield. Fanii care călătoresc cu
Anfield () [Corola-website/Science/310159_a_311488]
-
care făcea parte soldatul Constantin Mușat a participat la Bătălia de pe Valea Oltului, în zona localității Câineni (județul Vâlcea), sub comanda generalului David Praporgescu. În seara zilei de 26 septembrie/8 octombrie 1916 Batalionul I Grăniceri a fost îmbarcat la gara Cornet și transportat la Mărășești, de unde s-a deplasat prin marș la Soveja, unde s-a alăturat celorlalte subunități din Regimentul 2 Grăniceri care fuseseră dislocate acolo de la București. Regimentul 2 Grăniceri a intrat în compunerea Brigăzii 7 Mixte, comandată
Constantin Mușat () [Corola-website/Science/310191_a_311520]
-
nu s-a prezentat mereu în această componență. Astfel, în 1865, centru de comună era Buimăceni, cu satele Petrești, Albești, Șătrăreni, Crăciuneni și Jumătățeni, satul Mășcăteni făcea parte din comuna Trușești, iar satul Coștiugeni din comuna Zlătunoaia (ceea ce explică de ce gara din Albești poartă denumirea „Zlătunoaia”, în acea perioadă construinde-se linia ferată Iași - Dorohoi). În 1906, centru de comună era Mășcăteni, iar din 1909 și până astăzi centru de comună este satul Albești. Satul Tudor Vladimirescu a făcut parte - de la înființarea
Comuna Albești, Botoșani () [Corola-website/Science/310245_a_311574]