2,471 matches
-
evite deplasarea lor la mișcarea unității pe valuri. 4.11.7. Fiecare vinci de ancoră trebuie să aibă două frâne independente acționate dintr-o sursă de energie. Fiecare frână trebuie să poată reține o sarcină statică aplicată pe lanțul de ancoră corespunzătoare la 50% din sarcina de rupere a lanțului. Cu avizul Administrației una din frâne poate fi înlocuită cu o frână de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
trebuie să poată reține o sarcină statică aplicată pe lanțul de ancoră corespunzătoare la 50% din sarcina de rupere a lanțului. Cu avizul Administrației una din frâne poate fi înlocuită cu o frână de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
Cu avizul Administrației una din frâne poate fi înlocuită cu o frână de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
una din frâne poate fi înlocuită cu o frână de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
o frână de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de mână. 4.11.8. Vinciurile de ancoră trebuie să fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține o sarcină
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
fie conceput ca să aibă capacitatea de frânare dinamică suficientă pentru a stăpâni combinațiile normale de sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține o sarcină corespunzând la 50% din capacitatea de frânare statică totală a
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
sarcini provenind de la ancoră, lanțul de ancoră și de la nava de manevră pentru ancore, când ancorele se desfășoară cu viteza maximă permisă de vinciul de ancoră. 4.11.9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține o sarcină corespunzând la 50% din capacitatea de frânare statică totală a vinciului de ancoră. 4.11.10. Fiecare vinci de ancoră trebuie să poată fi comandat
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
9. În caz de avarie a alimentării cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține o sarcină corespunzând la 50% din capacitatea de frânare statică totală a vinciului de ancoră. 4.11.10. Fiecare vinci de ancoră trebuie să poată fi comandat dintr-un loc care să ofere o vedere bună a operației. 4.11.11. La postul de comandă al vinciului de ancoră trebuie prevăzute mijloace care să permită
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
cu energie a vinciului de ancoră sistemul de frânare trebuie să între în funcțiune automat și să poată reține o sarcină corespunzând la 50% din capacitatea de frânare statică totală a vinciului de ancoră. 4.11.10. Fiecare vinci de ancoră trebuie să poată fi comandat dintr-un loc care să ofere o vedere bună a operației. 4.11.11. La postul de comandă al vinciului de ancoră trebuie prevăzute mijloace care să permită cunoașterea tensiunii din lanțuri și puterea utilizată
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
frânare statică totală a vinciului de ancoră. 4.11.10. Fiecare vinci de ancoră trebuie să poată fi comandat dintr-un loc care să ofere o vedere bună a operației. 4.11.11. La postul de comandă al vinciului de ancoră trebuie prevăzute mijloace care să permită cunoașterea tensiunii din lanțuri și puterea utilizată de vinciuri și pentru indicarea lungimii de lanț filată. 4.11.12. Un post de comandă cu personal trebuie echipat cu mijloace de indicare a tensiunii din
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
instrucțiuni asupra înregistrărilor de rutină, a variațiilor de greutate a "navei goale"; .3 exemple de condiții de încărcare pentru fiecare mod de exploatare și instrucțiuni pentru stabilirea altor condiții de încărcare acceptabile, inclusiv componentele verticale ale forțelor aplicate lanțurilor de ancoră; .4 pentru unitățile stabilizate prin coloane, o descriere, o schemă și instrucțiuni privind funcționarea instalației de balast și a altor mijloace alternative de funcționare a instalației de balast, ca și o descriere a limitărilor sale, cum ar fi capacitatea de
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
situată deasupra punții pereților etanși și să fie prevăzut cu indicatori pentru pozițiile deschis/închis. Comanda obturatorului trebuie să aibă inscripția: "A se ține închis atunci când nu este în uz". Regula 22-2 Nări de punte și puțuri de lanț de ancora (1) Nările de punte și puțurile de lanț de ancoră trebuie să fie etanșe la apă până la puntea expusă la intemperii. ... (2) Dacă sunt prevăzute mijloace de acces, acestea trebuie să fie închise cu un capac solid și fixate cu
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
indicatori pentru pozițiile deschis/închis. Comanda obturatorului trebuie să aibă inscripția: "A se ține închis atunci când nu este în uz". Regula 22-2 Nări de punte și puțuri de lanț de ancora (1) Nările de punte și puțurile de lanț de ancoră trebuie să fie etanșe la apă până la puntea expusă la intemperii. ... (2) Dacă sunt prevăzute mijloace de acces, acestea trebuie să fie închise cu un capac solid și fixate cu buloane amplasate la distanțe apropiate ... (3) Nările de punte prin
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
la apă până la puntea expusă la intemperii. ... (2) Dacă sunt prevăzute mijloace de acces, acestea trebuie să fie închise cu un capac solid și fixate cu buloane amplasate la distanțe apropiate ... (3) Nările de punte prin care trec lanțurile de ancoră trebuie prevăzute cu dispozitive de închidere fixate permanent pentru reducerea la minim a pătrunderii apei. ... Regula 23 Hublouri, ferestre și spiraiuri (1) Hublourile și ferestrele, împreună cu geamul lor, contrahublourile și capacele de protecție contra furtunii*), dacă sunt prevăzute, vor fi
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
mult din veniturile lor lunare pentru acoperirea acestor costuri. Riscul este fie acumularea de datorii imense, fie deconectări masive, voluntare sau forțate. Acumularea de datorii, mai ales la întreținere, aruncă unele familii în situații disperate, riscul imens fiind pierderea unicei ancore într-o viață normală: locuința. Sărăcia extremă a cunoscut o explozie gravă. Pe langă situațiile cu impact emoțional enorm - copiii străzii, familii fără locuință, trăind în stradă sau în preajma gropilor de gunoi ori în locuințe mizere, mai degrabă improvizate un
PLANUL NAŢIONAL din 31 iulie 2002 antisaracie şi promovare a incluziunii sociale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174058_a_175387]
-
ambalaje de sticlă. - Articole din sticlă și vată de sticlă. 13. Metale, mașini și material rulant - Feromangan brut, sîrmă de oțel, recipienți și ambalaje din oțel noi, radiatoare pentru încălzirea centrală. - Aparate și mașini de gătit și încălzit, lanțuri și ancore, materiale de fixare din metale feroase, roți, articole de uz casnic. - Metale și aliaje neferoase, brute, în bare, foi sau vergele. - Sîrmă neizolată, tuburi, țevi și alte articole, în afară de cele denumite, din metale neferoase și aliajele lor, monede chiar din
DECRET nr. 523 din 26 septembrie 1973 privind aprobarea tarifelor etalon reaşezate, precum şi unele măsuri pentru stabilirea tarifelor reaşezate, pentru tranSporturile de mărfuri pe calea ferată şi cu mijloace auto. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/167164_a_168493]
-
sunt respectate din oricare dintre următoarele considerente: ... a) navă a fost implicată într-o coliziune sau a eșuat; ... b) a avut loc o descărcare ilegală de substanțe de pe navă în conformitate cu prevederile oricărei convenții internaționale, atunci când aceasta era în marș, la ancoră sau acostata; ... c) navă a fost manevrata într-o manieră nesigură sau haotică, contrar măsurilor de respectare a rutelor adoptate de Organizația Maritimă Internațională ori fără să urmeze practicile și procedurile de siguranță a navigației; ... d) navă este operată într-
ORDIN nr. 1.627 din 7 septembrie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea criteriilor minime de pregătire şi perfecţionare a personalului navigant maritim român şi a sistemului de recunoaştere a certificatelor de competenţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182383_a_183712]
-
Capace pentru hidranți de incendiu 28527720-5 Cutii de delimitare 28527730-8 Cadre pentru guri de vizitare 28527740-1 Capace pentru guri de vizitare �� 28527750-4 Capace pentru drenaje 28527760-7 Capace de acces 28527790-6 Trepte de scară din fier pentru guri de vizitare 28527800-0 Ancore 28527900-1 Anozi corodați catodic 28527910-4 Anozi de zinc corodați catodic 28527920-7 Anozi de magneziu corodați catodic 28528000-9 Săbii 28528100-0 Spade 28528200-1 Baionete 28528300-2 Lănci 28528900-8 Accesorii din metal 28528910-1 Plăci de metal �� 28528920-4 Tije de metal 28528930-7 Forme de metal
REGULAMENTUL PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI AL CONSILIULUI (CE) nr. 2.195 din 5 noiembrie 2002 privind Vocabularul Comun privind Achiziţiile (CPV)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
Cutii de delimitare 7316 28527730-8 Cadre pentru guri de vizitare 7316 28527740-1 Capace pentru guri de vizitare 7316 28527750-4 Capace pentru drenaje 7316 28527760-7 Capace de acces 7316 28527790-6 Trepte de scară din fier pentru guri de vizitare 7316 28527800-0 Ancore 7301[.1+.2]+7308 28528900-8 Accesorii din metal [.4+.9]+7326.1+ 7419.91+7610.9+ 8207+8310+9403.2 7308[.4+.9]+7610.9 28528920-4 Tije de metal 7301.2+7308[.4+.9] 28528930-7 Forme de metal +7610.9
REGULAMENTUL PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI AL CONSILIULUI (CE) nr. 2.195 din 5 noiembrie 2002 privind Vocabularul Comun privind Achiziţiile (CPV)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
instituțiile de credit furnizează clienților lor carnete de cecuri, acestea trebuie să fie legate la stânga documentului. Numărul de file dintr-un carnet este opțional pentru fiecare instituție de credit. ... (4) Fila de cec va avea 3 elemente de referință, denumite ancore, al căror scop este de a determina poziționarea și delimitarea, în cadrul suprafeței cecului, a ariilor cu informații care pot fi citite și prelucrate cu mijloace electronice. Ancorele vor avea forma unui colțar (o linie verticală și o linie orizontală unite
NORMĂ nr. 4 din 5 iunie 2008 (*actualizată*) privind cecul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200683_a_202012]
-
de credit. ... (4) Fila de cec va avea 3 elemente de referință, denumite ancore, al căror scop este de a determina poziționarea și delimitarea, în cadrul suprafeței cecului, a ariilor cu informații care pot fi citite și prelucrate cu mijloace electronice. Ancorele vor avea forma unui colțar (o linie verticală și o linie orizontală unite în extremitatea lor) sau de "T". Aceste linii vor avea următoarele dimensiuni minime: ... a) linia verticală: 5 mm lungime, 1mm grosime; ... b) linia orizontală: 5 mm lungime
NORMĂ nr. 4 din 5 iunie 2008 (*actualizată*) privind cecul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200683_a_202012]
-
unui colțar (o linie verticală și o linie orizontală unite în extremitatea lor) sau de "T". Aceste linii vor avea următoarele dimensiuni minime: ... a) linia verticală: 5 mm lungime, 1mm grosime; ... b) linia orizontală: 5 mm lungime, 1mm grosime. ... Poziționarea ancorelor față de marginile de referință este următoarea: (i) colțar dreapta sus: 4 mm de la marginea din dreapta, 91 mm de la marginea inferioară; (îi) colțar stânga ("L" răsturnat): 188 mm de la marginea din dreapta, 5 mm de la marginea inferioară (colțul din stânga jos al zonei
NORMĂ nr. 4 din 5 iunie 2008 (*actualizată*) privind cecul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200683_a_202012]
-
este următoarea: (i) colțar dreapta sus: 4 mm de la marginea din dreapta, 91 mm de la marginea inferioară; (îi) colțar stânga ("L" răsturnat): 188 mm de la marginea din dreapta, 5 mm de la marginea inferioară (colțul din stânga jos al zonei 7 "IBAN posesor"); (iii) ancora centrală (în formă de "T" răsturnat): 97 mm de la marginea din dreapta, 53 mm de la marginea inferioară (în spațiul dintre câmpurile rezervate pentru "plătibil la" și "denumire trăgător"). Articolul 5 Carnetele de cecuri (1) Cecurile emise de instituțiile de credit în
NORMĂ nr. 4 din 5 iunie 2008 (*actualizată*) privind cecul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200683_a_202012]
-
titlului de credit, cunoscută sub denumirea de margine inferioară. ... (3) Este obligatorie păstrarea marginilor de referință, astfel încât acestea să fie utilizate la alinierea documentului în mecanismele automate. ... (4) Cambiile și biletele la ordin vor avea 3 elemente de referință, denumite ancore, al căror scop este de a determina poziționarea și delimitarea, în cadrul suprafeței cambiei și biletului la ordin, a ariilor cu informații care pot fi citite și prelucrate cu mijloace electronice. ... Ancorele au forma unui colțar (o linie verticală și o
NORMĂ nr. 5 din 5 iunie 2008 (*actualizată*) privind cambia şi biletul la ordin. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200691_a_202020]